1超速断油控制，当发动机转速超过设计（设定）转速的时候，发动机会切断供油。发动机电脑检测到发动机的转速已经超过设定转速的时候，会控制喷油器停止喷射。 2急减速断油控制，当发动机转速超过设定转速，同时发动机节气门从较大开度迅速关闭到怠速位置，此时发动机会实现断油控制。发动机电脑检测到发动机转速较高，且节气门由较大开度迅速关闭到怠速位置的时候（通过监测节气门位置信号），发动机电脑会控制喷油器停止喷射，切断燃油供给。 3搭载自动变速器的汽车，在换挡时，实现断油控制。 以上是三种发动机断油的情况，断油其实就是让喷油器停止喷射。
燃油泵控制电路的功能有哪些
发动机电控汽油喷射系统主要由空气系统、燃料系统和控制系统三大部分组成。
1、空气供给系统
目的是充分利用进气管内的空气动力效应，增大各种工况下的进气量（即增大充气量），提高发动机的动力性。
2、燃油供给系统
其功用是向发动机提供混合气燃烧所需的燃油量。
3、控制系统
控制系统主要由传感器、输入/输出电路以及微机等组成，ECU是控制系统的核心。
扩展资料
分类
1、根据控制方式不同，电子控制式燃油喷射系统可分为开环控制系统、闭环控制系统、自适应控制系统、学习控制系统和模糊控制系统等。
（1）开环式控制系统：ECU根据各种信号确定了喷油量并且控制喷油器喷油后，至于所喷到发动机的燃料到底是否合适，ECU是无法得知。
（2）闭环式控制系统：在开环式的基础上，在排气系统装有一只检测上一工作循环中废气中的含氧量多少，便可得知上一工作循环中喷油器喷入缸内的燃料是多还是少以及是否正常三种状况，ECU根据氧传感器信号便可确定出下一工作循环的喷油量是减少、增多还是不增不减。
目前在电控燃油喷射系统中，基本上都使用的是闭环式燃油喷射控制系统。
2、按喷油器装配位置分配
（1）进气管喷射系统：喷油器将燃油喷射在节气门或进气门附近进气管内。
汽车燃油喷射系统大都采用进气管喷射系统，对发动机机体的设计改动量较小，喷油器不受燃烧高温、高压的直接影响，设计喷油器时受到的制约较少，且喷油器工作条件大大改善。
（2）缸内喷射系统：喷油器将燃油直接喷射到气缸内部。
缸内喷射系统均为多点喷射系统，这种喷射系统将喷油器安装在气缸盖上，并以较高的燃油压力（3～4MPa）将燃油直接喷入气缸。由于汽油豁度低而喷射压力较高，且缸内工作条件恶劣（温度高、压力高），因此对喷油器的技术条件和加工精度要求较高，目前只有部分赛车采用。
--电子控制燃油喷射系统
燃油控制装置的作用是什么
燃油泵控制电路的功能主要包括向ECU发送供油信号、燃油泵开关控制、供油速度控制等。
根据喷油器喷油正时控制方式的不同，不同的喷油器有三种不同类型的控制电路。ECU控制的燃油泵控制电路主要用于配有D型电喷和热式及卡门涡街空气流量计的L型电喷系统。由开关控制的燃油泵控制电路主要用于配有叶片式空气流量计的L型电喷系统。燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路，它根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变油泵的供电电路，从而控制油泵的工作速度。
同时注射、分组注射和顺序注射介绍
1同时喷射模式控制电路。
这种喷射模式的控制电路是将每个气缸的所有喷油器并联起来，通过一条公共线与电脑相连。在发动机的每个工作循环中(曲轴每转一圈)，每个气缸喷油器同时喷油一次或两次。这种控制方式可以简化计算机中燃油喷射的控制电路，降低成本。但各缸喷射时间与进气冲程开始的时间间隔相差太大，喷射的燃油在进气歧管停留的时间也不一样，导致各缸混合气质量不同，影响各缸工作的均匀性。这种喷射控制方式主要用在一些早期的低配或者经济型轿车上。
2群体注射模式的控制电路。
这种喷射模式的控制电路将多缸发动机的喷油器分为2 -3组，每组有2 -4个喷油器，通过线路连接到计算机。在发动机的每个工作循环中，每组喷油器同时喷射燃油。在燃料电池堆中的几个燃料喷射器中，一个燃料喷射器在气缸刚好处于进气冲程的上止点时喷射燃料，而其他燃料喷射器在它们各自的气缸接近进气冲程的开始时喷射燃料。这样既能简化控制电路，又能提高各缸混合气质量的一致性。目前大部分中档车型都采用这种喷射方式。
3顺序喷射模式的控制电路。
这种喷射模式的控制电路是每个气缸的喷油器通过各自的线路连接到计算机上，计算机控制每个喷油器在各个气缸接近进气冲程开始的时刻喷油。
简述电控燃油喷射系统控制系统的控制原理？
微机控制燃油蒸发控制系统的结构与工作原理
燃油蒸发控制系统的作用是防止汽车油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气。它由蒸气回收罐（亦称活性炭罐）、控制电磁阀、蒸气分离阀及相应的蒸气管道和真空软管等组成。蒸气分离阀安装在油箱的顶部，油箱内的汽油蒸气从该阀出口经管道进入蒸气回收罐。该阀的作用是防止汽车翻倾时油箱内的燃油从蒸气管道中漏出。蒸气回收罐内充满了活性炭颗粒，故又称为活性炭罐。活性炭可以吸附汽油蒸气中的汽油分子。当油箱内的汽油蒸气经蒸气管道进入蒸气回收罐时，蒸气中的汽油分子被活性炭吸附。
蒸气回收罐上方的另一个出口经真空软管与发动机进气歧管相通。软管中部有一个电磁阀控制管路的通断。当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气歧管真空吸力的作用下，新鲜空气将从蒸气回收罐下方进入，经过活性炭后再从蒸气回收罐的出口进入软管的发动机进气歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸发的）送入发动机燃烧，使之得到充分利用；蒸气回收罐内的活性炭则随之恢复吸附能力，不会因使用太久而失效。
进入进气歧管的回收燃油蒸气量必须加以控制，以防破坏正常的混合气成分。这一控制过程由微机根据发动机的水温、转速、节气门开度等运行参数，通过操纵控制电磁阀的开、闭来实现。在发动机停机或怠速运转时，微机使电磁阀关闭，从油箱中逸出的燃油蒸气被蒸气回收罐中的活性炭吸收。当发动机以中、高速运转时，微机使电磁阀开启，储存在蒸气回收罐内的汽油蒸气经过真空软管后被吸入发动机。此时，因为发动机的进气量较大，少量的燃油蒸气不会影响混合气的成分。
汽车燃油泵的控制电路一般有哪几种？
电控燃油喷射系统的基本工作原理：
在电控汽油喷射系统中，汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器等输送到电磁喷油器和冷起动喷油器调节器与喷油器并联，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）保持不变。燃油泵按其安装位置可以分为外装泵和内装泵两种。外装泵将泵装载油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。与外装泵相比，内装泵不易产生气阻和燃油泄露，而且嘈声小。
脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压。电磁喷油器按照发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷入进气道。当冷却水温度低时，冷起动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。
知识点延伸：
电控汽油喷射系统是由发动机控制单元ECU（Engine Control Unit）控制汽油机燃油喷射时刻、喷射脉宽和喷射规律的系统。
由于汽油易于挥发的特性，便于在气缸外部形成均质的可燃混合气，因此在很长时间内采用了装在进气总管上的化油器供给方式。这种燃料供给系统由于不能根据不同工况精确控制混合器的空燃比，因此被电控汽油喷射方式所取代。汽油喷射方式按喷油器安装位置与工作原理的不同可分为进气道多点喷射（MFI）、进气总管或中央单点喷射（SPI）和缸内直接喷射（GDI）三种。
希望我得回答帮助到你，望采纳
不同车型喷油器根据其喷油时刻的控制方式(即同时喷射、分组喷射和顺序喷射)的不同，有三种不同形式的控制电路。 1。同时喷射方式的控制电路 这种喷射方式的控制电路是将各缸喷油器全部并联在一起，通过一条共同的线路和电脑连接。在发动机的每个工作循环中(曲轴每转两圈)，各缸喷油器同时喷油一次或两次。
采用这种控制方式可以简化电脑中喷油的控制电路，降低成本。但山于各缸喷油时刻距进气行程开始的时间间隔差别太大，喷入的燃油在进气歧管内停留的时间不同，导致各缸混合气品质不一，影响了各缸工作的均匀性。采用这种喷射控制方式的主要是一些早期的低档或经济型的轿车。
2。分组喷射方式的控制电路 这种喷射方式的控制电路是将多缸发动机的喷油器分成2 -3组，行组有2 -4个喷油器，分别通过一条线路和电脑连接。在发动机每个工作循环中，各组喷油器各自同时喷油一次。在摊组的几个喷油器中，有一个喷油器是在该缸正好处于进气行程上止点时喷油，其余喷油器是在各自的气缸接近进气行程开始的时刻喷油。
这样既可简化控制电路，又可提高各缸混合气品质的一致性。目前大部分中档车型采用这种喷射方式。 3。顺序喷射方式的控制电路 这种喷射方式的控制电路是将各缸喷油器分别由各自的线路和电脑连接，电脑分别控制各喷油器在各自的气缸接近进气行程开始的时刻喷油。
