一、不预热启动导致发动机动力不足
1、很多车主都有一个共同的体会,那就是在严冬之下,经过一夜后再开动车辆,发现车辆就像“吃不饱”一样缺乏动力。此外,久而久之,还很容易造成车辆积碳增多。其实,这是由于冬季开车未经预热所导致的。
2、在冬天,发动机经过一夜静置后,各磨擦面上的润滑油残余压力早已消失,失去油膜保护,低温使润滑油的黏度大大增加,附着力和流动性变差。这个时候,启动发动机的运动阻力大大增加,启动时超过60%的功率都用于克服运动阻力。
3、除此之外,未经预热就马上起步,发动机会由于混合比不均匀,导致输出动力不足；低温时,雾化不充分的燃油不能充分燃烧,容易形成积碳；部分汽油没有雾化,会沿缸壁直接流入曲轴箱与机油混合,降低机油品质。
4、正常的发动机预热暖车,不仅可以发挥发动机的正常动力,还能延长发动机寿命。其实,发动机在冷启动时的磨损量与其它工况下的磨损量大体相同。通常,发动机在冷启动时的磨损量,占整个磨损量的一半左右。这个时候预热可减少这种磨损。低温下,金属会呈现较小的弹性和抗磨性,只有在工作温度下,发动机才能达到正常的配合间隙,保持最佳工作状态。
二、发动机预热不是越久越好
同时,发动机预热并不是持续越久越好。首先,长时间热车,发动机做无用功,浪费燃料还不利于环保。一般情况下,中低档车以能够正常怠速运转,水温70 80 为宜。正常怠速下,化油器发动机在推回阻风门以后运行平稳；电喷发动机从快怠速状态的1200rpm降至800rpm,司机只需看转速表正常就可以走车了。还要注意的是,预热期间不可猛踏油门,不要让发动机转速过高。
三、发动机预热多久启动才好
水温表指针刚开始动,或者启动后发动机转速表回落至怠速状态就可以行驶,耗时大约一分钟左右。建议车主启动后前2公里先低速行驶,然后再正常提速即可。
当前,虽然中山未出现冰冻天气,但频繁的雨水天气常常导致路面湿滑。因此,专家还特别建议,冬季行车上路时,一定要匀速行驶,切忌猛加油、狠减速,轻柔加油、缓慢减速是冬季行车的原则。在湿滑路面上行车时,尽可能保持直线行走,不要频繁换道,尽量在路中间沿车辙走。在湿滑路面上起步及中低速行驶时,最好选择高一挡的挡位,以免驱动力过大造成打滑。换挡还要勤,要像驾驶磨合期的车那样,注意挡位的选择和油离配合。
四、发动机预热的好处
发动机预热可以增长发动机的使用寿命
一般来说，发动机经过一夜的静置，各磨擦面上的润滑油残余压力早已消失，失去油膜保护；低温使润滑油的粘度大大增加，附着力和流动性变差。
此时，启动发动机的运动阻力大大增加，启动时超过60%的功率都用于克服冷机的运动阻力。权威的研究成果表明，冷机需要预热。
发动机在冷启动时的磨损量与其他工况下的磨损量大体相同。换句话说，发 动机在冷启动时的磨损量占整个磨损量的一半左右。正常的怠速暖车可以减少这种磨损，延长发动机的使用寿命。
低温下，金属会呈现较小的弹性和抗磨性；只有在工作温度下，发动机才能达到正常的配合间隙，保持最佳工作状态。低温启动发动机后，随即起步走车。由于混合比不均匀，发动机输出动力不足；低温时，雾化不充分的燃油不能充分燃烧，容易形成积碳；部分汽油没有雾化，会沿缸壁直接流入曲轴箱与机油混合，降低机油品质。
但热车的时间并非越长越好。长时间热车，发动机做无用功、浪费燃料还不利于环保。一般情况下，中低档车以能够正常怠速运转为宜。正常怠速从快怠速状态的1200rpm降至800rpm，只需看转速表正常就可以走车了。
预热不仅是发动机，变速箱也需要预热。冷机状态下，应避免多次启动，因为多次启动会加剧运动部件的磨损程度，降低机件乃至发动机的整体工作寿命。
五、发动机预热的注意事项
1， 无论是电喷柴油发动机还是直喷柴油发动机都是需要预热的。
因为发动机预热的目的不仅仅是让燃油充分燃烧，防冻液温度上升，它还具有使得润滑油形成保护膜的作用。而有些柴油发动机的预热装置对润滑油形成保护膜方面还是有着一定的局限性的。
2， 发动机预热时间并不是越长越好。
如果长时间热车，那么柴油发动机就会做无用功，这样不仅浪费了燃料而且不利于环保。一般在柴油发动机开始进行有负荷工作前预热3-5分钟是比较合适的。
3， 冷机状态下尽量避免多次启动。
柴油发动机多次启动会加剧运动部件的磨损程度，降低机件及发动机的使用寿命。据权威研究证明，发动机超过50%的磨损是由于冷启动造成的，所以减少冷启动的次数会延长发动机的使用寿命。
4， 在发动机预热的时候应检查发动机相关部件和运行情况是否正常。
在发动机预热的时候，应该查看仪表板上的指示灯是否正常，应该听一听发动机是否有异响，查看发动机冒烟是否正常。
5，看转速表判断怠速是否正常。
一般情况下，机手只需要看转速表是否正常即可判断机器预热是否完成。
柴油发动机预热系统工作原理
你所说的高频预热机，一般有二类。
一类是用于对金属材料或含有金属材料的物件（如电线等）进行加热（或预热）。它是利用电磁感应原理，使金属内部形成涡流再借助于电流的热效应，达到加热的目的；
另一种是用于非金属材料（如塑料等）的物件加热（或预热），它是利用高频电磁场使分子极化，然后发生振动、碰撞、摩擦，使非金属材料内部产生热量，达到加热的目的。
前一类多称为高频机，工作频率多在几十千赫兹到几百千赫兹之间；后一类多称高周波机，工作频率多在几十兆赫兹左右。
因电磁辐射与频率有很大的关系，同样的功率时频率越高辐射量越大。所以，高周波机比高频机的辐射量稍大。但是，正规厂家生产的成熟产品，一般不会存在对人体有危害的辐射问题。厂家都会采取相应的屏蔽、隔离、滤波等措施。
打开钥匙预热灯不亮
商用车多采用柴油发动机，负荷质量大，使用环境恶劣，有的在山区或高寒地区运行多年。因此，配备了用于改善冷启动性能的各种装置。这里着重介绍电预热装置的控制和维护要点。
1柴油机预热装置的基本功能柴油机属于压燃式发动机，没有火花塞点火。柴油机冷起动时，即使气缸内的空气体被充分压缩，也会有一部分压缩压力从燃烧室泄漏。另外，柴油机启动慢时，柴油容易凝结。因此，在冷启动时，进入气缸的气体很难加热到自燃温度，需要预热装置来提高进入气体的温度。大多数柴油机预热装置加热吸入的空气体。加热装置分为两类:一类是火焰喷射预热器，另一类是电热丝预热器。前者利用燃料燃烧的热量加热进入的空气体，后者利用电阻丝加热进入的空气体。火焰预热器安装在进气管上；电线预热器的安装位置，小型直喷柴油机安装在燃烧室，大功率直喷柴油机一般安装在进气管上。
2火焰喷射预热器的工作原理
依维柯 轻型柴油机冷启动预热装置为火焰喷射型，由预热控制器、冷却液温度传感器、预热指示灯、火焰喷射器和燃油电磁阀等组成。
火焰预热器为线性膨胀系数大的管状阀体，管内有空空腔，顶部有油管接头，通过油管与专用小油箱连接，下部与阀芯螺纹固定，小油孔在阀芯顶部封闭。阀体外绕有镍铬电热丝。电热丝的一端与外壳连接并接地，另一端与端子连接。预热器不工作时，小油孔在阀体收缩的作用下，被阀芯的锥形尖端封闭。
柴油机启动时，将启动开关置于预热位置，接通电热丝电路，阀体受热伸长，使阀芯下移，小油孔打开，燃油从阀体下端喷出汽化，遇到高温电热丝时形成火焰，从而加热空进入气缸的气体。为了使火焰更加稳定，还配备了火焰稳定罩。
3电热丝预热器主体结构
电热丝预热器简称为“电热塞”或“预热塞”。它拧在气缸盖上，下端是电热丝部分，伸入气缸的涡流室或进气管内。
电热丝预热器由螺旋管状铁镍铬电热丝、耐热不锈钢加热钢套、中心导电管、绝缘瓷管和外壳组成。
电热丝预热器的内部电路由中心导电管、电热丝、加热钢套、外壳和地线组成。电热丝预热器有并联和串联两种连接方式，通常采用并联方式。
电线预热器的工作电流为2~6A，温度可升至900℃，正常使用寿命1000倍以上。
有些发动机配有自控温型电热塞，在电热塞中安装了电阻随温度升高而增大的控制线圈，通过线圈电阻的增大来减少流向热线圈的电流。因为电流量有限，电热塞的温度不会升得太高。还有一种是“电预热网”，将电热丝缠绕成网后固定在片状外框上。外框的形状和尺寸与进气歧管的进气口相同，电动预热网安装在进气歧管的进气口上。柴油机启动时，预热网通电加热，使通过电预热网的空气体得到加热，可以提高柴油机的启动性能。
4预热指示灯的正确识别
为了监测预热器电路是否接通和工作，专门安装了预热指示灯。如果预热指示灯不亮，说明预热器没有使用，或者指示灯损坏。
预热指示灯安装在组合仪表上。当灯闪烁时，表示“发动机准备预热”。发动机起动时，预热指示灯熄灭。
预热指示灯发光时间小于1分钟。一些预热指示灯的发光时间可以根据冷却液的温度而改变。
5预热时间的控制方式
以 丰田 为例。当柴油机低温启动时，点火开关打开后，排放控制电子控制单元内的预热定时器或定时器1和2打开。1定时器开启预热指示灯；2定时器开启电热塞继电器，使电热塞发热。
在由冷却液温度决定的预热时间内，定时器1和2打开，然后同时关闭。当定时器1关闭时，预热指示灯也关闭。
当点火开关转到“ST”位置时，预热定时器或排放控制ECU将接通电热塞继电器，以防止电热塞温度在起动过程中下降。
当定时器3运行时，预热继电器在根据冷却剂温度确定的时间内接通，然后电热塞被加热。当点火开关从“ST”位置转到“on”位置时，对发动机的起动起辅助作用。系统主要通过以下两种形式控制预热时间:
固定延迟类型。在固定延时预热系统中，安装了预热定时器，控制电热塞继电器的通电时间。同时，指示灯亮起5秒，预热18秒。以上两项在固定时间控制。可变延迟类型。在可变延迟预热系统中，预热定时器根据发动机冷却液的温度和交流发电机的输出电压随机控制电热塞继电器的通电时间。预热指示灯的发光时间为2~28s，预热时间为2~558。显然，第二种方法更科学，因为这种预热方法与发动机冷却液的温度有关。
在气温很低的冬季启动柴油机时，首先要将启动开关设置在“1”位置，打开预热器的电路，开始加热进气，然后将启动开关设置在“2”位置，这样发动机才能顺利启动。由于电预热器耗电量大，预热器工作时间短。如果柴油机多次启动失败，应暂时停止启动，找出启动困难的原因，不要长时间开启预热器，否则预热器可能会烧坏。预热器每次启动，时间不能超过1分钟。如果第一次不能启动，可以停机10~20s，预热05分钟，如果还是不能启动，就要大修。安装预热器时应掌握正确的拧紧力矩。丰田柴油机应使用深度为12mm的套筒扳手拆卸安装4个预热器，拧紧力矩为13n m。
清洗预热器时，应避免得到油或柴油。可以用干布擦去预热器端子和胶木垫上的油渍。要求快速准确地测试预热器的性能。预热器烧红时，应关闭电源，通电时间不宜过长，以免烧坏预热器。更换预热器时，注意不要损坏预热器的外壳和火焰稳定器，否则会造成开路或缩短预热器的使用寿命。定期检查火焰喷射预热器的工作状态。接通电源后，应将电热丝加热至赤红，05分钟内喷出火焰，如发现无油，则不能再使用，否则会灼伤电热丝。
据调查，许多预热器损坏是因为油路堵塞，操作人员长时间打开电源开关。建议在打开预热器开关之前，先用输油泵的手柄抽油。
@2019
是电路问题。
根据查询汽车网得知预热系统在使用过程中预热指示灯不亮或不起预热作用，说明预热电路有故障。
预热灯是类似于电阻丝的标志，有两个圆圈和**的小尾巴。
