我看中的是驾驶体验，原厂的奔驰AMG机油动力和里程还可以，不过发动机噪音大这个问题一直都没弄好，车子发动机声音本来就不小，发动机声音还弄的不好听，是真的不行，GT机油是四类PAO的基础油，动力提升要比一般的全合成机油好，车子开起来感觉比AMG机油要好一些，动力足，衰退的也慢，保养的也不会比在4s店里面麻烦啊，提前买好机油，保养开到保养店里面就行了，其他的不都是一样的。
14款G63+三千公里烧机油一升+正常吗？
这个是有专业测试的，发动机连续工作平均正常的油温在90——240度之间。在个别热度较高的机件表面温度可达到230度左右，而流回到油底壳内100度左右。热值的来源是气缸工作燃烧，冷却的效果是风冷、水冷和散热。相比之下，自然吸气发动机内工作温度要低一些；涡轮增压发动机内工作温度要高一些。
人为的控制油温，无非是使用正确的机油等级，保持机械的正常工况（及时维修、保养和正确使用），尽量避免连续高温运行（包括连续低速、爬陡坡、超高速、大负荷行驶等）。
各位G63是多少公里首次保养
三千公里补加一升机油是不正常的，属于中度烧机油。大多数车烧机油都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治标不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
防冻液更换周期太长或者根本不更换；
机油更换周期过长；
长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
奔驰g63飞轮阻尼器损坏的原因
一般是5000公里做第一次保养。
机油5000公里换一次。换的时候直接换三滤，齿轮油两万一换。四轮保养，半年一回，如果是长途车或是翻斗车，一个月一保养半个月一调刹车。轮胎分多大的胎1200-20的是打十四个半气，但必须是子午线轮胎。
大型货车基本保养项目有：
1换机油和三滤机油滤芯空气滤芯柴油滤芯
2轮毂保养，大型载重货车由于载重量大，它们的轴承采用的是锥形轴承，需要加高级黄油。
3变速器换油，大型载重货车变速器由于超量载重负荷，变速器磨损较大，为了减少磨损要定时更换齿轮油
4后桥牙齿包和变速器类似，基本上是换两次机油，就要换一次牙齿包齿轮油。
1、一个或多个缸工作不良；
2、某一传感器（如：空气流量计）损坏；
3、某一执行器（如：喷油嘴、节气门）损坏；
4、因变速箱或其它模块故障而导致亮灯；
5、添加了质量不好或杂质过多的汽油引起；
6、高压包或高压缸线漏电、火花塞损坏
常规解决方案：
1、要先经电脑调故障码再判断后方能确定是那种类型的故障及是否要更换配件；
2、W221报右排气凸轮轴调节错误先更换经改进的凸轮轴调节电子阀如还报同一故障则拆下发动机更换平衡轴；
3、清洗油箱、重新更换汽油及汽油格。
二、发动机加速无力
常见原因：
1、汽油泵工作不良、油路堵塞汽油压力达不到规定值；
2、空气流量计损坏、节气门脏或损坏；
3、某一个或多个缸不工作或工作不良；
4、排气管堵塞；
5、变速箱故障；
6、火花塞到期保养；
7、缸压不足；
常规解决方案：
1、先检查试车确定问题；
2、更换相关配件如汽油泵、汽油格、空气流量计、火花塞、点火线、线圈、节气门等。
三、发动机少机油
常见原因：
1、机油保养时没有加够；
2、发动机漏油很严重；
3、发动机烧机油；
4、油气分离器坏或分离室堵塞
