x应该是卸荷继电器线路50b夜光照明线路15是15号继电器线路D是点火开关P应该是点火线圈的S代表保险丝
大众汽车电路连接代码：
1 点火线圈负极线
4 点火线圈中央高压线输出端
15 点火开关 on st 时有点接线端
30 接蓄电池正极的接线端 还用 31a 31b 31c 表示
31 接地端 电池负极
49 转向信号输入端
49a 转向信号输出端
50 起动机控制端 当点火开关 start 时有电
53 刮水器电动机接电源正极
54 制动灯电源
56 前照灯变光开关正极
56a 远光灯接线端
56b 近光灯接线端
58 停车等正极线
61 发电机接充电指示端
85 继电器电磁线圈接地
86 电磁线圈供电
87 触点输入端
87a 当继电器线圈没有电流时 继电器触点输出端
87b 当继电器线圈有电时流时 继电器触点输出端
88 继电器触点输入
88a 继电器触点输出
B+ 交流发电机输出端 接电池正极
B_ 接地 接电池负极
D+ 发电机正极输出
D_ 接地 接电池负极
DF/EXC 交流发电机电磁电路的控制端
IND 指示灯
参考资料：
符号很多的一般电路图下边都有注释的
汽车启动电路原理图
点火线圈是一种产生点火所需高压电的变压器。它将12V的低压电转化为15~20kV的高压电。但是，点火线圈的工作方式与普通变压器不同。普通变压器是连续工作的，而点火线圈是间歇工作的。它根据发动机转速的不同，以不同的频率反复储存和释放能量。在电控发动机中，点火线圈通常分为两缸点火线圈和独立点火线圈。1点火线圈的工作原理(1)双缸点火线圈双缸点火是指两个气缸共用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端，分别接火花塞，负责同时给两个气缸点火。无分电器双缸点火线圈的工作原理如下图所示(以4缸发动机为例)。内部初级绕组分别由两个晶体管接地，共用一条电源线。无分电器双缸点火线圈工作原理：V1—气缸1和气缸4的点火控制三极管；V2—2缸和3缸点火控制三极管；VD1—1缸和4缸高压二极管；VD2—2缸和3缸高压二极管；t1-1缸和4缸点火线圈次级绕组；T2—2缸和3缸点火线圈的次级绕组当点火控制器中的控制回路关断三极管V1时，点火线圈初级绕组中的电流被切断，次级绕组T1中感应出“上”“下”的高电压。此高压同时击穿1缸和4缸火花塞电极之间的气体，导致高压火花和火花塞跳火。在两个气缸同时点火的过程中，压缩冲程气缸的点火是有效点火，而排气冲程气缸的点火是无效点火。发动机2缸和3缸同时点火的工作原理同上。捷达轿车点火线圈采用无分电器双缸点火线圈，如下图所示。插头上有四个针脚，其中一个针脚和三个针脚是控制针脚，分别连接到发动机控制单元。脚2是电源端子，接12V电源；针脚4是接地端子。当引脚1和引脚3输入控制信号时，高压端输出高压电，点燃四个气缸的火花塞。(2)独立点火线圈独立点火是指每个气缸都配有一个点火线圈，即点火线圈和输出放大器集成在一个部件中，点火线圈直接安装在火花塞顶部。奔驰c级车/GLK级越野车M272发动机采用独立点火线圈，带点火输出。点火线圈的实物和安装位置如下图所示。点火线圈的一个端子是电源端子，两个端子是车身接地，三个端子是发动机接地，四个端子是触发/诊断端子。奔驰c/GLK越野车M272发动机点火线圈实物及安装位置奔驰c/GLKSUVM272发动机工作原理图如下图所示。点火线圈有两组绕组，即初级绕组和次级绕组。一次绕组由粗铜线组成，接低压。当电流流过初级绕组时，就会产生磁场。发动机电子设备(ME)控制单元触发4端和2端点火线圈的初级电路。当电流流过初级线圈(LP)时，就会产生磁场。在点火瞬间，初级电流中断，导致次级线圈的磁场突然减弱。此时，次级线圈上产生点火电压。由于次级线圈的匝数远大于初级线圈，次级线圈中感应出高压，通过火花塞产生火花，从而点燃可燃物。每个点火线圈都配有一个二极管，以抑制输出端关闭时产生的额外电压。2点火线圈的检测(1)独立点火线圈的检测当一个独立的点火线圈失效时，单缸将不能工作或不能正常工作，其特征是怠速极不稳定。检测方法：取下火花塞，通过观察电极处的燃烧来判断哪个气缸异常。燃烧不正常的火花塞电极会发黑或油腻。在确定某个气缸有故障后，将故障气缸的点火线圈与另一个气缸的点火线圈互换。如果故障转移到点火线圈，则可确定为点火线圈故障。同时，检查点火线圈的连接线是否存在断路。点火线圈的控制信号和控制计算机之间不应有开路或短路。(2)双缸点火线圈的检测当双缸点火线圈出现故障时，两个或四个缸将无法工作(以四缸发动机为例)，表现为发动机无法启动或启动困难、怠速熄火、加速不良等现象。测试方法：用万用表20k测量点火线圈高压端1、4缸与2、3缸之间的电阻，正常情况下应具有一定的电阻值，如下图所示。如果电阻值为无穷大，说明点火线圈二次绕组开路，应该更换点火线圈。如果点火线圈没有故障，请检查点火线圈的连接线，以及连接线和控制计算机之间是否存在断路。测试方法：用万用表20k测量点火线圈高压端1、4缸与2、3缸之间的电阻，正常情况下应具有一定的电阻值，如下图所示。如果电阻值为无穷大，说明点火线圈二次绕组开路，应该更换点火线圈。如果点火线圈没有故障，请检查点火线圈的连接线，以及连接线和控制计算机之间是否存在断路。
汽车电子点火器原理图
增大初级电流，提高次级电压和点火能量，改善高速性能。减小触点火花，延长触点使用寿命，克服机械触点带来的各种缺陷。维护容易，起动性能好。混合气燃烧完全，排污少。有利于汽车朝多缸、高速方向发展。
汽车点火系统的作用
1、点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；
2、能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；
3、在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。
电子点火装置的组成
由点火线圈、信号发生器、电子点火器等组成。
信号发生器：将非电量转换为电量的传感器，它通过一定的方式将汽车发动机曲轴转过的角度或活塞在气缸在位置转换成相应的电脉冲信号，最后送到电子控制器中，控制初级电路的通断，产生点火信号。信号发生器通常安装在分电器内部，常用的信号发生器有电磁感应式、霍尔式和光电式三种。
电子点火器：根据信号发生器送来的信号，通过电子元件控制点火线圈初级电路的通断，从而在次级电路产生高压，并通过分电器送入各缸的火花塞中，实现点火。根据使用的电子元件不同，有晶体管式、集成电路式、计算机控制式和整体式等几种点火器。
点火线圈：使用闭磁路高能点火线圈。
汽车点火系统电路图及工作原理
1、磁感应式点火装置
（1）信号发生器
结构：由永久磁铁、感应线圈、转子等组成，如图1所示。转子由分电器轴驱动，其上有与发动机等缸数的齿数。
图1 磁感应信号发生器的结构
工作过程：当信号转子的两个凸齿中央正对铁心的中心线时，磁路中凸齿与铁心间的空气隙最长，通过线圈的磁通量最小，磁通的变化率为零；当信号转子的凸齿逐渐接近铁心时，凸齿与铁心间的气隙越来越小，线圈的磁通量不断增大，当凸齿的齿角与铁心边线相对时，磁通的变化率最大。随着转子的旋转，凸齿逐渐对正铁心，此时磁通的变化率在下降。当凸齿的中心与铁心正对时，空气隙最小，通过线圈的磁通量最大，但磁通的变化率为零，感应电动势为零。当凸齿离开铁心时，气隙在逐渐增大，磁通的变化率开始减小，感应电动势的方向发生改变，大小也随着凸齿的位置发生变化。整个工作过程如图2所示。
奔驰ML350启动不着车？
汽车电子点火器即电子点火系统的工作原理是发动机工作时，ECU根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。
电子点火系统的组成如下：
1、电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小；
2、分电器，分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。分电器处理多项工作。第一项工作是将高压从线圈分配到正确的气缸。这由盖子和转子完成。线圈连接到转子，转子在盖子内转动。转子转过每个气缸的触点。当转子的尖端经过每个触点时，线圈产生高压脉冲。脉冲击穿转子和触点之间的间隙（它们不真正接触），然后继续通过火花塞线，到相应气缸的火花塞上；
3、火花塞（sparkplugs），俗称火嘴。它的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比；
4、点火控制器是发动机控制系统的执行器，其作用是根据微机发出的指令信号，通过内部大功率三极管的导通与截止来控制点火线圈初级绕组电路的通断，使点火线圈产生高压电；
5、点火信号发生器，将非电量转换为电量的传感器，它通过一定的方式将汽车发动机曲轴转过的角度或活塞在气缸的位置转换成相应的电脉冲信号，最后送到电子控制器中，控制初级电路的通断，产生点火信号；
6、电控单元ECU，电控单元的作用是根据发动机各传感器输入的信息和内存的数据及程序，进行运算、处理、判断，然后输出指令控制电子点火控制器，达到准确控制发动机点火的目的。
百万购车补贴
豪爵悦星点火器接线图
行驶里程：195327km。
车型：ML350，配置272发动机和7229变速器。
故障现象：此车在地下车库放了三个多月，当车主去开车时，启动车辆没有任何反应。救援现场，用救援蓄电池帮车，启动机可以运转，但就是不着车。于是把车拖回公司里检修。
故障诊断：此车在地下车库放了三个多月，蓄电池电量已严重不足。首先用充电器给蓄电池充电，同时连接诊断仪读取故障码，都是关于电压过低的故障。把蓄电池电量充到正常水平以后，启动车辆还是打不着车，但在启动机运转的最后几秒可以听到像启动机空转的响声。根据故障现象初步判断原因有以下几点：
（1）蓄电池亏损，启动能量不足。
（2）启动机有问题。
（3）飞轮或曲轴位置传感器有问题。
（4）缸压不足。
（5）三元催化器堵塞。
（6）供油问题。
（7）点火有问题。
（8）发动机控制模块问题。
启动发动机，测量蓄电池的启动电压为1048V（正常范围 10～12V），在正常范围内，蓄电池问题排除。把启动机拆下来直接连12V电源，启动机运转正常，吸拉开关工作也正常。用内窥镜从启动机安装孔观察飞轮齿与脉冲齿没有发现异常。为彻底排除启动机的问题，就把另外一个可以确保正常的启动机装上，启动发动机故障依旧。这样排除了启动机与飞轮的问题。检查曲轴位置传感器的线路，如图1所示。
图1 曲轴位置传感器电路
测量线路都导通，测量3号线有5V的电压（正常电压5V），供电正常。把一个新曲轴位置传感器装上，启动发动机还是不着车，排除曲轴位置传感器及其线路。测量各个缸的缸压，压力都在1000～1100kPa左右，属正常范围。把三元催化器拆掉，还是打不着车。用油压表测量燃油压力为380kPa(正常范围370kPa～410kPa)左右，燃油压力正常。再检查喷油器,把油规和喷油器拆掉装到另一辆车上启动正常。
测量喷油器的线路（如图2所示）都导通，1号针脚1188V,2号针脚348V,与同款车相比电压值都在正常范围内。排除油路系统。接下来检查点火系统，6个点火线圈与6个火花塞不可能同时出问题，可以排除。检查点火线圈的导线，如图3所示。
图2 喷油器控制电路
图3 点火线圈控制电路
1号针脚是电源87，2号针脚是车身接地，3号针脚是发动机接地，4号针脚是诊断触发线。测量1号线有1188V的电压，测量2号线与车身搭铁正常，测量3号线与发动机的搭铁正常，测量4号线也导通（由于4号线是诊断触发线，在不着车的情况下无法测量其电压信号）。查到这里把可能影响启动着车的因素都排除了，就剩下发动机控制模块了。根据前面测量的结果也不能证明是发动机控制模块的问题，且发动机控制模块是防盗元件不进行调换测试。
回过头来重新整理思路，仔细回想一下是否遗漏了什么？这时想到在每次启动车辆时启动机都不能连续的运转，运转一会后就有累似启动机空转的声音，有点像能量不足的感觉，一直有充电器给蓄电池充电可以排除蓄电池的问题。怀疑有线路虚接的可能，这时又想到点火线圈的2号与3号线都是接地，那么它两个应该是导通的，且无论与车身还是发动机都应该是导通的，测量2号线与3号线只在用万用表刚接触的那一下通一次，再测量2号线与发动机，3号线与车身也是在万用表刚接触的那一下通一次。由此可判断是发动机和车身的搭铁连接点出现了虚接。把搭铁点的螺丝松掉，发现接线柱已经锈蚀。
故障排除：用砂纸打磨接线柱后重新装回，启动车辆一切正常。
故障总结：在排除故障时，逻辑思维一定要严谨，全面系统考虑，重视细小的异常现象，根据工作原理把可能引起故障的部分一一排除，找到最终的故障点。
以现在的国三版豪爵悦星为例，黑/白线搭铁接地，粉线接高压包，橙线接直流电源，黑线接化油器电控风门，蓝/黄线接磁电机触发线圈。
点火器的组成主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻及其短接装置、高低压导线等组成。
组成：
1、电源：由蓄电池和发电机组成。启动时，点火系由蓄电池提供低压电能；启动后，当发电机电压高于蓄电池电压时，点火系由发电机提供低压电能。
2、点火线圈：将汽车电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。
3、分电器：在发电机凸轮轴驱动下，准时接通和切断点火线圈初级电流，使点火线圈及时产生高压电，并按点火顺序将高压电传送至各缸火花塞；同时能自动和人为地实现对点火时间的调整。其中电容器的作用是减小断电器触点火花，提高点火线圈次级电压。
4、点火开关：控制点火系低压电路的通断，控制发电机的启动和熄火。
