两只狮子的车标是上海荣威(ROEWE)汽车，是上海汽车工业(集团)总公司旗下的一款汽车品牌。荣威是国产自主品牌。2006年10月12日，上海汽车(集团)有限公司正式宣布，其自主品牌命名为“荣威”，意为“创新与信誉”。之所以有的人说荣威的前身是英国的罗浮汽车品牌，原因是荣威的造车技术，基本都是源自于罗浮，所以说荣威的前身为罗浮。2005年7月22日，南汽以5000万英镑的价格收购了罗孚、MG及其发动机供应商动力总成。2008年4月1日，上汽集团收购南汽集团100%股权。所以罗孚属于上汽。但是需要注意的是，“罗浮品牌”并没有被上海汽车收购，“罗浮品牌”的所有权，于2008年被印度的塔塔汽车所收购。截至2019年6月27日，荣威销售的SUV车型为(汽油车):荣威RX3，698-1328万；荣威RX5，968-1858万；荣威RX8，1638-2468万。
百万购车补贴
MG是什么品牌
性价比很高，农用车起家的！市场占有率比较低，西南地区维修点比较多！
为川汽说句公道话，为什么野马车保有量低呢？原因是野马涉足这个行业时间短，细节上有很多的不足，以极低的价位推出自己产品又会得罪一些老牌同行，杀价是对消费者有利，但有很多消费者虚荣心很高误认为你野马车价格低，质量肯定不行，原多点钱买他们认为质量好的，假设野马车再降到3万，虚荣心强的客户仍然不会下手，所以野马还是要做好形象宣传，练好内功，搞好佃节处理，认真听取车主反馈的不同意见，最后相信川汽能将野马做到星星之火，可以燎原！
价格低
野马F10是由四川成都川汽制造的一款低价位高性能的城市SUV，它一上市就受到广大客户的广泛关注，从第一代F99起，制造商现在另外设计出F10以及F12两款车型，其中以F10最具性价比，这也是广大客户给的一直评价，超高的底盘设计，加上越野车动感张力的外形设计，以及超低的油耗，都受到客户的一直认可，这么好的车为什么这么便宜，那是因为野马作为一个国产品牌方向也指向工薪家庭，满足老百姓的购车需要，是国人能接受的一部好车。
配置高
别看F10这么便宜可是配置真是一点也不低的，此车采用丰田技术发动机，底盘采用英国罗浮双成底盘设计，此设计只有在高档车才有的哦！前后电动车窗，4门中控门锁，ABS+EBD配合全铝车圈以及4轮盘刹更体现F10安全的人性化设计，F10还配有4探头倒车雷达提高了倒车的安全警示，单碟可吸入式CD配合4喇叭高保真音响音乐效果绝对没得说，这么低价位的车配置却如此之高，充分体现野马F10的性价比，买到手绝对值了！
售后好
这个您可以放心我们鞍山跃龙野马有专业的售后团队为您服务。配件全部由厂家调配保证您的质量。配件价格低，保养费用也非常的合理，一次简单小保养也就200多块钱，一次大保养也不到500元。为您以后的用车节省了大量的开销。
曾经载入史册的10款经典发动机！本田第一，丰田没有？
MG之父威廉·莫里斯只是一个自行车修理工，而MG（Morris Garages）是他车库的名字。
在1910年建立Morris Garages车库后的第十个年头，莫里斯就已经研发制造出第一台莫里斯轿车，此时它还不叫MG。
三年后一个名叫塞西尔·金伯的人掌管了莫里斯公司的大权，他用MG的作为自己设计的第一款汽车的名称。MG公司在金伯走后，与ROVER等大公司联合成立了英国利兰集团。
1986年，GrahamDay爵士被任命为英国利兰公司总裁，他把公司更名为Rover,也就是MG-Rover集团。
以后的你都知道了，南汽收购了它。
总有很多人以为， 马力、扭矩等参数 的大小就是判断发动机好坏的标准。
其实不然，这样的评判标准实在太过片面，作为一台车的灵魂所在，发动机的好坏绝对不能仅通过数据来判断，因为寿命、可靠性，甚至是结构都是一台引擎是否经典，且能否载入史册的重要评判标准。
那么， 历史 上都有哪些著名的发动机呢？
虽然在坊间，不少大排量拥护者都将福特的EcoBoost引擎称之为“EcoBullshit”，但不可否认的是，福特的这套发动机足够经典。
无论是旗下的F150猛禽，还是福特GT都搭载了同样一台Ecoboost 35T涡轮增压发动机，这就足以证明这台发动机的调教潜力。除此之外，福特的10T三缸Ecoboost发动机也屡获欧洲大奖。
罗浮 汽车 可能很多人不知道，因为它现在早已经不存在了。虽然早已灭亡，但它还是为后人留下了一台极为经典的V8发动机。这台V8发动机 历史 十分久远，甚至可以追溯到1967年，但他的寿命却一直延续到了2006年。
在它39年的寿命中，这台V8发动机被装配在了许多经典车型上，比如路虎的揽胜、发现、卫士，以及英国跑车品牌TVR旗下的一些车型。
究其原因，主要还是因为这台V8发动机的体积足够小，重量也足够轻，这使它在“大排即正义的时代”拥有了极高的出镜率，毕竟小体积的它可以塞进各式各样的机舱。
如果你是公交或卡车车迷，那你一定不会对康明斯这家发动机制造厂感到陌生，而这台6BT则完成称得上是康明斯的巅峰之作。
由于这台发动机主要面向于商用车，这便使它的 耐用性 成为了设计的第一诉求。考虑到商用车糟糕的使用环境，这台发动机能够做到35万英里（56万公里）不用大修，所以，这台拥有30岁高龄的发动机目前依旧是国内很多卡车的主力机型。
当雷克萨斯打算挑战欧洲传统豪华品牌时，丰田发现自己家并没有一台特别拿得出手的V8发动机。于是，他们决定自行研发一台新的V8发动机，并将当时掌握的所有技术应用到其中。
最终，这台V8凭借着出色的平顺性获得了极佳的赞誉。有人专门测试过，就算将高脚杯装满红酒后放到引擎缸盖上，极佳的平顺性也不让红酒洒出半滴，同时这台发动机极其广阔的应用场景也是其成为经典的重要原因之一。
作为世界上的顶级跑车制造商，法拉利虽然正式进军涡轮的时间点很晚，但产出的这台39LV8发动机却足以载入史册，这台发动机不仅拥有极其宽泛的马力调教范围，同时还保留了意大利跃马传统的高亢声浪，甚至在低速下的油门响应也要比原来自吸引擎好。自这台发动机诞生以后，人们也逐渐淡忘了原来的V8自吸引擎。
这台发动机入榜的主要原因是产量大，以及生产的年头数长。自打上世纪30年代面试以来，这台四缸风冷水平对置发动机就开始了它那近乎传奇的生涯。
虽然这台发动机一辈子只与一台车搭配过。但得益于那台车的经典程度，使这台大众水平对置4缸发动机共生产了约3000万台。没错，与它搭配的车型正是当年大众的开山之作——甲壳虫。
说到本田的B系列发动机，就不得不提思域了，凭借着VTEC技术的应用，使本田B系列发动机既能在低转速下拥有极低的油耗成绩，还能在高转速下拥有十分强劲的动力输出。一带神车思域正是有了这台发动机，才有了如今网红车的成绩， “秒天秒地秒空气” 岂是浪得虚名？
同时，简单的结构也让B系列发动机十分可靠。当然，这也是世界上第一台大规模生产，且 “升功率”超过100匹的自吸发动机 。
为了与当年的奔驰竞争，宝马在1964年便通过在直列4缸发动机的基础上增加两个缸，打造出了具有传奇色彩的“直六”发动机。
虽然体积更小的V6发动机在当时已经风靡全球，可得益于直列六缸发动机优异的平顺性、出色的动力表现以及近乎完美的声线，让宝马的“直六”瞬间在一众V6发动机中脱颖而出。
无论是宝马“唯二”的超级跑车M1，还是E46 M3都搭载了直列六缸发动机。在之后，随着发动机模块化的推进，直列六缸发动机也逐渐侵蚀着原来属于V6发动机的市场。
自1964年面世以来，保时捷的水平对置六缸发动机一直是其车辆的灵魂所在。无论是民用跑车还是赛车，保时捷均一直坚持使用水平对置六缸机。
而随着涡轮技术的发展，水平对置六缸发动机早已不是当时那个只有130匹的时代了，如今最大700匹的动力也让911 GT2 RS成为了最快街车。
许多人有所不知，本田的CVCC发动机几乎是所有现在发动机的祖宗。
为什么这么说？要追溯到上世纪70年代初，由于美国石油危机的关系，当局政府推出了轰动一时的“马基斯法案”，该法案的主要目的就是为了限制车用引擎的燃油消耗。
然而令美国没有想到的是，这个法案的推出并没有促进 汽车 发动机行业的发展，反而让不少美国车企挠头，到底如何才可以让那些动辄82L的美式V8达到“马基斯法案”的标准油耗呢？
这时，还处在起步阶段的本田发现了商机，举全公司之力研发出了当时世界上第一台可以通过“马基斯法案”的CVCC发动机。不过，当本田把发动机拿到美国炫耀时，却被不少美国车企嘲笑是个“弱鸡”引擎。有本事你让我这台57L的V8发动机通过“马基斯法案”，哦对了，还不能损失马力。
令人没有想到的是，日本人竟然真把Impala上那台57L V8发动机安装上了CVCC系统，并通过了EPA排放测试。不仅如此，也并没有让这台V8发动机失去掉原有的马力。这时，美国人只剩下瞠目结舌，也正应如此，本田彻底敲开了美国市场的大门。而CVCC系统也成为了当年车企通过排放法规的唯一途径。
也许CVCC并没有表现得多么出色，并不是你喜欢的。但不可否认的是，它为 汽车 市场作出的贡献可不是一般发动机可以比拟的。
