四缸机的别克英朗销量这么好，就是因为在同级别的车型上他价格这么低，也可以说低价格成就了他的销量增长，所以说四缸机的别克英朗的价格之所以那么低，就是经销商特意而为之的。
价格与动力的关系英朗价格稳定维持在879万至1259万前后，10万以下的非混动的都是四缸机的别克英朗，价格的确是很低。
四缸机的别克英朗动力部分配置的15L的自吸发动机，最大113马力，自吸发动机质量稳定。
最大功率表83千瓦，最大扭矩141牛米，最高车速180千米，百米加速112秒，油耗也不高在59L左右。
可以说动力的贫乏也是四缸机的别克英朗价格低廉的原因。
价格与外形和尺寸关系四缸机的别克英朗外部尺寸460917981464，轴距2640。
四缸机的别克英朗的设计风格依旧是延续老款的的时尚与精致的造型，棱角锋利的外观很具杀伤力，前脸中网的尺寸很大，显得前脸非常大气。
大灯是方正又细长得眉眼，行车灯与中网线条不相连接，整体造型很时尚，但又不失商务感。
整车高度很矮，底盘离地距离偏低，前车倾角角度很大，整车往后过渡平缓，侧面造型非常舒展，巧而藏拙。
四缸机的别克英朗外观设计非常时尚典雅，车身线条很硬朗却又不失优雅，尾部设计更增添了运动感，使尾部线条更硬朗大气，尾灯采用几何型设计，时尚感很强，也是整车的亮点之一，提供了跟时尚又硬朗尾部视觉效果。
四缸机的别克英朗确实是三大件很实在，结实耐用是经过时间考验的，但是在做工方面还是延续了和这个价位不匹配的精致感，无论是蒙皮内饰板材还是按键都是非常有质感的，深深的加强了这个车在我心中和广大车友心中的地位。
口碑与保值率别克英朗是21世纪初期在中国大陆市场投放的，当年就创下了销量巅峰，其在大陆市场的受欢迎程度可想而知，如今全新版本的别克英朗已经于今年在国内市场上市，上市时之后的反响也非常不错。
毕竟时代在变迁，车企推出的车型也来越多，而且价格也越来越低，以前的平民老百姓在买这样的商务保姆车可能要花费很久的积蓄，因为以前这样的车都是为精英人士打造的，而现在一般家庭也能比较轻松的买到别克英朗这样的高性价比的优质车辆了。
就算是德系三杰奔驰宝马奥迪也是不断开拓价格更低的车型，而别克英朗依然坚守自己的价位，而且销量不降反升，这就是别克英朗的魅力和口碑了。
这样高的销量和不菲的口碑，也为别克英朗在二级市场赢得的比较稳定的价格，所以二手11年的别克英朗也是非常保值的。
二手11款的别克英朗使用最长的已经近10年，内饰磨损以及折旧率应该是比较高的，如果买入价格比较低成色又还可以接受的话，是非常适合入手的，毕竟流通率很好，而且在二手市场上价格是非常稳定的，所以再转手也是非常划算的。
第一批车源加价行情出来了，四缸奔驰G350售价公布
现在市场上四缸车型是最为常见的，四缸发动机动力充足，能够满足日常出行需求，且四缸车型的价格也是比较符合市场需求，不过一般四缸发动机的车售价不会超过80万，如果一台四缸车售价超过80万，那用网友的话来说就是在割韭菜了。但如果换种角度来看，发现每一款车都有自己贵的道理，毕竟"存在即是合理"。所以接下来笔者就为大家介绍两款目前市场上最贵的四缸车，都要加价几十万提车，一款奔驰一款雷克萨斯。
第一款：雷克萨斯LM
纵观中国MPV市场有两个现象级车型存在，一款是国民商务车别克GL8，一款是加价神器丰田埃尔法。GL8卖得好是有原因的，一是进入国内时间较早，群众基础比较牢靠，二是性价比高，同级竞品车较少，在国内自然销量高。埃尔法加价也卖得火热完全是因为独占高端MPV市场，消费者也很无奈实在没别的车可以选。而如今雷克萨斯也想要分一杯羹，推出市场上售价最贵的四缸MPV车型——雷克萨斯LM。
雷克萨斯LM有两款车型，7座版售价1166万、4座版1466万，这样的价格就注定了该车不是一般人能够买的，并且这个价格还是没算加价的钱，该车7座的加价50万左右为正常，落地180万左右，4座版车型加价直接近80万，落地最少也要200多万。
而在动力上，无论是7座车型还是4座车型， 雷克萨斯LM都搭载25L+电机+E-CVT的动力模式，综合功率为120kw，动力并不强甚至对对于这个价位的车来说还有点弱，即使油耗较低，百公里只要71L，但百万级豪车油耗多少都不重要，所以油耗优势也不足以支撑这样的售价。
不过内饰才是雷克萨斯LM最大的卖点，用料和做工方面，雷克萨斯LM简直"豪无人性"，它的内饰完全是艺术品，大面积的真皮包裹是最基本的，后排的"老板"座椅，能够提供堪比头等舱式的舒适体验，什么座椅按摩、自动加热、平躺等一应俱全。或许正是因为雷克萨斯LM对于后排乘豪华坐享受的态度，才能使得该车即使加价极高也有人拥簇，也正是因为这样昂贵的售价，再加上霸气且具有辨识度的外观设计，让它行驶在街道上不再低调。
第二款：奔驰G级
而奔驰可以说将"割韭菜"这一做法体现得淋漓尽致，就比如说奔驰的GLB近30万的指导价，对于一款提供7座豪华紧凑SUV来说确实不算高，但GLB全系搭载小排量的13T发动机，就不禁让人感觉就是"小马拉大车"。可如今"割韭菜"这一做法被运用到奔驰旗下的经典车型G级身上了。
起初当大家知道奔驰要出四缸20T的大G时，心里乐开了花、期待不到不到百万的奔驰大G终于要来了，但是公布售价后众人却傻眼了，指导价就高达14298万，这还不是最终售价，目前该车在国内市场上需要加价几十万提车，可以说奔驰将G350卖出G500的价格，而且G350还是中国特供车型，专为中国市场打造，却还如此贵，这样的行为确实值得批评。
动力上，奔驰G350搭载四缸20T发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370牛米 配9AT变速箱，作为一款四缸车来说，这样的动力确实是比较强劲，但G级是一台越野的中大型SUV，20T未免差点意思了，加之相比起差价20万的G500，G350直接少了四个缸，但即便如此，该车在国内依旧供不应求。好在G350还保留了大G的外观，相比较G500没有V8标志，但依然是经典的圆形复古大灯，独特的方盒子造型，开出门依旧是街上最靓的仔，不过可以猜测，之后会有不少G350车主提车后会把G350的尾标扣掉，甚至改为G500标志。
总之，虽然四缸车型超80万就是在割韭菜，但以上两款车型不仅售价超100万，每一款都要加价几十万才能提车，这才是需要值得深思的。其中雷克萨斯LM，更注重舒适豪华，奔驰G级更注重霸气感，是无数人的梦想，针对这两款车的加价行为，你们怎么看？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三缸车和四缸车的价格相差多少？性价比如何？
在越野车型中，奔驰G级复古拉风、硬派纯粹的方盒子造型一直是其令人痴迷的地方，在品牌、产品力以及产能配额等因素加持下，“供不应求”的奔驰G级在国内的终端价格不断被推高，落地价在250万元左右。如今，奔驰为中国消费者带来了一款入门版的奔驰G级，价格方面也更加“亲民”了。
9月6日，奔驰在华举行新车发布会，搭载四缸20T动力的奔驰G 350车型正式上市，官方指导价为14298万元。值得注意的是，奔驰G 350为中国市场特有版本，系奔驰专为中国消费者打造推出的车型，从而满足中国消费者的需求。
奔驰G 350与G 500相比，最显著的变化是发动机方面，从40T V8双涡轮增压发动机，缩减至20T四缸发动机。但是，官方指导价却相差不大，奔驰G 500价格为16288万元起，而G 350售价为14298万元，两款车型仅相差199万元。
可以看到，专为中国消费者推出的奔驰G 350车型，官方最终定价控制在1469万元豪车消费税（包含增值税的价格）的起征点之下。但对于奔驰此次行为及定价，不少网友都表示难以理解，甚至认为这是一款“智商检测车”。
奔驰G级在中国市场是一款“供不应求”的车型，该车市场火热程度较高，而入门版G 350推出后有望缓解配额不足的情况，但很可能延续奔驰G级加价销售的现状，初期想平价提车的可能性几乎为零。这不，第一批车源的加价行情已经出来了。
根据车商最新发布的消息，初期每台奔驰G 350需加价528—538万元，意味着奔驰G 350的最终裸车价几乎为200万元。
奔驰G 350整体造型与现有的奔驰G 500车型没有太大区别，霸气魁梧的形象依旧。新车车头采用了三辐式镂空格栅，同样保留了经典的圆形大灯、发动机舱盖转向灯、机械式门把手等等，轮圈造型也与普通版的G500相同。由于新车采用更小排量的20T发动机，车身侧面则缺少“V8”标识，同时尾标也改为“G 350”，这是凸显该车身份最明显的标识。
内饰来看，整体布局与现款G级完全相同，同样采用了双联屏设计，标志性的“三把锁”以及低速越野按键也没有缺少，核心的越野配置得到保留，并没有因为产品定位的变化而缩减四驱系统的配置。
动力系统部分，G 350使用的是M264 20T四缸涡轮增压发动机，这款发动机最大输出为258马力，峰值扭矩为370牛·米，匹配9速手自一体变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为81秒。
作为对比，官方售价16288-18988万元的G 500车型，搭载的是40T V8双涡轮增压发动机，发动机最大输出为422马力（310千瓦），最大扭矩610牛·米，匹配9挡自动变速箱，官方0-100km/h加速时间为59秒。
奔驰自愿降低G级越野车高贵的身份，推出小排量的G 350车型，更多是顺应中国市场的需求，但在许多消费者看来是与奔驰G级越野车魁梧霸气与强大越野能力的形象不符的。因此有网友认为，“有情怀的未必买得起，没情怀的又觉得它没档次！好好的硬派越野车生生的被金钱打磨成了一辆城市休旅车！”
但也有网友认为，“买这车的人一不为越野，二不为动力，只要外观不变，三把锁还在，虽然排量下降但价格也下降，可以让喜欢的少奋斗几十万啊！有何不可？”或许这也是奔驰推出该车，并且定价自信的原因吧。
想要了解更多汽车知识，记得关注OK好车！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不同型号不同类别价格不同，四缸车价格要比三缸车贵出一倍，但大部分人们选择三缸车比较多。比如这款全新一代奇骏所搭载的VC-Turbo超变擎300，虽然是三缸发动机，但是其额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为58L/100km。与搭载25L自然吸气发动机的车相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。当然这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。并且三缸可以有效减少污染，对于现在国家提倡有效做出了控制，对于四缸车价格相对来讲差距很大，性价比有好有坏。但个人最推荐的还是三缸车，也是为国家提倡的节能减排做出的最好的贡献。
