空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。如果自适应燃油控制系统已经达到了补偿极限，而空燃比仍然很浓的话，该故障码就会出现。
1、故障原因包括进气流量传感器或歧管绝对压力（MAP）传感器故障，燃油压力太高，燃油压力调节器故障，喷油器故障，氧传感器故障，凸轮轴正时错误，机油过满，蒸发排放系统错误，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。
2、导 致混合气过浓可能的原因有：①喷油器提供过量的燃油，比如油压过大、喷油器漏油等；②测量的进气量数据比真实值大，比如质量空气流量（MAF）传感器（此 车未装配）安装不正确、进气歧管绝对压力传感器（MAP）信号失准；③蒸发排放控制系统工作失常，比如电磁阀常开；④空气滤清器堵塞或进气管塌陷导致进气 不足；⑤燃油污染。
科鲁兹今天发动机再路上突然亮黄灯 去检测提示故障码p0172系统太浓 其
氧传感器
在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
科鲁兹高难度技术性问题，故障码一大串，修了三个月修不好！P0172相关
您好，据进口车市 wwwokeycarcom 了解：
故障码 ：P0172
中文含义：系统（空燃比）太浓 （第1排）
英文含义：System Too Rich (Bank 1)
范畴：燃油或空气
详细含义：燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为147:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。如果自适应燃油控制系统已经达到了补偿极限，而空燃比仍然很浓的话，该故障码 就会出现。故障原因包括进气流量传感器或歧管绝对压力（MAP）传感器故障，燃油压力太高，燃油压力调节器故障，喷油器故障，氧传感器故障，凸轮轴正时错误，机油过满，蒸发排放系统错误，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。
科鲁兹P0172系统太浓
本人11款18SE手自一体科鲁兹 2个月前右前侧碰撞 空气滤清器那一侧基本报废，气囊弹出，发动机无损伤，之后在外面修理厂维修，换了很多零件具体也说不上来了。取车后发现故障灯点亮，加速无力，换档延迟，天冷的时候，冷车高转速（2500转）不换档，热车情况略微好一点，有时候车子还会发冲，检测后显示“系统太浓”之后进行了各种各样的试验，清理节气门，清理三元，清洗喷油嘴，自己外加加了好几次燃油宝。油品也是加得95。情况还是没有改善。没办法，只有继续开。一段时间后发现发动机抖动得厉害，修理厂说缺缸了，然后换了点火线圈和三元催化器，然后不抖动了，但是之前的情况依旧。又检查了炭灌和喷油嘴没有问题，换了空气流量传感器还是不行。又把老的空气流量传感器换上去了，连汽油泵都换过了，之后怀疑是变速箱控制模块坏了，又换了变速箱控制模块情况还是依旧。接着又换回了老的变速箱控制模块。前氧和后氧的传感器换了好几个了，经常损坏。这是4S店测试的故障码P0172 燃油修正系统高电压P0700 变速器控制模块已请求亮起故障指示灯下面是外面维修厂测试的故障码P0172 燃油修正系统高电压P0856 牵引控制扭矩要求回路P2544 变速箱扭矩要求回路U0073 控制模块通信总线断开P0010 进气凸轮轴位置执行器电器控制回路P0011 进气凸轮轴位置系统性能P0013 进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制回路P0014 排气凸轮轴位置系统性能P0016 曲轴位置：进气凸轮轴位置不合理P0017 曲轴位置：排气凸轮轴位置不合理P0068 节气门体气流性能P00B3 水箱冷却液温度（RCT）传感器回路低电压P00B4 水箱冷却液温度（RCT）传感器回路高电压P0102 空气流量传感器（MAF）传感器回路低频P0103 空气流量传感器（MAF）传感器回路高频P0112 进气温度（IAT）传感器回路低电压P0113 进气温度（IAT）传感器回路高电压P0114 进气温度（IAT）传感器回路间歇式P0117 发动机冷却液温度（ECT）传感器回路低电压P0118 发动机冷却液温度（ECT）传感器回路高电压P0122 节气门位置传感器1回路低电压P0128 发动机冷却液温度（ECT）低于恒温器调节温度想请教下各位车神这种情况一般是哪里出问题。历经三个月实在是没折了。本人11款18SE手自一体 科鲁兹 （ 查成交价 | 车型详解 ） 2个月前右前侧碰撞 空气滤清器那一侧基本报废，气囊弹出，发动机无损伤，之后在外面修理厂维修，换了很多零件具体也说不上来了。取车后发现故障灯点亮，加速无力，换档延迟，天冷的时候，冷车高转速（2500转）不换档，热车情况略微好一点，有时候车子还会发冲，检测后显示“系统太浓”之后进行了各种各样的试验，清理节气门，清理三元，清洗喷油嘴，自己外加加了好几次燃油宝。油品也是加得95。情况还是没有改善。没办法，只有继续开。一段时间后发现发动机抖动得厉害，修理厂说缺缸了，然后换了点火线圈和三元催化器，然后不抖动了，但是之前的情况依旧。又检查了炭灌和喷油嘴没有问题，换了空气流量传感器还是不行。又把老的空气流量传感器换上去了，连汽油泵都换过了，之后怀疑是变速箱控制模块坏了，又换了变速箱控制模块情况还是依旧。接着又换回了老的变速箱控制模块。前氧和后氧的传感器换了好几个了，经常损坏。这是4S店测试的故障码P0172 燃油修正系统高电压P0700 变速器控制模块已请求亮起故障指示灯下面是外面维修厂测试的故障码P0172 燃油修正系统高电压P0856 牵引控制扭矩要求回路P2544 变速箱扭矩要求回路U0073 控制模块通信总线断开P0010 进气凸轮轴位置执行器电器控制回路P0011 进气凸轮轴位置系统性能P0013 进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制回路P0014 排气凸轮轴位置系统性能P0016 曲轴位置：进气凸轮轴位置不合理P0017 曲轴位置：排气凸轮轴位置不合理P0068 节气门体气流性能P00B3 水箱冷却液温度（RCT）传感器回路低电压P00B4 水箱冷却液温度（RCT）传感器回路高电压P0102 空气流量传感器（MAF）传感器回路低频P0103 空气流量传感器（MAF）传感器回路高频P0112 进气温度（IAT）传感器回路低电压P0113 进气温度（IAT）传感器回路高电压P0114 进气温度（IAT）传感器回路间歇式P0117 发动机冷却液温度（ECT）传感器回路低电压P0118 发动机冷却液温度（ECT）传感器回路高电压P0122 节气门位置传感器1回路低电压P0128 发动机冷却液温度（ECT）低于恒温器调节温度想请教下各位车神这种情况一般是哪里出问题。历经三个月实在是没折了。 换了发动机控制板 只剩下p0172了 怎么都救不活 没啊 救不活了 来火了 把车卖了 我16SEMT科鲁兹也是一样问题，目前换了炭罐电磁阀、前氧传感器、空气流量计依然无果，楼主解决问题了没有。求大神们指教指教 解决了么？我车也是这个毛病! 我朋友6t是换了碳罐和碳罐电磁罚解决的p0172报警 楼主搞好没，什么问题 问题这么多得好好查 寻找高人 外面换过两个了 还是 去4S店换一个空气流量计 有哪几个故障码是删除不了的？ @2019
我的13年科鲁兹故障码是p0172混合气过浓，现在前后氧传感器更换了还不行，怎么解决这个问题？
P0172
中文定义: 系统（空燃比）太浓 （第1排）
英文定义: System Too Rich (Bank 1)
范畴: 燃油或空气
背景知识: 燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为147:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。如果自适应燃油控制系统已经达到了补偿极限，而空燃比仍然很浓的话，该故障码就会出现。故障原因包括进气流量传感器或歧管绝对压力（MAP）传感器故障，燃油压力太高，燃油压力调节器故障，喷油器故障，氧传感器故障，凸轮轴正时错误，机油过满，蒸发排放系统错误，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。
汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。
我的13年科鲁兹故障码是p0172混合气过浓，现在前后氧传感器更换了还不行，怎么解决这个问题？
氧传感器是检测到浓还是不浓的传感器，如果他没检测错，就是过浓了看看喷油器，互换一下
