发动机，首先你要考虑是横置还是竖置的，发动机舱的空间够不够，同平台有没有换装的案例，传动轴，变速箱，发动机机脚是否能够安装，如果不能，能不能自制零件，其他部件是否要强化，换了发动机，那么旧的悬置及其安装位置还能用吗？当然也要换，之前的位置可能针对旧的发动机是合适的，但新的发动机就不合适了，你需要重新考虑动力总成刚体模态解耦问题，需要重新找到扭矩轴的位置。
另外，如果这些都不合理，那么可能在过减速带、刹车等工况下，发动机一下子就碰到别的附机装置了。完了，几百块就没有了。或者引起其他类型的发动机问题。如果一辆国产车行驶100000英里，而一辆进口车行驶150000英里，则可能需要对其进行搜索。如果你行驶了2万公里，有人说你需要修改，这是在欺骗人。同时，还需要用车辆的一些现象来判断，比如日常生活中的严重停电、高油耗、机油燃烧、蓝烟、严重的气缸碰撞、发动机异响等，很多司机，在驾驶一辆汽车不到两年后，会遇到一些问题，如车辆能量下降、汽油消耗增加、机油堵塞等，甚至有时废气不达标。
最后，对ECU进行了调整。我最初是一名计算机工程师。我很擅长这种调整。基本上可以认为是特殊调整，包括发动机计算机和变速箱，过度使用凸轮轴会影响发动机气门的调试，导致发动机气缸压力不足。你会感觉到汽车的动力明显减弱。此外，由于凸轮轴过度磨损，整个凸轮轴与其安装底座之间的直接清洁将过大，并且凸轮轴在旋转时会产生轴向位移。。。
发动机扭矩是什么决定的
发动机扭矩：
1、发动机扭矩其实就是发动机加速能力的具体指标，那么发动机扭矩是什么。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛米NM。在每个单位距离所做的功就是扭矩了，即力F乘以距离S；
2、功率P=功W÷时间t P=F×s/t=F×速度v（曲轴的线速度V=曲轴的角速度ω×曲轴半径r）；
3、所以：功率P=力F×半径r×角速度ω 即：功率P=扭矩×角速度ω ，得出：功率P=扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来；
4、结论：在角速度不变的情况下，扭矩越大，功率越大，单位时间内走的距离越大，也就是发动机的爆发力。所以说，发动机扭矩是发动机加速能力的具体指标。
整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：
公式
驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率÷轮胎半径(单位：米)
小结：1kgm=98Nm1lb-ft=013826kgm1lb-ft=1355Nm
在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率正比于扭矩×转速。
计算
为什么引擎的功率能由扭矩计算出来
功率P=功W÷时间t功W=力F×距离s所以，P=F×s/t=F×速度v
这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度=曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P=力F×半径r×角速度ω;而力F×半径r=扭矩
得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来
角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个π代表180度。
汽车传动轴的扭矩是多少，是否还需要什么参数？
发动机扭矩是衡量发动机加速能力的具体指标。它指的是活塞在气缸内的往复运动，其单位为牛顿米（NM）。扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩，当功率固定时，与发动机转速成反比。速度越快，扭矩越小，反之越大。发动机扭矩反映了汽车在一定范围内的负载能力，并与汽车性能密切相关，包括加速性、爬坡能力和悬挂。家用车需要加速能力更强，越野车需要爬坡能力更强，货车需要承载能力更强，因此大扭矩是最好的选择。扭矩越大，汽车的响应越好，加速性能越好，爬坡力越强，换挡次数越少，对汽车的磨损也越小。尤其是汽车零速起步时，扭矩更高可以提升速度更快。在相同的排量下，扭矩越大，发动机越出色，汽车的驾驶感受也会更好。在行车中，扭矩越大，汽车越为灵活，加速表现越好。现在，评价一辆车的一个重要因素就是汽车在0-100公里/小时加速所需的时间，而这个时间取决于汽车发动机的扭矩。
传动轴扭矩的计算
万向节传动轴的断面尺寸除应满足临界转速的要求外，还应保证有足够的扭转强度。传动轴的最大扭转应力τ(MPa)可按下式计算：
τ= Te max·iR1·iF1·kd/Wτ
式中Te max——发动机的最大转矩，N·m；
iR1，iF1——变速器一档传动比和主传动比；
kd——动载荷系数；
Wτ——抗扭截面模量；
如果传动轴为管轴，上式又可表达为
τ=16DT/π·（D4-d4）
式中T——传动轴计算转矩，T=Te max·iR1·iF1·kd，N·mm；
D——传动轴管外径尺寸，mm；
d——传动轴管内径尺寸，mm；
上式亦可用于计算万向传动的实心轴，例如传动轴一端的花键轴和转向驱动桥的半轴以及断开式驱动桥和de Dion桥的摆动半轴，并取上式的d=0。对于花键轴D取花键的内径，且其许用应力一般按安全系数为2～3确定。
根据传动轴的扭力需要计算轴的最小危险截面直径：如下下面举例进行计算说明：
某款车其参数为：
1、发动机的最大输出功率为47KW；
2、发动机传输最大输出扭矩为85N·m（转速5000～5300rpm）；
3、发动机中置，各轴的万向节间垂直距离为450mm；
4、空载前轮承受重量600 Kg，空载重心离地高度330mm；
5、发动机的主减速比：
Ⅰ 1570
Ⅱ 2412
Ⅲ 3301
Ⅳ 4389
Ⅴ 4217
6、差速器减速比为405；
7、满载前轮重量820Kg，满载时重心离地高度为270mm；
8、传动轴初始安装轴倾角8°；
9、车轮半径为029m；
按汽车驱动轮打滑进行扭力计算：
Tj=Tψmax/ (i∑·ηγ)=G2·Ψmax·rr/(i∑·ηγ)
=05×820×798×075×03/（096×096）
≈1000 N·m
对于小型车而言，由于车体的自重较轻，因此抓地力相对较差，这里选取系数为075；另选取半轴至驱动车轮之间的传动比和传动效率数值分别为096。
按发动机输出进行计算：如下为
Tj=εTe max·i∑·ηγ=06×85×4389×405×096≈871N·m
考虑到当车体为最高减速比时候，车体的速度是最低的，此时车体传动轴可以获得最大的扭转力矩。根据车体参数可以知道，发动机在Ⅳ档时可获得最大的减速比。发动机的传动效率此时选取096。
根据上述计算的结果，选取数值较小的扭矩值作为驱动轴的最小扭矩。这里面之所以不选取较大的数值是考虑到了传动轴的轻量化的设计原则。另对于车体而言，需要保护发动机不受损坏和最大冲击载荷时其他安全件不受到损坏，故传动轴需要选取较小的数值。
因 τ=16DT/π·（D4-d4）
所以有：
D=[32·T/(π·κ·τmax)]-3 (单位：mm)
式中 D——传动轴外径，此时为实心轴；
κ——安全系数，对于轿车而言选取安全系数为13～18；
τmax——传动轴的实际抗拉强度；
一般情况下传动轴需要承受一定范围的弯曲疲劳应力，因此选取了18倍的安全系数重新进行计算：
D=[32×871/(π×18×940)]-3=176mm
即选择最小轴径为176mm的轴作为最小安全截面积。
