铜线直径12毫米导线截面1平方毫米的导线100米电阻15欧姆，双股接出50米总电阻15欧姆。
铜线直径16毫米导线截面2平方毫米的导线100米电阻08欧姆，双股接出50米总电阻08欧姆。
8芯的网络线，铜芯有粗有细，有的有4根镀铜铁芯线，就算每根铜芯直径03毫米，导线截面积007548平方毫米，100米电阻23欧姆，以4根并联成一股，双股接出50米总电阻58欧姆。接出10米总电阻116欧姆。
这要看什么样的充电机，要看是否为固定输出电压的，还是三段式智能的，
对于固定电压输出的充电器，输出侧直流电阻可以大一些，也就在1欧姆以内，最多可以到5欧姆。
对于三段式，导线直流电阻要更小些，
导线长了，无非就是电池充电超过10个小时也充不满。
对于专门设计的充电器，采用中压供电，可以对100米外的电动车充电，导线电阻可以10欧姆，而采用小截面导线，还可以对每个12V电池单独充电，充电结束后，自动降低充电电压，可以遥测每个电池的充电状态。
这就是功夫了。
跪求24V30A充电机电路图
现在有许多这样的产品出售呀。
自己做要定制大功率变压器，一般地说，是输出交流电压24伏特到33伏特，功率是1千瓦（应该是伏安），注意要在次级24伏特到33伏特之间抽多几个头。
简单的方法，是将次级输出用全波整流，直接输出到电池，要串联电流表，要并联电压表，用工业电器的开关（浙江省一带盛产）人工调节输出电压和输出电流，根据充电的进程人工调节。至于自动稳压、自动稳流的充电机，在35年前，可控硅的控制方式资料是公开出版印刷的。简单应急的方法，是用功率足够的行灯变压器（36伏特安全电压输出）、隔离变压器、电焊机变压器，对其次级加绕几圈，正向串联或者反向串联，调整输出电压和充电电流到合适的范围。
电动自行车刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？
我昨天刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？
原先我的旧电瓶也是无论充多久都是红灯，电池发热很严重，所以才换了电瓶，可现在充电器还是不变绿。
原先电池是10A的，现在换12A电瓶，充电器是18A的，能够冲12A的电瓶？
问题补充：
原先我的电瓶就是被充得变形非常严重才换新的，每天都充12个小时，
这就有两个方面要讨论；
首先是要用电压表测量充电器不接电池，空载状态下的输出电压，
再测量充电十多个小时后的充电电压和充电电流，
你还是自己购买一个普通的指针式三用表为稳妥，平时就接在充电器的输出端两边测量电压，经常留意观察其电压的变化。俺是购买了通用的、单一用途的指针电压表并联在充电机上，连续观察充电电压的变化过程。至于充电电压的正常范围，网络上有许多网页连篇累牍地介绍，请自行检索为盼。
以上的工作就是判断充电器的输出电压是否失控。
因为蒋胡述军卓强迫本人下岗，下列的内容是简单介绍；
即使是符合国内各个工厂出厂标准的充电器、即使是那些三段式智能充电器，哪怕是计算机控制的充电器，都是将几节电池串联起来充电，再新、性能再一致的几节电池，经过若干充放电循环，各节电池的电压和容量的差异会越来越大，通常的故障现象就是其中部分电池鼓胀。如果是新旧电池搭配使用，这种故障的发生几率就更高、更频繁。
所以，有条件的情况下，要采取每节电池一个单独的充电器。这对于从高层住宅上向楼下的电动自行车电池充电是综合能力的考量！
特别是对各节电池充电过程单独遥控、遥测。
本人在此有长期的经验。例如楼上有通用的充电器，电动自行车上另外有用分立元器件搭建的超低压降差充电控制器。
你应当去要那些高考状元、集成电路设计研究生、博士导师为你解决实际需要，他们的工资月薪起点万元人民币以上，俺是领取社会救济地。
高层楼宇对楼下蓄电池充电、远程充电设计，
采用中压、低压输电传输，采用完全分立元器件搭建超低压降差电路、遥控、遥测电路，
尽量不采用单片机才能体现高素质设计能力，而且实现时序控制、充电电压自动调节、充电电流自动调节。
电动车48V18A的充电器，延长输出端30米线后，可否用48V25A或者48V3A的充电器？
因为住五楼、电动车在一楼，所以充电很不方便。
如果用原配充电器，延长充电器输出端后电池经常充不满（延长220V端的话不是很安全）！
这是要专门设计的充电器。
本人的一个做法，是将现有充电器输出电压调高，在自行车上另外有一个协调电路。因为实际上有充电末期降压的要求，完善的电路要专门设计，具体设计细节和完整的图纸、测试数据，可能要5年到10年后才公布。
现在已经积累了过百张图纸，都可以使用，各有优缺点，其正规的设计对于电路理解要十分深刻，把握极其准确。
本人实际上的测试到达120米距离，安全电压范围的中压输电，末端再调整。
现在也使用带遥测充电电压、充电电流的线路，这是对每个电池单独充电的完善方式。
市场上完全没有相关的产品。
俺是长期从高层楼宇，向楼下电动自行车充电地，经验丰富。
要保证有利于电池的寿命，保障传输安全，要使用超低压降充电器，本人既使用全分立元器件组装的超低压降线性稳定保障线路，也使用进口超低压降线性集成电路，也使用开关调制集成电路。
你所表述的问题，是因为一般电动自行车充电器设计水平低、对成本限制压力大而导致地。对于高能电池，强调要持续检测电池温升；而对于铅酸电池，其耐受能力强的多，如果铅酸电池充电状态下温升过高，已经过充电十分严重啦。
充电器不能自动跳灯的反映十分普遍，最简单地方法，是，人工监控，根据实际情况，适时的浮充电电压；障碍是现在充电器生产企业都对线路保密，要花费几天时间目力慢慢详细判读线路的装配分布，以逆工程的方法重新绘制电路图，方可制定改装措施。
更大的困难是现在将几个额定电压12伏特电池串联起来充电的方法有严重缺陷，电池经过几十个充放电循环后，各个电池的容量、各个电池的电压相差越来越大，即使人工干预充电，也是杯水车薪、
无助于事、干着急、无法施以援手。
彻底解决的方法是每个电池一个充电器，每个电池都有连续监测，这种充电器不是现在的三段式充电器或者企业所宣传的“计算机智能”充电器。
本人一直想全面无偿公开相关设计和大量测试数据，你们要叶勤、胡军、蒋述卓开放免费教学网络吧，还有他们掌管的出版社呀。
什么牌子的电动车充电器质量好，本人想做这方面的代理
告诉你吧，牌子响的没有一家能达到以下全国最高功能、性能、指标，
而且那些大品牌是暴利产品！他们的产品售价，按照正常的利润空间，就能达到以下效果，已经向某高校科技服务公司提出，他们无法意识到其技术创新和市场潜力，尤其是开创了新的市场空间。
现在不生产，不销售，冻结。
你有需要，可以通过网管来联系，也许可以授权生产，与经济利益诉求没有直接和必然的联系，没有先决的条件，从法律上来表达，就是可以考虑免费。
下面也不是正面回答，是几个其他答案的汇编，你慢慢去理解吧，
如果国内外有类似功能的产品，你再来抨击吧，
如果你发掘不到，那就要抨击大品牌充电机，
尤其是那些不给线路图、不给装配图、又是贴片安装，不可维修、不给配件、不公开测试条件和测试结果、不公开故障特征与处理维修方法的生产企业、用户不可以调整、不可以改装的电动自行车充电器，
电动车充电器电源间歇震荡怎么回事
一般是输出短路啦！就相当于打嗝的效果，这是洋人设计的安全保护措施。
具体要看是否电压等级错误不匹配，输出电流是否小而电池容量太大（这个可能性小，因为正常的充电器限制最大输出电流），是否过载。
如何做一个12服变48伏的电动车充电器
电池充电通常要完成两个任务，首先是尽可能快地使电池恢复额定容量，另一是使用小电流充电，补充电池因自放电而损失的能量，以维持电池的额定容量。在充电过程中，铅酸电池负极板上的硫酸铅逐渐析出铅，正极板上的硫酸铅逐渐生成二氧化铅。当正负极板上的硫酸铅完全生成铅和二氧化铅后，电池开始发生过充电反应，产生氢气和氧气。这样，在非密封电池中，电解液中的水将逐渐减少。在密封铅酸蓄电池中，采用中等充电速率时，氢气和氧气能够重新化合为水。过充电开始的时间与充电的速率有关。当充电速率大于Ｃ／５时，电池容量恢复到额定容量的８０％以前，即开始发生过充电反应。只有充电速率小于Ｃ／１００，才能使电池在容量恢复到１００％后，出现过充电反应。为了使电池容量恢复到１００％，必须允许一定的过充电反应。过充电反应发生后，单格电池的电压迅速上升，达到一定数值后，上升速率减小，然后电池电压开始缓慢下降。由此可知，电池充足电后，维持电容容量的最佳方法就是在电池组两端加入恒定的电压。浮充电压下，充入的电流应能补充电池因自放电而失去的能量。浮充电压不能过高，以免因严重的过充电而缩短电池寿命。采用适当的浮充电压，密封铅酸蓄电池的寿命可达１０年以上。实践证明，实际的浮充电压与规定的浮充电压相差５％时，免维护蓄电池的寿命将缩短一半。铅酸电池的电压具有负温度系数，其单格值为－４ｍＶ／℃。在环境温度为２５℃时工作很理想的普通（无温度补偿）充电器，当环境温度降到０℃时，电池就不能充足电，当环境温度上升到５０℃时，电池将因严重的过充电而缩短寿命。因此，为了保证在很宽的温度范围内，都能使电池刚好充足电，充电器的各种转换电压必须随电池电压的温度系数而变。
常见的几种充电模式为：
１． 限流恒压充电模式，其充电曲线和转换电压如图１所示。
２． 两阶段恒流充电模式，其充电曲线和转换电压如图２所示。
３． 恒流脉冲充电模式，其充电曲线和转换电压如图３所示。
此三种充电模式均为业界推荐采用，其各阶段充电电流间的转换，都分别受有温度补偿的转换电压Ｖｍｉｎ（快充最低允许电压）、Ｖｂｉｋ（快充终止电压）和Ｖｆｌｔ（浮充电压）控制。国外已开发出多款具有上述功能的专用充电集成电路，如ＵＣ３９０６，ｂｑ２０３１等。
二、ＤＢ３６１６Ｃ电动自行车充电器的制作实例
目前国内市场上的电动自行车大多采用３６Ｖ或２４Ｖ密封铅酸蓄电池组，为了降低成本，与其相配套的充电器大多采用简化的恒流恒压模式，充电曲线见图４。此方案与图１相比，由于省却了补足充电阶段（即Ｖｌｋ高电压恒压过充电阶段），故电池的容量只能恢复到额定容量的８０％～９０％，同时，其充电转换电压也没有温度补偿。在冬夏两季易出现充电不足或过充电现象。再者，由于串联电池组中各个电池的自放电率亦不尽相同，如果采用恒定的浮充电压，那么将影响单体电池的充电状态。
本充电机实例采用图３充电模式，原理图见图５。本机选用ＡＣ／ＤＣ谐振式高效变换器组件ＤＢＸ６００１，作为前级隔离降压。此组件效率高达９２％以上。组件输出的６０Ｖ直流电，由ｃ、ｄ端进入后级充电电路。后级功率元件采用低导通压降器件，考虑到便携性，本机采用小型化设计，内置自动小型风扇，整机体积为７５ｍｍ×１３０ｍｍ×５０ｍｍ。ＩＣ和Ｑ１、Ｌ、Ｄ１等组成快速恒流充电系统。ＩＣ采用ＳＧ３８４２，Ｒ１、ＤＺ１、Ｃ３、Ｃ４为ＩＣ的供电电路，Ｒ４、Ｃ６决定ＩＣ的振荡频率，Ｃ５、Ｒ３为补偿元件。刚开始充电时，电池电压较低，ＰＣ不导通（原理后述）。ＩＣ①脚被Ｒ３、Ｒ４拉到地电位，⑥脚输出约１００ｋＨｚ脉冲，通过Ｒ８加到Ｑ１栅极，控制Ｑ１通断。Ｑ１导通期间，ＤＢＸ６００１③脚输出的充电电流，经储能电感Ｌ、外接电池Ｅ、Ｑ１、Ｒ６到④脚。在给电池充电的同时，电感Ｌ也存储着能量，充电电流呈线性增大，并在Ｒ６上产生检测压降，经Ｒ５、Ｃ７传递到ＩＣ③脚。当③脚上的电压达到１．１Ｖ时，⑥脚关闭脉冲，Ｑ１截止。此时电感Ｌ中的磁场能释放，所产生的电流继续向电池供电。Ｄ１为Ｌ提供续流通道。平均充电电流的大小由Ｒ６决定。电池充满后，ＰＣ导通，⑧脚输出的５Ｖ电压经ＰＣ加到Ｒ２上，①脚的电位高于２．５Ｖ时，⑥脚关闭输出，充电器停止充电。
ＤＢＭ３６为３６Ｖ铅酸电池组专用充电检测与控制模块，内部有两种充电模式。
60v电动车充电器电路图
购买一个升压模块，将12伏变成48伏的电压转换器，就可以对电动车进行充电。自己做，如下图是一个12V转48V3A输出的转换器电路图：
工作原理：TL494等组成振荡电路，控制Q1~Q4推挽驱动E-变压器，经变压后整流滤波获得48V直流。
电动车充电器线路板，我想修好，烧坏了三个件，都叫什么呀？第一张图
http://imagebaiducom/search/indextn=baiduimage&ct=201326592&lm=-1&cl=2&ie=gbk&word=60v%B5%E7%B6%AF%B3%B5%B3%E4%B5%E7%C6%F7%B5%E7%C2%B7%CD%BC&fr=ala&ori_query=60v%E7%94%B5%E5%8A%A8%E8%BD%A6%E5%85%85%E7%94%B5%E5%99%A8%E7%94%B5%E8%B7%AF%E5%9B%BE&ala=0&alatpl=sp&pos=0&ctd=1468670840078%5E0_980X1468
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电瓶车的电瓶充满了电，充电器不拔掉电瓶会反向充电耗电吗？
第一个贴片电容，看不出来是多少F。第二个插立式电容，可以从外包装看出是多少uF。第三个电阻，R11是该电阻在电路图中的代码，没有电路图实际作用，一般认色环，烧了看不清楚
建议不要自己修，从新买一个
充电器是一个变压器，交流变直流，220变多少不大记得
每个电瓶经受电流是有限制的，电阻大小影响电流，电流超额会极坏电瓶的。
电容影响滤波就是影响交流变直流
下次充电检查一下，电瓶车插口里面有没有水或杂物，造成短路烧了充电器。不像是电路老化，向什么短路击穿了
提问者问，电瓶车电瓶充满电后充电器不拔掉，电瓶里储存的电会不会倒流入充电器导致消耗电瓶电量？可能不少人都会有这样的疑问。下面我们来介绍一下，电瓶车电瓶充满电后不拔掉插头，电瓶里的电究竟会不会倒流入充电器。
电瓶车充电器输出端与电瓶连接的电路如上图所示。交流220V电压经充电器内部电路的一系列转换，变成合适的直流电压给电瓶充电。
为了防止充电时突然停电或充满电后，只是拔下了充电器的220V电源插头，而充电器输出端仍然与电瓶连接，导致电瓶里的电倒流入充电器，在设计充电器时，一般都像上图电路一样，在充电器的输出端加一个防倒流二极管VD，这样在充电器正常充电时，VD由于正向偏置而导通，此时充电器的充电电流经VD向电瓶充电。
当充电时突然停电或充满电拔下220V插头，而充电器输出端与电瓶仍然连接时，由于此时VD的负极电压高于其正极电压，VD反向偏置，处于截止状态，其反向电阻极大，电瓶里的电无法通过VD倒流入充电器，故毋须担心电瓶里的电会倒流入充电器。
要看充电器的节构、有的充电器会反向泄漏,最好在直流输出端装个继电器用220v控制48v直流，这样断电后两边同时切断安全又可靠。
①根据原理说明：一般充电器是不会倒流，充电的时候是靠开关管的开关在变压器的初级产生一个脉动的直流,在次级产生适合的电压,然后通过二极管整流输出给电瓶充电的，通常整流过程就已经起到了隔离倒放电的作用，但通常电子电源电路为在电源停止工作时候需要把滤波电容存余电量放走、或者电子电源需要±并联假负载才能正常启动并稳定电压，这种情况下输出端就会有电阻之类原件来形成负载，如果电池充电端接口没有串联二极管的情况下是可能产生慢性放电的。（见过内置电池仓的电动车是有串联二极管再充电的，如果是电池盒一般没有二极管，因为不光充电，用车时候取电也是同一个接口，串联二极管就无法同一个接口取电了）
②根据本图纸说明：根据电动车充电原理图可知，输出端±极是通过串联的整流二极管形成，但本图唯一对电池起到隔离作用的二极管是负极整流二极管，因为正极端并联了数个电阻，它的在路阻值应该很小，这符合假负载特征，然负极二极管整流以后又增加了一个电阻与正极并联，按电阻原理它有一定耗电性，更符合放电电阻的特征，如果直接与电池并联，在不充电情况下是可以消耗电池电量的，只不过根据阻值大小耗电量也不是一个定值。（图中输出端电阻273阻值是27KΩ，对电池来说耗电量理论上微乎其微）
充满转为绿灯后充电器不再输入电瓶了，电瓶的电不会倒流的，整流管是单向导电，反向不通的。但充电器不拔开电源仍需要消耗电源的，不过少些罢了。整流部分仍然在工作，输出就截停了。
现在一般的充电器都是有各种功能的，达到一定电压就不工作了。大多数情况是电池不行了，充一天电压上不去，充电器就不会停。
电瓶车的充电器为了防止过充，设计时里面有充电保护装置，充满电后充电器指示灯会跳转成绿色的灯。相当于断开充电了，不会对电瓶电有什么影响，因为充电器输出端有整流二极管，二极管是单向导电性的，只能正向输出，不能反向输入，所以是不会反向充电耗电的。
为不影响电瓶的寿命，尽量充满电就拔掉插头，必免出现线路短路故障，引起不必要的财产和生命安全损失。平时还是去小区专用设得给电瓶车充电的位置充电。
不会的，交流220v电变压后48/72V经二极管整流变直流给电瓶充电，二极管是有方向性的，所以不会反冲。
你说的这个情况也是广大网友比较关心的，到底充电器充满电是立即拔掉还是过几个小时后再拔掉？下面我就给大家讲件吧！
1、好多充电器都存在着跳灯时间过早的情况，也就是虽然充电器跳灯了，但是电池只能充电到电池容量的90-95%。但是按照电池里面的说明书上写的，应该是充满电后过两个小时左右再拔下，我想厂家就是为了让电池充电更加充分。
2、充电器虽然绿灯了，但是好多还是能微弱进电的，售后中有好多鼓包的就是充电器绿灯后忘记拔充电器造成的。我遇到好几例都是出去 旅游 忘记拔充电器，等回来电池就起鼓了，这也说明了绿灯后还是能冲进去电的，所以建议大家最好是充满电就拔掉。
3、不要小看电动车充电这个问题，有许多安全问题就是它造成的。所以平时大家不要私拉乱扯电线，不要私自拆装充电器，不要乱用充电器，一切做到安全第一。
以上就是本人的看法，希望能够帮到大家，也请大家给个赞鼓励一下。
你用吸管喝水水喝完了 吸管没拿出来在嘴里 难道水还能流出来？
不会
