轮边电机与轮毂电机最大的区别就在于轮毂电机的电机转子本身就是轮毂，而轮边电机轮毂和电机是分离的。
1、轮毂电机
轮毂电机是指电机转子本身就是轮毂，在转子上面安装轮胎。轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它将动力、传动系统和制动装置都整合到轮毂内。
说白了，最主要的就是把轮子里面装上“发动机”，只不过这个发动机是电力驱动的，而且是独立的。
2、轮边电机
轮边电机是指，轮毂和电机是分离的，只不过电机是安装在轮子旁边，通过或者不通过减速直接驱动轮子的。轮边电动机驱动通常有轮毂电动机和狭义的轮边电动机两种方式。
电机的保养方法：
1、电机停止运行时，及时清除电机外部灰尘、油泥，保持电机清洁防止油、水进入电机内部，清洁时勿用水直接喷冲。
2、检查电机引出线是否有刮破，电机运行时是否有异响，必要时应送我们公司经销点处理，需请专业人士检查处理。
3、有配备链条电机应定期给链条加注润滑油。
早期汽车上的轮毂有多炫酷？看这份盘点就够了！
了解汽车的候选人通常更理性，他们会考虑更多的安全、经济和实用性，这就是为什么老司机选择日本汽车，我不知道你是否发现，日本汽车的轮毂一般不大。以经典凯美瑞为例，19款凯美瑞最低配置只有16寸轮毂，20豪华版配备17寸轮毂，25数据显示，最高配置车型的轮毂只有18英寸，这与韩国汽车17英寸大轮毂的设计风格相反。汽车的轮毂不会改变轮胎的最大直径，所以理论上，车主可以更换汽车的轮毂，但法律不允许你这样做，因为轮毂的变化会打破汽车的机械平衡，带来不必要的安全风险。
汽车轮毂越大，橡胶轮胎的缓冲厚度就越小，这很容易理解，因为轮胎的整体直径没有改变，即使轮毂越大，外部橡胶轮胎也必须缩小，否则可能无法安装。大轮毂的优点是外观水平高，所以豪华车和跑车使用大轮毂，了解汽车的人不热衷于外观水平，他们更关心机械质量）因此，当汽车的准备质量和最大速度确定时，不建议更换大轮毂。当轮胎减震效果降低时，极端路况容易损坏车轮，对乘坐舒适性也有很大影响。此外，轮毂的增加会提高轮胎的质量。虽然轮毂是铝合金（正常情况下），但更多的质量仍然会增加油耗。了解汽车的人最关心经济，更了解买车的意义是担心、省钱、方便，不会花更多的钱来美丽。大轮毂也是4S商店和制造商切韭菜的重要手段，相同的配置，只是选择一个大轮毂会无缘无故地增加数千元，这笔钱真的不值得，了解汽车候选人喜欢选择低车，自然更喜欢17英寸甚至16英寸的轮毂。
当轮毂变大时，轮胎会变宽，也就是说，大轮毂的轮胎接地面积更大，摩擦力更大，油耗不上升，这也是老司机尽可能避免的问题，所以他们都想选择更小的轮毂。当轮胎变宽时，转向阻力会变大，这需要汽车工程师调整参数，不仅更换轮胎那么简单，普通汽车零部件市场没有这种条件，所以交通法不允许改装汽车轮毂，你可以改变颜色，风格，但绝对不能改变轮毂的大小。轮胎损坏率高，轮胎贵。如果你选择一个大轮毂，你需要准备为轮胎花钱。大轮毂轮胎比轮胎低，比轮高。就性能而言，普通小轮毂驾驶员无法实现其优势。说到大轮毂，我认为它具有19英寸起步、外观和性能的双重优势。低扁平化是什么意思？轮胎厚度比较薄，宽度比较宽。这样的轮胎很容易损坏，尤其是为了扮演英俊的道路牙齿，走不好的路，几个月的轮胎会出现鼓，我以前纯粹是为了外观水平确实改变了一段时间的大轮毂轮胎，但只有4个月的轮胎鼓。
大轮毂会增加油耗因为轮胎比较宽，再增加轮胎抓地力和操控性的同时，会增加摩擦，学过物理的都知道，摩擦增加，自然耗费的能量就越多，对于车来说能量就是汽油。此外，大轮毂的重量意外增加，弹簧下的质量每次减少1KG，相当于弹簧质量的降低。15KG；一般来说，汽车的质量每降低1%，油耗就会降低06%－1%。轮毂越大，油耗增加。我们应该根据自己的实际需要合理选择轮毂尺寸并非所有的车都是轮毂越大越好，大轮毂对发动机动力有要求；重量增加加速时旋转惯量增加；发动机需要释放更多的力来启动和增长，用我们很流行的话说：很肉。同样的道理，刹车会更难。只有你知道一双鞋是否合适。一双不合适的鞋子不仅穿起来不舒服，而且磨脚、起泡和不舒服。如果你在改装汽车轮毂时选择不合适的轮毂，可能会造成无法弥补的错误。毕竟，汽车轮毂是安全部件。
汽车换大轮毂有什么好处又有什么坏处
轮毂是 汽车 外观和吸引力的重要组成部分，好看的轮毂能够让 汽车 的颜值提升一大步，而不好看的轮毂则直接将 汽车 的颜值拉下谷底。轮毂的设计师们都有着自己的设计想法，这些想法能够对旗下车型的颜值产生巨大影响。接下来就跟着车叔，一起来看看那些独特设计的轮毂。
布加迪Type 35
在那个钢制轮毂和钢线轮毂盛行的时代，布加迪推出了这个八辐合金轮毂。这个19英寸的铸铝轮毂由Ettore Bugatti亲自操刀设计，它被配备到布加迪Type 35上面。最初轮毂通过32个螺栓来固定，但布加迪很快将其换成24个，以减轻重量和复杂程度。轮毂上面还集成了一个制动鼓，但轮毂可以单独拆卸下来。这个设计和今天的很像。
邓禄普赛车
汽车 赛道能够充分发挥 汽车 的性能，也是一个测试 汽车 的好地方。于是，捷豹D-Type就配备上了邓禄普的轻质铝合金轮毂。勒芒耐力赛上邓禄普轮毂的成功，让他们获得了其他 汽车 制造商的喜好，尤其是奥斯汀 汽车 。之后，邓禄普还为MG的赛车打造了一些只要4个螺栓固定的轮毂。
托尔克推力轮毂
如果没有托尔克推力轮毂，美国的肌肉车时代不会那样兴盛。这种轮毂采用镁合金的材料制作而成，并且拥有不同的尺寸来适配当时的肌肉车。正是它优雅而又简约的设计，才让当时的肌肉车熠熠生辉，也让它成为一款备受追捧的经典之作。
摩根Plus 8
摩根Plus 8在1968年推出的时候，和其它的摩根 汽车 没有多大区别，但它拥有一台155马力的V8发动机，这意味着钢线轮毂无法应对。结果，摩根推出了一个漂亮的15英寸镁合金轮毂。当然，摩根还是害怕轮毂应付不了发动机的强劲动力，于是在原有的基础上加了5条加强筋。
BBS交叉辐条轮毂
BBS（Baungartner Brand Schiltach）公司在1970年的时候开始销售塑料车身零件，后来由于参加赛车运动，在1972年推出了合金轮毂。由于赛车需要不同宽度和尺寸的轻质轮毂，BBS开创性地推出了分开式轮毂，也就是轮辐和轮辋分开制造。这种方法能够将轮辐与不同宽度的轮辋相结合，可以轻松改变车轮的宽度。
宝马750iL碟形轮毂
当宝马在1987年推出50升V12发动机时，他们需要在轮毂上也做出一些风格改变。因此在750iL上，有了这种碟形轮毂。碟形轮毂的寿命不长，它在1989年的时候被宝马抛弃了，原因不明。车叔可以猜测一下，制动器需要散热，但碟形轮毂阻止冷空气进入制动器，影响了制动器散热，也影响了制动性能，所以宝马抛弃了它。
保时捷Teledials
从名字来看，就可以知道这个轮毂的设计灵感来自哪里。“Teledial”即电话拨号盘，早期的电话拨号盘便是这个轮毂的样式。这个轮毂首次在1978年的928上面使用，与928优良的空气动力学相匹配，并且通过5个椭圆形的“拨号孔”来给制动器冷却。之后，保时捷在911、944及924 S等车型上配备这种轮毂。
马自达MX-5 Mk1 Daisy
马自达MX-5的灵感来源于莲花Elan。不过，马自达在轮毂方面做了一些小修改，从原版的八辐条变成了七辐条。马自达选择了这种外观和轮毂设计，因为它的重量比较轻，而“轻”一直是马自达设计师的设计风格。马自达还要求邓禄普创造一个更加轻量化的轮胎，以充分降低车轮重量，提高MX-5的操控。话说回来，车叔要吐槽一句，这个轮毂有点像是塑料（确实轻）玩具车的轮毂。
蓝旗亚Delta Integrale
蓝旗亚Delta Integrale车身曲线不多，但它仍然非常漂亮，这得益于意大利Cromodora公司制造的合金轮毂。最初，他们的轮毂配备在HF涡轮增压车型上面，并且采用简单的8孔设计。直到1991年，Cromodora公司为四轮驱动Integrale车型配备了多辐条轮毂，同时引入5个螺栓连接来提升强度，让它可以适用于拉力赛。
车叔总结
第一点，大轮毂的车型都特别的不错，比起小轮毂的车更好看一些，就是大轮毂更显颜值，大的轮毂会将车的轮胎那里所缺乏的美感给带上去，车就显得很漂亮了，现在的人都喜欢美的东西，选车当然也会选择漂亮的咯。第二点就是大的轮毂载东西的承受能力要比小的轮毂
