双电池系统的汽车，需要一个设备对发电机输出的电流进行分流，从而使用两个电池，同时充电，分开使用，即使电池容量不一致，也可以使用，为广大大功率用电器的车友提供福音,配备手动开关后，更可实行手自动转换。 双电池系统必备-双电池隔离器 1、电瓶电量不足时，断开辅电瓶，首先保证主电瓶的充电与工作。 2、主电瓶电量充满后，自动为辅电瓶充电不影响用电设备供电。 3、未充电时自动切断主、辅电瓶的联接不用担心缺电无法发动引擎。 4、峰值电流4倍。 二、使用环境： 按军工产品指标设计生产的高性能产品 工作温度：－50到125摄氏度 防水，防震，防磁 适用对象： 军队、探险、越野车辆及汽车音响发烧友、车内装用大容量用电设备的车辆自排车辆 建议改装时：电动绞盘、大功率射灯、大功率音响及外加电路直接使用副电瓶
这个是隔离器的大致作用，了解了作用就应该知道怎么用了吧！
“双电芯”电池的优势是突破了单电芯电池的充电电流限制，可以同时以较高的电流对两块电芯进行充电，达到充电效率翻倍的目的。
“双电芯”电池的劣势是两个电芯串联会导致电压翻倍对续航造成一定的影响。手机锂电池的正常输出电压（为手机内各元器件供电）应该是5V左右，因此这种电池模组还需要专门的降压电路将串联双电芯的输出电压减半。这个多余的步骤，势必会增加能量的耗损，对续航造成一定的影响
“双电芯”设计电池是两块电芯同时充电，这也解决了单电芯电池无法长时间维持峰值充电功率的缺陷。从安全性来说，同时充满两块电芯的风险远低于充满一块大容量单电芯电池。
最早采用“双电池”设计的是夏新N808，1630mAh+900mAh的双电池方案，电池总容量为2530mAh，双电池设计可以让用户在开机状态下更换其中的一块电池，从而达到手机‘永不断电’的使用效果。
扩展资料：
“双电芯”设计电池虽然可以提升手机的充电功率，但“双电芯”采用的串联设计往往会导致输出电压翻倍，尽管手机电池内设有降低电压的模组，但这个“为了降低电压而降低电压”的措施在一定程度上增加了电能损耗，对续航造成了影响，这是当前“双电芯”结构很难解决的问题。
电池的“双电芯”结构从物理层面解决了单电芯无法实现更高充电功率的问题，让手机上百瓦充电功率从幻想成为现实。虽然“双电芯”电池在使用上会有一定放电快的问题，不过仍不妨碍智能手机迈进“双电芯”时代。可以说，手机快充的大跃进，双电芯结构功不可没。
