朋友，你好经过排除，我选出了两种和你所讲的机车车型一样的，起名称如下：
1、东风4C型内燃机车2、东风4CK型内燃机车
但我估计东风4C型内燃机车可能性大些，因为在铁路上经常看见这些机车！
我把这两型机车型号资料和照片发给你看看！
东风4C型内燃机车简介：
东风4C型内燃机车是交直流电传动干线内燃机车，分客运,货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。
东风4C型内燃机车是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品。旨在提高机车的运用功率、改善牵引性能和乘务人员劳动条件，提高机车经济性、可靠性，延长使用寿命，解决B型机车不合理的布局和惯性质量问题，使机车具有80年代世界先进水平。
机车柴油机驱动一台三相交流同步牵引发电机，产生三相交流电经硅整流后输送给牵引电动机经牵引齿轮驱动轮对。
机车车体为棚式侧壁承载结构。两端设司机室，任何一端均可操纵机车。机车从前至后分为I端司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和II端司机室。燃油箱设在主车架中部下方，蓄电池组装在燃油箱两侧。机车走行部为两台可互换的三轴转向架，采用低位四连杆机构牵引和滚动轴承轴箱，轴箱弹簧和支承橡胶元件组成两系悬挂。牵引电动机为轴悬式安装。机车制动系统采用JZ一7型制动机，可单独制动机车或整个列车。机车具有重联功能，可在长大坡道上实施电阻制动。柴油机空气滤清采用V型滤网、高效多旋流管式空滤器——纸质滤芯组成三级滤清，机油滤清采用高效丙纶滤芯。
东风4C型内燃机车与B型机车具有良好的通用互换性，具有牵引性能好、油耗低、使用可靠、维修方便及司机工作条件好的特点。凡能制造、运用和检修东风4A型或东风4B型机车的单位都有条件运用和检修C型机车。
技术参数
用途 干线客运、货运 最大速度 客运：120km/h 货运：100km/h
轨距 1435mm 持续速度 客运：315km/h 货运：237km/h
轴式 Co－Co 起动牵引力 客运：331KN 货运：440kN
轴径 1050mm 持续牵引力 客运：243kN 货运：312kN
轴重 23±3t 外形尺寸（长x宽x高） 21100x3309x4755mm
整备重量 138±3t 通过最小曲线半径 145m
机车全轴距 156m 沙储量 800kg
转向架轴距 36m 柴油机型号 16V240ZJC
燃油储备量 9000L 牵引发电机型号 TQFR-3000B
机油储量 1200kg 硅整流装置型号 GTF4800/770
水储量 1200kg 牵引电动机型号 ZQDR-410C
图为：东风4C型内燃机车
0jz发动机是哪款车的
一、空气发动机的原理是：
1它的引擎采用压缩技术，把空气压缩后储存在一个汽缸内。引擎接上电源充气4小时就可以以80公里的平均时速行走10小时。
2运行原理，用解振和轮胎产气 它是一种非常规的能源科技用于空气动力汽车的安全热源气源动力系统装置，空气具有高度可压缩性，因而能够作为能量载体；利用压缩空气作为气动汽车的动力源，采用气体发生剂供给膨胀吸热的热源和气源，两相联合相得益彰。
二、优缺点
1空气动力的发动机有以下缺点：噪音大，耗气量大一会就跑完了，扭矩力比汽油机小得多所以不适宜扭矩要求较大的场合等等。
2它具有以下几个优点：价格便宜比较适合发展中的国家，结构简单，对环境污染较少，环境适应性强在高温低温下都可以正常的运转，寿命长，应没有高温低温的特点，金属不宜变形所以寿命会比内燃机的寿命多。
扩展资料：
空气动力学可有两种分类法：
1根据流体运动的速度范围或飞行器的飞行速度，空气动力学可分为低速空气动力学和高速空气动力学。通常大致以400千米/小时（这一数值接近于地面1atm，28815K下03Ma的值）这一速度作为划分的界线。
在低速空气动力学中，气体介质可视为不可压缩的，对应的流动称为不可压缩流动。大于这个速度的流动，须考虑气体的压缩性影响和气体热力学特性的变化。这种对应于高速空气动力学的流动称为可压缩流动。
2根据流动中是否必须考虑气体介质的粘性，空气动力学又可分为理想空气动力学(或理想气体动力学)和粘性空气动力学。
除了上述分类以外，空气动力学中还有一些边缘性的分支学科。例如稀薄气体动力学、高温气体动力学等。
参考资料：
1jz发动机多少升机油
其实LJ0指的是发动机的型号，通常所指的是涡轮增压发动机，令人感到惊讶的是，这个型号的发动机是上汽通用五菱自主研发的，是一台国产的发动机。
目前宝骏530在2019年的新款车型搭载的发动机就从LL5 15T升级为LJ0 15T发动机。发动机的最大功率达到151马力，最大扭矩为250牛米，搭配的模拟8速CVT，使汽车拥有良好的动力性能。
此外宝骏的RS-5也是搭载的这款LJ0 15T发动机。再加上宝骏RS-5时尚动感的外观高颜值，使得宝骏RS-5这款紧凑型SUV在汽车市场上得以热销。
可见国内汽车企业也十分重视自主品牌的研发，也渴望能够掌握汽车部件的生产制造核心关键技术，打造更加强大的自主品牌影响力，开拓更大市场。
排量:
首先来看看最常见的一个发动机参数——发动机排量。发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。
发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。
2jz发动机油耗怎么样
丰田1JZ型发动机是一款直6发动机，作为丰田M型发动机的后继产品，于1990年上市。
丰田1JZ型发动机是一款直6发动机，作为丰田M型发动机的后继产品，于1990年上市。排气量为25L（2491L），多用于竞速车型和改良车型。如，皇冠，马克Ⅱ，SUPRA等。
1JZ共有3种类型（哪种是你说的？）11JZ-GE第一代：132kW（180PS）/6,000rpm 235N・m（240kg・m）/4,800rpm第二代（VVT-i）：（1）144kW（196PS）/6,000rpm 255N・m（260kg・m）/4,000rpm（2）147kW（200PS）/6,000rpm 250N・m（255kg・m）/4,000rpm（3）147kW（200PS）/6,000rpm 255N・m（260kg・m）/4,000rpm21JZ-GTE
这款发动机由雅马哈负责设计，组装，丰田负责制造，生产第一代：206kW（280PS）/6,200rpm 363N・m（370kg・m）/4,800rpm第二代（VVT-i）：206kW（280PS）/6,200rpm 378N・m（385kg・m）/2,400rpm31JZ-FSE147kW（200PS）/6,000rpm 250N・m（255kg・m）/3,800rpm1JZ发动机多用于丰田的高档以及竞速车型，其可靠性是不言而喻的。
解放勾六四百二十马力发动机怠速咔咔异响
丰田302JZGTEVVTI发动机最新油耗
sceo换了30发动机后工作很正常原来高速时速在120公里内油耗百公里117升星期去调了正时昨天跑了一趟长途有高速有二级路跑了161公里用了158升油平均百公里98升比原来省了两升昨天去把坐位升高了12厘米坐长途脚步累了
丰田SUPRA凭借出色的动力有着“牛魔王”的称号,更成为了当时日本跑车“四大天王”之一直线之王,这么多称号的背后离不开它那台直列六缸发动机2JZ-GTE
100分!!!!!汽车发动机的号码和车架号码有规则吗
发动机过热。解放JK6搭载的是解放动力CA6DLD-26E6发动机，排量66升，符合国六排放标准，最大动力260马力，最大输出扭矩为1050牛米，与之匹配的法士特F8JZ105CM手自一体变速箱，出现怠速有异响是由于发动机过热，可以检查冷却系统。
“黄金时代”的日系车都很强，为何只有丰田Supra的2JZ成了传奇？
发动机号共16位，中国造以L开头；德国造以W开头；日本造的以J开头；韩国造的以K开头。发动机号：（一般共16位）。
第一位：生产国别代码。
第二位：生产厂家代码。
第三位：车型类别代码。
第四位：发动机型号代码。
第五位：车型代码。
第六位：车型与型号代码。
第七位：系列／级别代码。
第八位：车身类型代码。
第九位：VIN检验数代码。
扩展资料：
关于车架号
车辆识别号码（Vehicle Identification Number,或车架号码），简称VIN，是一组由十七个英数组成，用于汽车上的一组独一无二的号码，可以识别汽车的生产商、引擎、底盘序号及其他性能等资料。为避免与数字的1,0混淆，英文字母“I”、“O”、“Q”均不会被使用。
关于发动机号
装在轿车或多用途载客车上的发动机，都按规定标明了发动机专业制造厂、型号及生产编号。
为了便于发动机的生产管理和使用，国家标准(GB 725—82)《发动机产品名称和型号编制规则》对发动机的名称和型号作了统一规定。
关于车架号
车辆识别号码（Vehicle Identification Number,或车架号码），简称VIN，是一组由十七个英数组成，用于汽车上的一组独一无二的号码，可以识别汽车的生产商、引擎、底盘序号及其他性能等资料。为避免与数字的1,0混淆，英文字母“I”、“O”、“Q”均不会被使用。
关于发动机号
装在轿车或多用途载客车上的发动机，都按规定标明了发动机专业制造厂、型号及生产编号。
为了便于发动机的生产管理和使用，国家标准(GB 725—82)《发动机产品名称和型号编制规则》对发动机的名称和型号作了统一规定。
丰田2JZ-GTE于1991年日本泡沫经济时代的高峰时期来到这个世界，当时日本的汽车行业、现金和其他物质被大量消费，从狂野的中置引擎跑车到惊人的中置引擎微型车，应有尽有，也铸就了日系车的“黄金时代”，而2JZ则是乘用车里大型、坚固、耐用直列6缸发动机的巅峰。随着“黄金时代”的汽车退出市场，90年代过度建造发动机项目的资金却流失了。不过，令人费解的是，既然大家都很强，为何最后只有丰田Supra的2JZ发动机成为了传奇？
虽然人们习惯于说“丰田Supra的2JZ发动机”，但实际上丰田首先是在Aristo 30V轿车（雷克萨斯GS的前身）上搭载了2JZ-GTE发动机。2JZ与1990年的1JZ-GE（一款25升直列6缸自然吸气发动机）同属JZ发动机家族成员，后者多被用在许多轿车身上，包括Chaser、Cresta、Crown和Mark Ⅱ（锐志Mark X的前身）。
此后不久就出现了30升2JZ-GE发动机，以及两代发动机的涡轮增压和中冷GTE版本。这些高性能的GTE型号采用了具有独特进排气歧管的铝制气缸盖、高流量喷油器，并提供较低压缩比的凹入式活塞，可以使发动机承受更大的增压力。2JZ-GTE的发动机代码解释如下：
JZ-代表发动机系列
G-代表性能导向的双顶置凸轮装置
T-代表涡轮增压
E-代表电子燃油喷射
出于当时日本汽车制造商之间的“君子协议”，2JZ-GTE在丰田Aristo和Supra上以280马力的功率体现，但实际上在美规的A80 Supra中就能产生320马力和427N·m扭矩，虽然这台发动机的重量达到了230kg左右，但却仍旧成为了一种不容忽视的力量。
从丰田工厂开始，2JZ-GTE就已经是一款非常特殊的发动机，但是如果对其进行调校，将会从“特殊”状态转变成彻头彻尾的“超自然”状态。2JZ-GTE之所以在改装市场如此火热，就是因为它的实力。它的材质异常坚固，7个主要轴承可以牢固地固定曲轴，锻造的钢制曲轴可以承受巨大的功率和超高的发动机转速，油泵和水泵可以承受“暴改”而不会发生故障，它还能承受巨大的气缸压力，锻造的连杆和油冷铸铝活塞也极其耐用。这意味哪怕将其能力提高1倍，也无需担心，实际上，大多数改装厂认为2JZ-GTE本身就能轻松承受800马力，有些改装车通过更多努力，还能使其达到1000马力以上。
需要指出的是，改造2JZ-GTE并不是什么特别困难的事，据我所知，大多数大马力的2JZ-GTE都会通过改变进气和排气，换装巨大的单个涡轮，安装更大的前置中冷器，并用螺栓固定更大的喷油器和燃油管路，从而实现更加强悍的动力。最关键的是，只要不是任性的“魔改”，2JZ-GTE始终能保持良好的稳定性和耐用性。因此，即使已经诞生了28年之久，这台传奇发动机的热度一直保持着领先优势，热度难消。
同时期的日系车大多很强，但只有2JZ-GTE成了传奇，这并非其他制造商不行，而是因为2JZ-GTE已经是JZ系列的巅峰。就好比让“战神”GT-R大杀四方的RB26DETT发动机也很强，日产在其基础上又增加了VQ以及衍生的VR发动机，但与丰田的2JZ相比，其普及性、可承受性等方面都远远不及。
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