4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会隆重启幕，历经百年传承的林肯品牌，以焕新的品牌形象携多重惊喜闪耀登场。全场景中大型美式豪华SUV——全新一代林肯航海家Nautilus完成全球首发并重磅上市，以强大的产品实力助力林肯品牌在新百年领风而上，破浪前行。同时，令人震撼的新锐艺术装置，为林肯展台营造前所未有的沉浸式感官体验，成功吸引众多年轻观众前来打卡。勇于进取、颠覆创新的林肯品牌，基于百年传奇底蕴，绽放年轻潮流活力，定义美式豪华，于浪潮奔涌的时代之海中，奔赴百年新航道。
作为林肯的全球战略车型、林肯“求变、焕新”之年的首款力作，全场景中大型美式豪华SUV——全新一代林肯航海家拥有动力、空间、舒适、智能、安全五大领先优势，以“破格”实力造就“爆款”潜力，将全面颠覆中大型SUV市场竞争格局，重塑行业价值标杆。“全新一代林肯航海家肩负着推动林肯品牌扩大豪华市场份额的重要使命，此次新车在中国完成全球首发，不仅展现了林肯对中国市场前景的强大信心，更彰显出中国市场对于林肯品牌的重要战略地位。”林肯全球总裁柯黛安女士（Dianne Craig）表示，“我们坚信全新一代林肯航海家的上市，必将巩固林肯在豪华车领域的重要地位，全面推动林肯在中国市场的业务增长。”
此外，林肯展台以“长风破浪”为主题，运用颠覆想象的新锐艺术装置《Weavvy 海宇》，与全新一代林肯航海家交相辉映，呈现出打破潮流与艺术边界的沉浸式感官盛宴。巨浪翻涌奔腾，尽显林肯在新百年“长风破浪”的磅礴气势，也正式拉开林肯品牌焕新及在华发展二次提速的全新序幕。
在波澜壮阔的时代，推动社会潮流发展的始终是中流砥柱，他们以睿智自信的从容气质，超越了财富积累的内心优越感，他们是对生活品质有高阶追求的人群——时代“中浪”。全新一代林肯航海家正是为他们而来，以百余项豪华配置打造超越同级的全场景综合实力，让他们在不同的生活场景中，都能越享更高阶的新美式豪华驾乘体验，助力他们在不同人生征途中“乘长风之势，展破浪之姿”。全新一代林肯航海家将提供3款车型，厂商建议零售价分别为：
林肯中国总裁朱梅君女士表示：“作为一款全球战略车型，全新一代林肯航海家也是林肯新百年品牌焕新的重磅产品，它必将收获客户的信赖和选择，成为我们在中国市场冲击下一个销量里程碑的基石，全面颠覆中大型豪华SUV市场格局。”
全场景中大型美式豪华SUV
全新一代林肯航海家
全新一代林肯航海家是完美诠释Quiet Flight 20设计语言的首款车型，完美呈现天成之美、翱翔之翼、人性之本及内在之境四大维度，体现了林肯设计语言朝着数字化和智联化的未来不断进化。
科技赋能，“座享”未来空间。全新一代林肯航海家以傲视同级的车身尺寸，打造出同级领先的二排乘坐空间，令后排乘客拥有宽绰奢适的座舱体验。二排座椅放倒后行李箱空间最高达同级领先的2,463L，可轻松容纳所有需求，从容开启每段旅程。
全新一代林肯航海家配备同级领先的24向电动调节前排0压舰长座席、同级最优的按摩功能、傲视同级的超宽大后排美式沙发，为车内乘客带来更惬意的乘坐体验。此外，基于FNV3智能互联全网架构平台开发的数字座舱，采用高通骁龙8155芯片，通过同级独有的双236英寸环抱式4K超高清屏，让用户在每一段长风破浪的旅程中都能享受丝滑流畅的极致互联体验。环抱曲面大屏标配3种全新主题场景，联动128色车内氛围灯、座椅记忆、香氛、音乐成就多维格调的舒享时氛，轻松Get全体感沉浸式的极致享受。
自信掌舵，品味安心驾控。全新一代林肯航海家搭载全新20T高功率发动机，拥有同级领先的190kW峰值功率及390N·m巅峰扭矩，匹配平顺迅捷的8速自动变速箱，澎湃动力随心输出。同时，全新一代林肯航海家首次全系标配AWD智能四驱系统，搭配同级领先的CCD自适应悬架系统，让每一程破浪之旅得心应手。
全力以“护”，安心随行。全新一代林肯航海家全系标配新一代林肯Co-Pilot 360TM 21智能辅助驾驶系统，其中林肯BlueCruise主动驾驶辅助功能，可实现L2+级的智能辅助驾驶，并荣膺美国权威杂志《消费者报告》最高评分。此次新车更新增车道内主动避让和自动变道辅助等功能，全面助力安心出行。新车拥有潜艇级高强度车身，符合US-NCAP和C-NCAP双五星安全标准设计，缔造出88km/h的追尾碰撞测试标准，并遵循最严格的国际离位成员保护的安全规范，让每一次出行都与安全相伴，尽享安心从容。
惊喜加码
林肯之道 Lincoln Care
驭享从容计划发布
在全新一代林肯航海家上市之际，针对修车难、养车贵等用车过程中的用户痛点，“林肯之道”为客户推出Lincoln Care驭享从容计划，为用户提供行业领先的服务保障，实现“保养全覆盖、维修免费享、权益随心用”，让客户用车无后顾之忧，从容体验驾驭乐趣。
6月30日前，购买全新一代林肯航海家，即可享受早鸟礼遇：首年仅需5,999元，即可加入原价8,888元，价值38,888元的Lincoln Care+驭享从容计划。该服务将原有的2项基础保养升级为12项定期保养全包（含高端机油升级）、为车辆提供全方位的免费维修，为保险之外的车辆损坏（如轮毂、轮胎鼓包、钥匙遗失等）全面护航；即使是易损易耗件，也提供5,000元之内的免费更换额度，呵护您的爱车周全，尽享林肯专业服务；并在车辆出险维修时，提供出险保障及代步车保障服务。同时，加赠无限次上门取送车、无限次免费洗车、724小时不限公里道路救援等多重尊享权益。用户亦可以通过早鸟礼遇，首年仅需1,999元，加入Lincoln Care驭享从容计划（基础版），享受原价3,888元，价值11,888元的“无忧养车”体验。
全新起航，全心礼遇。订购全新一代林肯航海家，即可享受四重礼遇：订金膨胀起航礼，100元订金即刻膨胀至7,000元（可抵车款）；置换补贴续航礼：林肯车主增购/置换，即享6,000元补贴，任意品牌置换，可享4,000元补贴；无忧质保护航礼：可享5年整车质保，安享无忧畅行；轻松购车巡航礼：24期0利率，0首付优惠，日供低至14元。
纵乘长风，破万里浪。随着全新一代林肯航海家的上市，一个属于林肯的新时代已然来临。跨越百年的林肯品牌，将以“长风破浪”之势，在变革浪潮中踏浪前行。
本文来自易车号作者车透社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
20的机油为什么没人用？
亏油能跑多远制约因素很多
其实每辆车的说明书上都标有油表灯亮后，油箱还剩多少升油，有些还标有大约能行驶多少公里。
所以，根据平时开车的油耗，就可以大概推算出汽车还能跑多远。
按普通油耗标准来算，当油表灯亮以后，汽车大概还能跑50~90公里左右。
油表亮灯后，行驶20公里之内还是很安全的，超出这个范围就要小心行驶，最好提前准备好汽油。
但是，最终能跑多远还和车主的驾驶习惯、技术、车载、省油技巧、路况以及天气等诸多因素有关。所以，油表灯亮了，尽快去加油是最好的，千万别心存侥幸。
驾车建议
缺油有损油泵缺油别忙刹车
许多车主都有油表灯亮了之后才去加油的习惯。
这样的习惯非常不好，因为汽油泵靠浸泡在汽油中冷却，长期等油灯报警后加油，汽油泵得不到充分的冷却，容易损坏。
日常行车，最好在油表显示还有一格油时进行加油，还有夏天加油不宜加得太满，由于汽油挥发性强，夏天气温高，会造成油箱内压力过大。
还要提醒大家，如果油表灯已经亮了，不要慌，如果是在高速上应保持匀速行驶，不要慌忙刹车，也不要低速行驶，因为低速行驶也费油，正确的做法是尽量靠右侧，寻找休息区加油。
教您几招
家用车每次加半箱油最经济
对于常在市区跑的车辆来说，半箱油是理想状态。有数据证实，加半箱油时的百公里油耗，比加满油时的百公里油耗节省半升左右。
使用合成机油能够节油
良好的驾驶习惯是节油首要因素，其次使用优质合成机油能减少不必要的能量损耗。再次，比较不同油站油的工作效率，选择更合爱车“胃口”的油。
经常怠速容易产生发动机积碳
怠速时汽油无法百分之百燃烧，未燃烧的部分油料形成胶质，黏附在发动机内部的零件表面上形成积碳，不仅影响发动机的寿命，也影响着油耗。
添加剂尽量选择原厂品牌
汽油中如果含有燃油添加剂，可以降低汽车的油耗，延长车辆的使用寿命。在使用燃油添加剂时，尽量选择原厂品牌。
09款斯柯达明锐16跑3000公里烧1升机油正常吗？
20的机油没有人用？这是不存在的啊，现在很多车型都是用20的机油粘度啊，以前确实是没有多少车用20的机油粘度，但是近些年随着厂家的推广已经有很多车友用上了0w-20的机油粘度，
那么为什么以前没有多少车用这个机油粘度呢？这个问题主要是分为两方面，一个是随着技术的进步 汽车 厂家发动机零部件的加工精度越来越高，精密度高了零件之间的缝隙小了就可以用更低粘度标号的机油来进行润滑，用粘度标号高的反而是不利于发动机的润滑，
另一方面是发动机的零件之间都是滑动摩擦状态，正因为有了机油才会在两个摩擦面中间形成油膜让两个零件不直接接触降低磨损，在高温高转速下零件之间的油膜的强度如果达不到要求就会出现油膜破裂，油膜破裂后两个摩擦面就会直接接触形成干磨造成损坏，过去因为润滑油的技术原因低粘度机油不能到达那么高的油膜强度，但随着全合成机油的技术进步和大面积运用，以前需要高粘度标号机油才能做到的高温抗剪切能力和油膜强度现可以用更低的机油粘度就能达到要求，所以现在才会有这么多的厂家在推广低粘度机油，
低粘度机油有什么优点越来越多的厂家在用呢？其实低粘度机油最大的优势就是节油，机油粘度低了发动机的运转阻力就会降低，油耗也就会随之降低，所以低粘度机油追求的就是节能减排，适合平时买菜用，现在有些厂家已经推出0w-16机油粘度标号，
低粘度机油也不是没有缺点的，缺点就是粘度低不适合老旧车辆和喜欢大脚油门暴力驾驶的人，老旧车辆发动机状况下降，缝隙增大用低粘度机油会出现机油消耗异常和气门响的问题，需要粘度大一些的机油来缓解症状，喜欢暴力驾驶的车友用0w-20机油对发动机的润滑保护就不如5w-30的好一些，发动机机油还是要根据自己的实际情况正确使用不能随意乱用
X W20的机油主要是日韩系自吸车在用，主要因为发动机加工精度低，扭矩小，转速高，缸压小，剪切力小。我们先来看看20的机油特性，稍后我再解释日韩为什么爱用。
根据SAE美国工程师协会的定义，W前的数值代表低温流动性，W后的数值代表粘稠度，分20 30 40 50 60几档。数值越大，粘稠度越高，抗剪切值越高，高温润滑能力越好。
相比其他级别20的机油是最低，也就意味着它最稀，抗剪切值也最低。我逐个解释各参数的意义。
粘稠度：SAE是在100 时通过粘度测试仪的时间来定义，他是一个范围，不是精确的值，也就说，12秒通过和15秒通过的两种油都会被划入30范围。
高温润滑能力：大部分液体的流动性会随着温度上升或压力上升而提高。所以高温下润滑能力会下降，而越粘稠的机油在高温下对发动机的保护越好。
抗剪切值：活塞在运动时，由于受到的力不可能完全是垂直于缸体，所以肯定会在气缸壁形成一种削刮的力量，正常情况下，气缸壁上会附着一层油膜，所以这种削刮的力量首先作用在机油膜上，如果抗剪切值低，这层油膜就很容易被刮走，造成活塞或活塞环直接与气缸壁磨损。所以抗剪切值必须足够才行。
总结起来说机油粘度会带来如下的影响：
1粘度越低燃油经济性越好。
2粘度越低，机油消耗越大，可以通过提高密封性缓解，但成本更高。但不能说用低粘度机油就证明加工精度高，因为高端跑车和赛车加工精度一定远高于日系廉价车，但高端跑车全部都使用粘度60的机油。关于日系为什么用20我们稍后再详细解释。
3粘度越低，机油挥发性越强，可以通过成本更高的合成解决。
4粘度越低，对发动机的保护能力越差。
5负荷越高，粘度要求越高，比如牵引或增压。
6转速越高，粘度要求越低。
在美国，厂商使用20机油作为原厂的目的只有一个就是避免CAPE法案罚款，该法案要求车企平均燃油经济性要优于一定数值，如果达不到将受到罚款，所以车企最先放弃的就是引擎寿命，来避免罚款，而引擎寿命只对车主有益。
在美国市场，福特30机油时承诺的引擎有效寿命是“15年或15万英里”。而换20机油后，承诺有效寿命只有“10年或10万英里”。本田30机油时承诺有效寿命为“10年或10万英里”，而换20机油后只承诺“7年或7万英里”。
从上面数值我们可以得出下面结论：
1换装20机油，增加的燃油经济性只能达到2%，但引擎寿命下降30%。（参考本田数据）
2用20机油只是为了提高燃油经济性，同时降低的引擎寿命，可以让客户更快的更换新车。
3用20机油并不代表加工精度高，看福特和本田的承诺引擎寿命可直观看到。同时仍以日系为例，虽然用了20机油会导致机油消耗大，但由于精度低，汽油和燃烧后含水废气更容易窜入曲轴箱进入机油，所以机油量不会明显减少，但实际机油性能下降极快，这也是为什么日系要求5000公里换油的原因，而且日系之前都是小扭矩高转速，低缸压的发动机，油气窜入曲轴箱有限，一旦换装涡轮，增大缸压，就会出现本田那种机油增多乳化的问题。
同时，这个问题还击破了日系水军的一个谎言--日系引擎耐用。
在使用20机油下，引擎是不会比使用30机油更耐用的。在美国奔驰推荐使用40机油，同时承诺引擎有效寿命为“15年或35万英里”。所有重负荷引擎（货车引擎）推荐使用40机油，因为他们平均100万英里的使用寿命远长于轻负荷引擎的10万英里。对比本田的承诺寿命就很容易知道答案了。
机油粘度稀化是一个不可阻挡的大趋势，其中主流就是0W20和5W20。
那是为什么呢？
因为政府的环保要求，政府会干预越来越多的车厂在发动机设计上，采用更多的发动机排放后处理设备。这是政府刚性指令，企业要想生存就必须就范。
说到这里，顺便提一下大众排放丑闻。
排放门”丑闻致德国大众公司股价连续大跌。这桩丑闻致使大众公司约三分之一的市值蒸发，相当于250亿欧元。
2015年9月18日，美国环境保护署指控大众 汽车 所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别 汽车 是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使 汽车 能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些 汽车 却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。
违规排放涉及的车款包括2008年之后销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3，以及2014至2015款帕萨特。根据美国《清洁空气法》，每辆违规排放的 汽车 可能会被处以最高375万美元的罚款，总额可高达180亿美元。
2018年6月13日，针对大众 汽车 引发的“尾气门”事件，德国布伦瑞克检方13日对大众公司作出了10亿欧元的罚款令，大众 汽车 集团当天表示认罚，并承担相应的责任。 2020年4月6日，英国高等法院裁定，德国大众 汽车 集团利用“作弊软件”让柴油车尾气排放“符合”欧洲联盟排放标准的行为违法 。
大众 汽车 前首席执行官马丁温特科恩(Martin Winterkorn)因被控欺诈和逃税而受审，其罪名与该 汽车 制造商操纵数以百万计的柴油动力 汽车 在排放测试中的作弊有关。自2015年9月排放丑闻曝光之后，大众集团随后正式承认其在全球1100万辆柴油车中使用了排放控制软件以通过排放测试。
宝叔透过问题看本质：既要满足政府排放要求，又想讨好消费者动力需要，二者是不容易兼得滴。
换句好说，传统能源要想兼顾环保和性能，难度不小。不过话说回来，发动机的排放污染问题，经过这次事件，再一次成为大家关注和解决的重点。排放法规的不断升级、后处理设备的增加、涡轮增压器的普及，以及功率密度上升而造成的负载力上升等技术革新原需要，最新的ACEA（欧洲 汽车 协会）标准要求，车厂售后润滑油需要满足ACEA标准。
买机油最靠谱姿势：认准ACEA标志！
ACEA的 机油标准已经发布新一轮更新，其中全新的ACEA C5类别，对高温高剪切（HTHS）性能提出更苛刻的要求，以反映GDI（汽油直喷）和T-GDI（涡轮增压汽油直喷）等最新发动机技术的实际应用要求。
ACEA C5可进一步改善燃油经济性，旨在在各种现代后处理系统以及高性能乘用车和轻型车辆的加油间隔延长时用作催化剂兼容油小型货车汽油和DI柴油发动机经过设计，能够通过OEM认证，可用于最低HTHS粘度为26 mPa s的低粘度油。
发动机后处理兼容性是ACEA 2对C类别不断开发的重要因素。汽油颗粒捕集器将会逐步被运用到中国和欧洲的GDI和TGDI发动机上。德国格德宝具备润滑油研发和测试方面的丰富知识与经验，这将助力润滑油制造商客户为中国的欧洲 汽车 提供合适的润滑油产品。包括润滑油的基础知识和在开发低粘度润滑油方面，低粘度催化剂相容性油，这些机油将延长DPF / GPF和TWC的寿命，并保持车辆的燃油经济性。
格德宝 绿色征途，满足ACEA C3类别，拥有众多国际车厂认证推荐。
目前市场应用最为广泛的是C3类别，旨在用作催化剂兼容型油，可延长所有类型的现代后处理系统以及高性能乘用车和轻型货车汽油和DI柴油车辆的排油间隔设计为能够使用最低HTHS粘度为35 mPa s的机油的发动机。既可以满足德系车对于机油高温高剪切值的要求，又可以满足最新环保低排放的政策。被誉为绿色环保润滑油。
综上所述，小伙伴们之所以感觉现在20机油粘度使用不是很多，那是因为目前市场存量的老车较多的原因。
其实变化一直存在，想一想我们已经走过15W40，再经过10W40，过渡到目前的主流粘度5W40和5W30,其中我们已经清晰看到市场朝着两个方向发展，那就是德系车从5W40向0W40转移，日系车从5W30向5W20和0W20前进。
毋庸置疑，机油低粘度正在路上。
爱车爱生活，宝叔有话说。
20的机油很多车都在用，用的最多的应该是丰田车系，本田和日产也都有20型号的机油，
20的机油非常稀薄，带来的优点就是流动性好，上油快，不会给机油泵和曲轴造成大的动力浪费，可以适当增加车辆动力和增加燃油经济性
缺点是油膜抗撕裂抗剪切能力较弱，不适合发动机高转速行驶的车辆使用，对引擎高转的保护不是很好。
绝大多数发动机精密度不够，不能使用0-20机油。而能使用0-20的高精度发动机，则因为消费者自身不懂，或者换油师傅的忽悠，被人为使用了高粘度机油，十分可悲！
其实大家都觉得机油用得标号越低，发动机就越精密，技术水平就越高也不完全对。20机油一般是日韩系小排量车型的标配，现在慢慢有些美系也用上了，但也都是小排量车型，随着发动机技术的成熟，装配精度上比之前有所提高，加上小排量自吸发动机的运行条件不是太苛刻，一般城市家用带步，不用经常高转速大马力输出，而是相对平稳，这时候采用20机油就优势明显，一是保证了发动机的润滑，二是带来了不错的油耗，还有低标号油流动性好，可以在发车时更快的进入到发动机的各个部件。日系目前多数20机油的新车加入的是全合成，保养手册也更新为一万公里一保，韩系的为半合成，保养仍为五千一保。对于大家公认的高端车型，发动机排量大，加速能力强，用低标号机油无法保证其工作强度，反而用采用30或更高标号的机油。
怎么会没人用？本田，丰田，马自达，沃尔沃，路虎，捷豹这些车的出厂油以及服务油多数都是0w20，后市场也很多人用，爱卡机油专家论坛里能用的几乎都在用，我8年的老奥德赛也在用，我新的混雅都在用0w75了。是你信息落后而不是大家落后。
0w20在零下24度依然有很好流动性，0w75更好。
20机油粘度小阻力小，省油。s
但是你的发动机精度不够强度不够，你用不了，你只能用40机油30的还烧机油。费油也是没办法的
去年开始大众所有新车都要求使用大众VW508标准的0W20机油了。奔驰宝马，保时捷都开始用符合各自厂家认证标准的20机油。
肯定是不正常的，
烧机油，这三个字几乎成了“德粉”心中永远的痛。关于如何修整，最彻底的方法无疑是拆下发动机逐个零件测量，找出磨损超出限值的那些零件，然后换新。
但坊间还流传着一种叫“免拆大修”的神奇方法，宣称能够快速解决烧机油。
那么，这是一种怎样的手术呢？
准确的讲，这应该叫“免开缸更换气门油封”。优点是便宜+快；缺点是只能解决气门油封老化导致的烧机油，其它原因是管不到的。比如：活塞环和气缸磨损导致烧机油的贡献。同时，由于也没法对燃烧室和气门机构做清洁，修完了不会有“开起来像换了一台新机器”的动力响应。
不过，对于一部分德系车而言，气门油封老化作为主因导致烧机油是大概率事件。因为在发动机设计之初，工程师就把极致表现作为首要卖点，发动机工作在更高的温度，橡胶件也会更快的老化。相比活塞环等金属件磨损而导致烧机油，气门油封老化会更早的出现。所以，这个小手术在一些特定发动机上还是很受用的。
图：N62B48发动机配气机构零件图 12号为气门油封
其中，宝马的N46B20发动机首当其冲，而我今天要拿来做例子的N62B48发动机也很不幸用了同款油封。
接下来，就上一个昨晚新鲜出炉的案例，带大家了解一下传说中的“免拆大修”。
案例的主角是一台宝马X5（E70），它搭载的是一台经典的N62B48发动机，排量48L，堪称宝马V8自吸的绝唱。车主不放心家门口的修理厂（上次光顾，好多螺丝都没给装上），从武汉开了一千多公里专门赶过来的。这个客户比较爱车，所以3000公里烧一升就打算修了，（其实3000km/L距离BMW官方的“病入膏肓”门槛还是有相当一段距离的～）
因为X5没有足够的空间在发动机舱内作业。所以，我们拆下了整个动力总成。
拆下来的动力总成是不是很像“重型机炮”啊，哈哈（原谅我星球大战看多了）。
拆下每个零件都需要做标记，防止重装时出错，图为标记Valvetronic电机。
打开气门室的时候，我已经有点迫不及待。这台18万公里的发动机状态如何？
靠，居然如此干净，绝对是精粮喂出来的嘛。大家注意看箭头的位置，这两条很细的管道，是给气门机构喷射机油的。
这就是喷射口了。可以想象，发动机工作的时候，气门室里会有大量机油。
那么，机油是怎么从气门油封进入气缸，导致烧机油呢？这里有必要先给大家脑补一下气门机构了。
这套系统学名叫“配气系统”。就是控制发动机啥时候进气，啥时候排气的机构。上图是一张排气机构的示意图，可以看到气门的开闭是由凸轮轴下压气门摇臂实现的。刚刚看到油管里喷射出来的机油，则主要是给气门摇臂上的轴承和凸轮轴之间的摩擦提供润滑。
气门贯穿于气门室和气缸，如果不加防范，气门开闭做抽插运动时，机油就会顺着气门流入气缸。所以，工程师在这里加了一个气门油封。
图：装在气门杆上的气门油封
细看油封，大概是在一个橡胶件的最上面一圈箍了一个弹簧。保证在做抽插运动的时候牢牢与气门杆贴合，让机油的流入量变得微乎其微。
图:新旧气门油封工作状态对比示意图
但无论再NB的橡胶，也架不住在高温多油的环境中长期工作，久而久之，它失去弹性，机油也就漏到气缸里了。而橡胶的老化和温度的关联性很高，所以，发动机越是设计得激进，气门油封越容易挂。
左手边就是刚刚拆下来的旧油封了。它和新油封有两点明显的不同。它们都在说明，旧油封早该下课了。
1橡胶变硬
我用了相同的力气去按压两个油封。能明显感觉到，旧油封变硬按压不动，新油封则充满弹性。
图：按压旧气门油封
图：按压新气门油封
2内径明显变大
其实肉眼就能看出来，不过，为了用数据说话，我做了一个不严谨的测量。两者竟然相差089毫米，这么大的差距，不烧机油都对不起旧油封啊。（应该还有失圆，所以说不严谨）
旧气门油封内径：617mm
新气门油封内径：528mm
拆掉凸轮轴、可变正时执行器、气门顶杆、输油管等配气机构就可以开始更换油封了。
图：更换工具
免开缸的秘诀在于要在气缸内加压，顶住气门，防止气门掉入气缸内。
这是一项极其考验技师专注力的技术，手一定要稳，所以前一晚一定不能进行剧烈运动。技师张亮已经过手了多台N62B48发动机，算是轻车熟路了，所以看起来非常轻松。
整个过程就像做手术一样，赏心悦目。
气门弹簧锁片，用于固定气门和气门弹簧。
气门弹簧，气门油封就卡在它的下面。
这就是新换上的气门油封了，红色的塑料罩是为了保护新油封在安装过程中不受伤而套上去的。
而这台V8发动机每缸有四个气门（两进两排），所以，一共要换掉48=32个气门油封。即使张亮这种老司机，从抬下动力总成开始算，也要搞至少6个小时。（中途吃晚饭耽误了一下）
这就是张亮小组和丁大师小组的晚饭了。靠，怎么这么素？是时候让店长大人给加个蛋了@吴越大王
32个油封更换完毕，已经是晚上11点了。第二天把配机机构重新装回去，这台经典的N62B48发动机就可以复活，开始接下来的征途了。
说道这里，细心的诺粉会发现，对于烧机油我们有两种方案可以选择了，今天介绍的是初级版的“免拆换油封”；而高级版方案则是开缸维修。这两种方案，可以说各有各的优势。
高级版开缸维修是最彻底的方法，不但能整治烧机油，还能根治燃烧室积碳导致的发动机怠速抖，小油门“发梗”，冷车熄火或启动时间长。烧机油越严重，积碳越厚实，所以，全打开，把烧机油治了，再把机器里面全部搞干净，这些毛病全部可以say byebye，修完就像换了一台发动机一样，给人“焕然一新”的体验。
初级版的“免拆换油封”，我们之前也是严格抵制的，因为有后患。由于不能测量活塞、气缸、活塞环，所以不知道活塞环密封不良所导致的烧机油贡献，所以，免拆换了油封后，可能还烧，也许只是3千km变5千km/L罢了，这样再修一次的话，费用和时间都要造成浪费。
不过，根据技研部近期的经验，就N62B48发动机来讲，“免开缸更换气门油封”之后，能改善到八千至一万公里烧一升机油，基本达到一个完整的保养周期。
所以，建议大家在时间和预算充足的情况下，还是考虑开缸修整。当然，如果你只是单纯的维修烧机油，也考虑费用更低的“免拆大修”（高级版的三分之一），赌一把也是十分划算的。
