一台PD220型推土机，在路基土方施工过程中推土无力。经现场检查后发现，发动机动力正常，变速器和变矩器滤芯较脏、液压油变质，估计就是由此造成的故障。于是将磁性粗滤器1拆下清洗，并将滤油器3的滤芯和变速器中的液压油一起换掉，但推土机工作了几个小时后又无力了。
由于在现场机修工不能将此故障排除，于是就将机器运回公司机修车间进行修理。由C口测得变速器的离合器压力为20MP（正常压力应为25MPa），由于压力偏低，遂怀疑变速泵磨损严重，达不到额定泵油压力。在将新的变速泵换上以后重新试机，发现推土机仍然无力。于是怀疑是由于调压阀的芯磨损而造成压力较低。在拆检调压阀时，发现在进油口处有两块橡胶垫将阀芯卡死，使该调压阀不起作用，因此不能保证各挡离合器的接合，导致推土无力。将橡胶垫清除以后，推土机工作恢复正常。
在分析此橡胶垫的来源时，在滤油器3内也发现有同样的橡胶垫，而且与调压阀口的橡胶垫可以拼成一个完整的垫片，说明这个橡胶垫片是从旧的滤芯上老化脱落后进入油道的。由此提醒机修人员，即在修理作业时一定在仔细地检查，切勿使受损残物落在机体内。
山推160推土机制动故障怎么排除？
山推推土机铲刀提升困难故障诊断及排除：
（1）外观检查，检查液压管线是否有破裂或管接头有松动现象。如果是刚维修保养过的设备，还应注意检查液压橡胶管连接是否正确。
（2）打开液压油箱盖，检查油的数量和品质，重点检查油的颜色和机械杂质含量，必要时进行化验。
（3）检查滤油器，若堵塞，应更换。
（4）启动发动机后怠速运转几分钟，使液压油温上升，稍微加大油门，观察回油状况：若大量回油，则表明液压泵损坏的可能性不大；若回油量少或液压油被乳化，则可能是油路进气或液压泵内漏。
（5）为了进一步确定液压是否完好，可检查液压泵的温度和响声，也可用手提式液压测试仪器检测液压泵的出口压力。如果液压泵温度、出口压力正常且没有杂音，则可断定液压泵无故障，否则应拆解液压泵。
（6）将铲刀操纵手柄反复升降，观察推土铲和进回油管是否抖动。若抖动，则可判断为液压缸油路不通或其中一只液压缸油封损坏。这时可将两只液压缸与铲刀的连接销子取出，再提升操纵手柄观察。若有一只液压缸提升，则证明另一只液压缸油封损坏；若两只都不提升，一种情况是两只都有故障，另一种情况是故障不在液压缸。油路不通使安全阀起作用时，一般可以听到安全阀工作时发出的“吱吱”响声。
（7）将铲刀操纵手柄升降数次，同时用木锤敲击换向阀壳体。此时，若推土铲能提升，则可能是阀芯卡死在回油位置或安全阀被赃物垫起。
（8）解体检查换向阀，从油管接头孔处观察回油阀锥面是否卡在开始位置，用螺丝刀反复拨动，看其是否运动自如，若有卡滞现象，可能是液压油太脏，需清洗换向阀。
（9）拆检溢流阀，检查该阀是否被脏物垫起、弹簧是否折断、密封面是否磨损。用尺子测量调节螺钉外露的长度，最后按照规定要求调整溢流阀弹簧的开启压力。
（10）拆检快速下降阀，检查密封面是否磨损，弹簧是否折断。
（11）在拆解液压元件时，要仔细检查各密封面的磨损情况，严格清洗各零件，防止液压系统被污染。
山推220推土机行星齿轮式动力换挡变速器有哪些故障原因？
TY160C型推土机采用湿式带抱式制动器，能完成行驶中的转向制动及停机时的停车制动两种动作。当拉动转向拉杆时，首先分离转向离合器，然后制动器起作用，实现机器的原地转向，同时踏下制动踏板时，不经分离转向离合器，左、右制动器同时起作用，实施紧急停机。当停放推土机时，踩下右制动踏板，拉动制动锁柄，踏板可固定在制动位置而实现停机制动。
这种制动器的常见故障有：制动助力器过度磨损，内泄漏严重，制动压力不足，制动无力；制动带与制动鼓的间隙过大，制动无力；制动助力器活塞或阀杆卡死，造成物质动或制动无法解除；制动带与制动鼓的间隙过小，产生非正常磨损，转向箱体内油温过高，行使无力。
1、制动器顶块脱钩
一台RT160C型推土机，大修后试机时出现了下述现象：拉动左侧转向拉杆到一半时，转向离合器分离，推土机左侧转向；当转向拉杆拉到底后，推土机不能实现急转弯，反而变为直线行使；同时踩下左、右制动踏板后无法停机，单独踩下右侧制动踏板（不拉动转向拉杆），推土机可实现停机；将右侧转向拉杆拉到底时，可实现向右紧急转向。检查了系统压力，不拉动转向拉杆和踏下制动踏板时，系统压力为200MPa；拉动左转向拉杆一半（左侧转向离合器分离）时，系统压力为165MPa；拉到底时，系统压力为0。拆卸制动器后发现，制动器顶块脱钩。重新装复、调整后，试机时故障现象消失。分析认为，故障原因是制动器顶块脱钩，当时限制动时活塞被压力油向左侧推动，行程过大，压力油直接泄入转向箱体内造成故障。
2、制动带与制动鼓的间隙调整不当，导致不能停机
一台TY160C型推土机，在作业时出现了拉转向拉杆到底后可实现停机，而踩下右制动踏板却无法停机的故障。排查时，检查系统压力，将右转向拉杆拉到底时，系统压力为167MPa；踩下右制动踏板时，系统压力为010MPa。同时，发现中踏板自由行程过大；打开转向箱体检视孔后，发现制动带与制动鼓的间隙过大。重新调整后，故障现象彻底消失。分析认为，故障原因是制动带与制动鼓间隙过大，当踩下制动踏板时制动助力器活塞行程过大，制动助力器阀杆与活塞无法密封，使压力油由转向制动阀直接泄入转向箱体内，而当将转向拉杆拉到底时，压力油由转向制动阀直接流入活塞后侧并推动活塞实施制动，因而可实现制动。
3、制动助力器阀板卡滞使制动无法解除
一台TY160C型推土机，在起步时挂任何挡位都无法起步；变矩器与变速器连接的万向节（连轴器）转动60°左右便无法转动。挂上挡以后，发动机转速下降、声音沉闷。检查得知，变速系统压力正常；在试机时发现，将转向拉杆拉至一半（左侧转向离合器分离）时，推土机立即动作，实现向右原地转弯；拉动左侧转向拉杆时无任何反应。因此，怀疑故障点在右转向制动器。拆检后发现，左侧制动助力器阀杆卡滞在制动位置。更换助力器后，故障现象消失。分析认为，此故障的原因主要是，助力器阀孔失圆，造成阀杆卡滞，使右制动器一直处于制动状态而无法起步。
山推TY220型推土机不转向的故障怎么分析与排除？
山推TY220推土机变速器采用行星齿轮式动力换挡变速器的结构，该变速器主要由四个行星排、四个固定式离合器和一个旋转闭锁离合器构成。控制机构采用液压系统控制。搬动操纵阀手柄，进入变速箱的液压油止动住其中两个离合器，使变速箱输出轴得到某一个转速及转向，止动不同的两个离合器，即得到不同的转向及转速，共有三个前进档和三个倒档，如下表：
挡次止动的离合器
前进一挡：NO1和NO5；
前进二挡：NO1和NO4；
前进三挡：NO1和NO3；
后退一挡：NO2和NO5；
后退二挡：NO2和NO4；
后退三挡：NO2和NO3；
推土机故障表现型式主要有：
A、推土机一档输出动力低或无动力输出。表现为起步困难或无法起步。
B、发动机运转正常，挂档后，在一段时间内，各档均无动力输出。需要等一段时间，推土机才突然起步，即所谓“等档”现象。
C、推土机各档输出动力低，只能在平路上行驶，表现为行走困难，推土无力。
D、推土机各档均无动力输出，表现为推土机不能行走。
E、推土机冷机时，可以进行推土作业，当传动系统温度升高后，输出功率下降，就无法进行推土作业。
F、油液温度高或油温升高快，表现为行走困难，推土无力。
根据这些故障现象，对行星齿轮式动力换挡变速器及其液压控制系统的内部失效形式进行分析，主要有:离合器油缸供油压力过低；工作油温度过高；离合器摩擦片烧损；变矩器箱内油面逐渐上升；机械故障等。
一、山推TY220推土机离合器油缸供油压力过低：
此故障所产生的现象是:在推土机挂档或换档后，不能立即起步或改变车速，产生“等档”现象。由于离合器油缸供油压力低，离合器结合迟缓，使离合器产生滑转。当供油压力过低时，离合器产生严重打滑，无法传递动力，表现为行走困难或不能行走，推土无力。导致供油压力过低的因素有：
11、液压系统进空气。使油液具有一定的压缩性，系统的流量和压力产生波动，从而使离合器油缸供油压力过低或供油压力产生波动。
2、油箱中油平面过低。油液不足，既能使油液发热，又可导致液压系统进空气。
3、过滤器或管路堵塞。油液流动阻力增大，流量减小，使离合器油缸供油压力过低。
4、液压泵过度磨损，内卸漏严重，容积效率低，使系统压力降低。
5、液压泵轴头油封损坏或过滤器密封不严，使液压系统大量进空气，使系统压力降低。
6、液压管线破损或管接头密封不严，在低压部分，使系统进空气;在高压部分，使液压油产生泄漏，从而使离合器油缸供油压力过低。
7、变速阀总成中的随动调压阀阀芯卡住，无法保证进入各离合器的油液压力。
8、变速阀总成中的随动调压阀阀芯和阀体磨损过大，内泄漏量太大，使进入各离合器的油液压力过低。
9、变速阀总成中的随动调压阀弹簧损坏或失效，无法建立足够的油液压力。
10、变速阀总成中的随动调压阀压力调整不当，调定压力为22-26Mpa。
11、速度阀和进退阀阀芯磨损严重，大量液压油泄露。
12、操作杠杆机构弯曲变形，使速度阀和进退阀阀芯定位不准确。
13、减压阀损坏或调定压力太低，(减压阀调定压力为125Mpa)，进入旋转离合器的油压过低，使推土机一档起步困难，推土无力。
14、离合器供油管接头密封不严而漏油，使进入各离合器的油液压力过低。
15、离合器油缸密封圈损坏或活塞与缸体严重磨损而漏油，不能压紧离合器。
二、山推TY220推土机变速器工作油液温度过高：
工作油的正常温度在70-110℃的范围内，其允许的最高油温是根据工作油的性能和液力机械变速器结构的工作能力来决定的。油温过高，工作油粘度下降，性能变差，并破坏工作油的稳定性，因而润滑性能变差，同时破坏密封件，使漏损增加。
引起油温过高的原因有：
1、工作油牌号选用不当或油品质量较差。低温时，如果粘度太高，传动效率将降低，导致油温升高，同时低温启动性能变坏。为满足不同工况的需要，要求工作油粘度随温度变化很小。变矩器油液要求在低温时具有良好的流动性，在高温时具有足够的粘度。
2、油液变质或严重污染。油液变质或严重污染，改变了油液的化学成分，油液的粘温特性不能满足变速系统的要求。内泄漏量增加，系统容积效率降低，导致油液高温。
3、变速箱离合器摩擦片不能彻底分离，产生滑磨现象而导致油液温度升高。
4、变矩器进油量不足，主要原因有：油箱油位过低。油液不足，既能使油液发热，又可导致液压系统进。
山推160型推土机电器故障怎么办？
一台山推TY220推土机，在使用过程中发现，拉动任意一侧的转向拉杆时推土机都不转向，但若同时拉动左、右转向拉杆，则推土机仍然能直线前进。初步判定，是转向系统发生了故障。
首先、检查转向操纵机构是否完好。该机在转向系统采用的是全机械式操纵机构，检查其各拉杆和弹簧等，均连接完好，杆件间的间隙也合适。由此确定，故障出在转向液压回路上。
转向泵10与分动箱连接，将机械能转化为液压能，即使油液自后桥箱8吸出并经粗滤器9和精滤器11过滤而进入分流阀12，由分流阀将液流流量按3：1的比例分配给转向阀和制动回路。转向阀的工作压力为125MPa，此压力由顺序阀3来保证。顺序阀溢出的油进入变速回路后与变速回路的油合流，然后进入变矩器。
在正常情况下，不操纵转向手柄时，由分流阀流至左或右转向阀的压力油被封闭在转向阀内，不向转向离合器供油，此时，转向离合器处于接合状态。在左、右转向阀上都有一小孔，通过此小孔不断向左、右转向离合器补充少量油液，使离合器工作腔内始终充满油液。一旦操纵转向阀，离合器就立即分离，提高了灵敏度。分别操纵阀4或5，可使左或右离合器分离，实现左或右转向；若同时操纵阀4、5，使左右离合器同时分离，则推土机停驶。
排查故障时，在精滤器处测得油压为23MPa，说明转向泵10没有问题，足能向转向液压油路提供125MPa的压力油。另外，由于该机的制动、转向液压油路均由转向泵提供液压力，制动效果很好，这也说明转向泵是完好的。
随后检查分流阀、顺序阀和转向阀三者的组合体，即拆下后桥箱上盖，解体各阀，检查各阀的阀芯。此时，发现顺序阀的阀芯被杂物卡住，在取出此阀芯时，又发现阀芯内的活塞也被杂物卡住。由此可见，此时顺序阀一直处在溢流状态。
这时，转向回路油压过低，操纵转向阀时转向回路的油压远不能克服转向离合器弹簧的弹力，因而使转向离合器不能够分离，所以推土机不能转向。
清洗顺序阀及阀芯后装复试机，推土机转向灵活，故障被排除。
山推推土机液压系统常见故障如何排除？
山推160型推土机电器故障：
现象：加完夜班后，机子不能起动，起动马达未能转动。
诊断：
①蓄电池故障。起动马达未能转动，有可能是蓄电池的问题，测的蓄电池端电压不足20V（24V蓄电池），断定蓄电池故障，去硫化充电后恢复正常。
②线路松动。使用一段时间后，故障依旧。蓄电池送修后，恢复正常。此时笔者思考了一下，本身蓄电池是新的，这么容易亏电的可能性较小，于是起动发动机，发现电流表左右晃动，检测发电机没有稳定电压输出，此时有两种可能：一是激磁电路存在故障、二是发电机本身不能正常工作。检查线路发现有几处线路松动，紧固后发电机恢复正常。
③负载过大。使用一段时间后又出现了蓄电池亏电，同一故障出现这么多次，不得不引起笔者的注意了，询问驾驶员得知，此机子常常加夜班，并且前后大灯常常烧毁，工程机械一般采用的是单线制（负极搭铁），优点：线路简洁，便于维修。缺点是容易烧毁用电设备。于是把前后大灯改成双线制，故障得以解决，前后大灯也很少烧毁了。
山推推土机工作装置液压系统虽然也是定量泵开式节流调速系统，但换向阀小开口节流调速，节流压差达到136mpa时，差压阀工作，把多余的泵油排回油箱，同时作为换向阀节流的压力补偿阀，保证在负载变化时，换向阀节流前后泵油与工作油的压差为一常数，即泵油压力只比工作油压力高136mpa。本系统是带有差压溢流阀的节流调速系统，是一种压力适应回路。
常见故障及解决的办法：
一、内泄大溜铲太快
a、用起重设备吊起大铲离地面一定高度，发动机处于熄火状态。把铲刀油缸杆腔进油口和进油口油管之间用1-2mm铁板连接起来，此时，把起重设备松掉进行观察。如果大铲下溜说明油缸内有泄漏问题。继续采用以上办法，如果左油缸堵住不溜铲说明右油缸有故障，如果右油缸堵住不溜铲说明左油缸有问题。切记进行上述过程操作，一定要把进油口与油管间螺栓拧紧。
b、如果两油缸堵死不溜铲，说明故障不在油缸而在装置阀上。究竟是阀的什么部位出问题？首先要确认阀体与阀杆是否在封闭位置，具体操作方法：把大铲提升到一定高度，前后微量扳动操作阀杆，观察铲刀是否有下降现象，如果没有变化，说明阀杆、阀体的封闭位置没有问题。应接着检查装置阀内单项阀和装置管路是否有漏油现象。检查单向阀的方法，拆下单向阀检查单向阀锥面密封情况，及单向阀锥面的几何精度及阀体与单向阀接合锥面的精度和密封情况。装置管路检查，主要检查装置阀上各油管的密封环是否有损坏情况及装置阀到油缸油管的密封环情况。其次检查油缸顶部快降阀阀芯是否有卡死现象，此项检查铲刀一定落到地面上，松开快降阀堵板，用手推动快降阀芯，判断有否卡死现象。
二、铲刀提铲、顶铲速度慢
在油缸没有泄漏的前提下，如果铲刀提铲、顶铲速度很慢，必须检查油泵和阀有没有故障。具体办法是用油压表检查系统安全阀是否达到额定压力，按说明书要求位置，接压力表对油泵及安全阀的额定压力进行测试。如果压力不够，调整安全阀使系统压力达到要求值，如果压力达不到要求，检查油泵是否内泄大。如果油泵和系统压力不存在问题应检查装置阀、差压阀和系统压力的差值是否在要求范围内（136mpa）。如果不在要求范围，检查或调整压差阀是否有异常现象。调整压差阀方法，用调整节流孔或增减调整垫的方法。
三、装置系统控制箱油温偏高
以上问题全部正常，但有时出现作业过程中控制箱油温偏高，这时应检查背压阀的回油压力。在泵到装置阀之间安装一块油压表，检测背压压力是否正常（05mpa）。如果正常，应拆下背压阀检查背压阀芯是否卡死，同时检查阀芯与阀体的配合，间隙是否过大。由于背压阀间隙过大或阀芯卡死，同样存在背压加大，回油阻力加大造成系统油温升高。做上述检查时压差阀一定要在正常工作状态，因为压差阀不在正常工作状态，同样可能出现油温偏高，控制箱油温高的问题。
