市场上对进气系统的清洗方式主要有解体清洗和免拆清洗两种。
解体清洗是将进气系统和燃油系统拆卸，然后对各个部件进行清洗!这样的清洗方式。
优点是清洗效果比较彻底并且直观可见，但缺点也同样明显，如劳动强度大"花费时间长"有些部位沉积物难以通过手工操作清除，容易在拆装过程中出现故障并且费用比较高等。
进气系统的免拆清洗是通过不解体的方式，对发动机进气系统进行清洗。
这种清洗方式操作简单并且工时短，1h 内即可完成，避免了拆装过程中可能出现的故障，对保持和提高发动机完好性并使其处于良好工作状态起到重要作用，可以迅速"可靠"无损地改善或恢复发动机工作性能!
进气系统的免拆清洗工作可在05h 内完成，主要有“真空吸入”和"雾化喷射"两种清洗方式。
"真空吸入"是在发动机运转时，将清洗液由真空软管吸入进气歧管中，由于温度较高随即受热蒸发，将沉积物溶解"带入燃烧室进行燃烧；
"雾化喷射”是在发动机运转时，将清洗液加入压力容器，通过空气压缩机加压，经由雾化喷头喷射雾滴，再利用进气系统的自然吸力吸入，将沉积物溶解"带入燃烧室进行燃烧。
由于"真空吸入”是"气相清洗”的原理，“雾化喷射”是“液相清洗”的原理，因而"雾化喷射“比"真空吸入”的清洗液选择性更好，清洗效果更佳!
进气系统的免拆清洗案例
清洗过程
选用灵智燎原( 北京) 节能环保研究院研发生产的B311免拆进气系统清洗液，在行驶里程,12万km 的比亚迪F3车型进行清洗试验。
为直观对比清洗前后进气系统的沉积物情况，清洗前和清洗后都将进气系统和喷油嘴拆下，拍摄节气门、动力腔、进气歧管、进气门、喷油嘴等部位沉积物情况照片，清洗结束后整理好清洗设备，恢复发动机正常工作状态。
进气系统免拆清洗过程主要如下：
首先将一定量B311免拆进气系统清洗液加入免拆清洗设备中，安装好清洗设备，将雾化喷头放置在空气导流管前方，启动发动机确认无异常后开始清洗操作，将气源接入钢瓶，调节压力392N （4kgf） 后锁定调压阀开始喷液，喷液过程中间歇调节发动机转数，先3000r/min 保持1min，再4000r/min 保持1min，然后2000r/min 保持1min，再3000r/min 保持1min，如此反复，直至清洗液喷完，然后使发动机在3000r/min 左右保持(1~2)min 后关闭发动机!
现在的汽车水箱为什么不用加水？
当汽车出现一些问题时，仪表盘上相应的问题灯就会亮，它会告诉我们出了什么问题。比如机油少了，机油压力灯会报警；当刹车系统出现故障时，刹车系统故障灯会亮起；前后灯泡故障后，灯泡故障灯会亮起。各种故障问题可以让各种故障灯亮起，仪表盘上会显示带有各种符号的故障灯。大多数故障灯都能找到具体的故障，但发动机故障灯是个例外。导致发动机故障灯亮的原因有很多，如空气流量计、水温传感器、前氧传感器等传感器故障、火花塞积碳严重或损坏、燃油不良、发动机积碳严重、机油堵塞等等。任何可能导致发动机爆震或燃烧不充分的故障，基本上都可能影响发动机故障灯。有真断层，也有假断层。什么是伪断层？可能换了一箱汽油，清理了三元催化器的积碳后，发动机故障灯就灭了。换句话说，如果发动机故障灯亮了，问题可能很严重或者根本没有问题。发动机故障灯亮的时候，大部分基本都伴随着其他明显的故障现象，比如抖动加剧、加速无力、怠速不稳等。这基本上表明发动机可能有真正的故障问题。但是有时候症状不明显，车还是可以正常使用的。但是，这个时候如果掉以轻心，不排除故障继续使用汽车，那么汽车就有可能出现严重的损坏，而且不止以下两种。节温器阀芯变形我们知道，节温器负责汽车冷却系统的循环切换，可以通过温度控制来开启和关闭，是发动机冷却系统至关重要的部件。大部分汽车冷启动后，节温器关闭，冷却水只在发动机内部进行小循环，使发动机迅速升温；当水温升高时，节流阀打开，冷却水通过水箱的散热器循环，维持水温。但节温器阀芯变形会使其无法正常关闭，冷却系统会一直处于大循环状态，冷启动后温度上升非常缓慢。这种情况不仔细观察很难发现。除了发动机温升慢，车也能正常使用，但是发动机故障灯会亮。这时候不管你问不问，除了油耗更高之外，怠速阀、节气门、进气口等地方会更容易积碳，发动机混合气燃烧不充分的概率更大，形成恶性循环，对车的伤害更大，尤其是在寒冷的冬天。三元催化转化器失效我们知道，三元催化转化器是净化汽车尾气的关键装置，其目的是避免尾气污染。如果三元催化器失效，全年尾气排放肯定不达标，还可能造成排气堵塞，严重的会让车颤抖。但三元催化器催化效率低，发动机故障灯可能会亮起。但是，汽车的典型故障现象可能不会出现，汽车确实可以正常使用。在这种情况下，大多数汽车ECU检查故障代码时会显示三元催化效率低。这个时候很多车主基本都会想到用草酸清洗三元催化器。清洗三元催化转化器对一些车辆故障问题会有立竿见影的效果，但对另一些则没有。因为三效清洗，所以重点清洗的是三元催化器上的积碳。三元催化器催化效率低的一些原因不是三元催化器本身，而是发动机内部。发动机混合气燃烧不充分造成的污染排放超标，超过了三元催化转化器的催化能力。这样的情况系统也可能提示三元催化转化器的低催化效率。这时候清洗三元催化器一定是“治标不治本”。当然，有时因三元催化效率低而亮起的发动机故障灯，很可能是受发动机内部积碳过多的影响，导致混合比失衡，无法充分燃烧。如果因为积碳导致三元催化效率低，继续忽略显然对发动机不利。当然，如果仪表盘上的发动机故障灯是因为三元催化器效率低造成的，清洗三元催化器后故障灯还亮着，这个时候，可以考虑对发动机内部的积碳进行一次大清洗。
大清洗是怎么一回事
现在的汽车水箱为什么不用加水？因为加水会冻结冷却系统并产生水垢，所以水不能起到循环冷却的作用，而且水和冷却剂的沸点不同，所以不会引起高温，所以不需要加水。今天的汽车水箱不再需要加水，而是必须添加防冻剂。通常需要添加防冻剂而不是水。关键是水有腐蚀作用，也会导致水箱内部腐蚀。在冬季，如果水结冰，还会导致所有车辆冷却系统失效。
添加防冻剂是因为它能起到冬季防寒、夏季防沸、防潮结垢、耐腐蚀等优良特性的实际效果。长期使用可去除水箱内的污渍，维护水箱。因此，最好不要向水箱中加水，而是添加防冻剂。
另外，虽然现在汽车的水箱不能注满水，但在紧急情况下，或者如果您可以在紧急情况下加水一次，您只能在事后对相关部件进行维护。还需要定期添加防冻剂。如果需要拆卸和更换防冻液，则需要清洁水箱。如果拆卸并更换同一品牌的防冻液，则无需清洁。在工作日，如果发现水箱太脏，也可以释放防冻液，然后对水箱进行大清洗。
现在发动机基本上不用水来散热，因为用水有很多缺点。首先，水在冬天会结冰，冰会使发动机和水箱破裂。其次，水的沸点是100度。如果夏季温度较高，发动机的散热效率稍低，散热系统中的水可能会沸腾，从而影响发动机的散热。防冻液的沸点高于水的沸点，水的沸点可以达到110度左右，从而避免了发动机沸腾的问题。
另一个问题是，在发动机中使用水会对发动机造成一定的腐蚀。我们的大多数发动机是铝合金制成的。铝合金最怕的是水的腐蚀，这将导致发动机腐蚀、漏水和气缸垫暴露。如果防冻液具有防腐功能，则不会出现此问题。
为什么修理厂不愿意换防冻液？防冻液长期不换有什么后果？
大清洗运动是指在二十世纪三十年代，苏联爆发的一场政治镇压和迫害运动。它包括对苏联***内部的清洗以及对无辜人员的迫害，这段时期典型的现象包括无处不在的政治审查、到处都存在的怀疑间谍破坏、做秀公审、关押和死刑。俄罗斯总统普京曾这样评价，我们所有人都应当记住这一历史悲剧，但不是悲剧本身。之所以需要纪念，是因为我们应该清楚，为了国家发展和进步，选择更有效的道路需要政治上的争论，需要大辩论，需要交换意见和斗争，但所有这些都应该是建设性的，而非具有破坏性的。
因为太麻烦了，所以修车厂不换防冻液。而且更换防冻液不仅仅是更换防冻液本身，汽车冷却系统是一个封闭系统，更换防冻液是检查整个冷却系统，检查步骤非常的繁琐，而且需要拆下很多部件，如果水箱过脏还要进行大清洗。
如果防冻液里有很多锈迹或水垢，就要对里面的水箱进行大清洗；有时，当问题更大时，您可能需要卸下水箱。所以换防冻液的过程很麻烦，而且会很有争议。在检查的过程中，发现水管本身有橡胶老化，拆解即报废，需要更换水管，那么这是拆机的问题，还是水管本身的问题。所以维修店一般不愿意换防冻液。
不过防冻液可以用很久，普通家用车一般两年或四万公里更换一次。如果汽车的强度非常高，则需要提前更换。汽车在日常使用过程中要注意观察冷媒用量，方法是5分钟后启动汽车，观察冷媒液位，如果低于正常标准，则需要被替换。
长期不换制冷剂的后果如下：
长期更换防冻液会使防冻液质量发生变化，使其内部锈蚀质量下降，散热器、管道等都会受到损坏。而且还会影响沸点和凝固点参数，影响防冻效果或冷却效果，导致温度升高，影响发动机的冷却效率。这主要是因为防冻液的作用是防冻、降温、防腐、除锈。
另外，为保证水箱能正常工作，必须添加防冻液，使汽车正常行驶。当我们的车辆长时间行驶时，水箱中的温度会升高，因为防冻液的存在，使水箱中的水不会沸腾。而且由于汽车的各个部件都是金属制成的，这些金属在高温和长期与水接触的情况下会产生一定的腐蚀和锈蚀，而防冻液可以减少这些腐蚀，也可以除锈。
