当发动机大量积炭时，尤其是进气门杆相对存在大量积炭时，对于多气门结构的发动机，因气门弹簧力有限，发动机在高速运转情况下，进气门杆积炭会导致气门导管与气门杆摩擦力过大，气门回位速度过迟。加之活塞顶积炭又会造成气门与活塞运动时间隙过小，最终使得活塞顶与气门头部形成撞击，发出活塞和气门异响声。但在发动机处于怠速工况时，由于活塞运动速度相对气门弹簧回位速度较慢，气门一般不会撞击活塞。而当气缸和进气门积炭较严重时，发动机高速运转，气门便会产生异响。
发动机异响除机械方面原因外，还应考虑电控点火、ECU控制等方面，主要表现为“回火”和“放炮”两个方面。
2、处理和措施
a、清洗进气道，清洗积炭；
b、加注正规加油站汽油；
c、定期更换燃油滤清器和空气滤清器。
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什么是回火？
回火其实是进气管回火的意思，是指汽车发动机(特指汽油发动机)在运转过程中，从进气歧管喷出火焰(或白色的汽油烟雾,或黑灰色的废气等)的现象。简单的说就是混合气在进气管内燃烧爆炸的现象。
回火的原因
1、 混合气过稀：
原因可能是油路或进气系统出现故障：油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因主要是：控制进气量的传感器失效；进气歧管漏气。
2、点火系统出现问题：
主要是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障。
3、 点火提前角过大：
原因主要有：CKP间隙不合适；CKP松动；温度传感器损坏；发动机负荷；ECU损坏。
什么是放炮？
未燃烧完的可燃混合气在排气管内重新燃烧发出的爆炸声，常伴有火星冒出，俗称放炮。排气管放炮会导致发动机工作温度过高，加速性能差和行驶无力。
放炮的原因
1、混和气过浓
致使残余的可燃混合气在排气管内造成放炮。
2、火花塞断续点火
当火花塞点火不良或断火时为点燃的混和气进入排气管，遇到下一个燃烧工作循环排出高温高压废气，被引燃引起的放炮。
3、点火线圈故障
点火线圈受潮或漏电，高压包和火花塞都是正常，也会造成点火不稳或断火，引起放炮。
4、配气正时故障
发动机气门间隙不对，气门烧蚀关闭不严，气门相位重叠角过大，排气门过早打开，也会引起炮。
5、点火时间过迟
气缸内的可燃混合气在为完全燃烧的情况下，排气门已经打开，致使混和气在排气管内燃烧造成放炮。
可能的原因包括发动机内部脏污、润滑不良、燃烧异常、汽车长期停车、发动机怠速或低速运转时明显、发动机过热。 润滑是发动机正常运转的重要条件。 润滑系统可实现润滑、冷却、清洗、密封和防锈。 当配合间隙、温度、载荷和转速恒定时，润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油质量的影响。 优质的润滑油和合适的压力可以产生更好的润滑油膜。 润滑油膜越厚，机械冲击越小，产生的异响就越少。 如果润滑油膜太薄，导致磨损增加，异响就会明显清晰。
首先是汽车长时间停放造成异响，可以添加润滑剂。其实这是因为汽车停放很久以后，几乎所有的润滑油都流回了油底壳。 冷启动时，油泵不能立即建立油压，部件之间形成油膜，尤其是气缸盖内侧。 冷启动时气门不润滑，无论是液压挺杆还是机械摇臂，都会有一定的气门间隙或正时链因油压不足而失效。 咔哒声是正常操作引起的。?
再者是温度过高造成的异响。有的异响与发动机温度有关，有的异响与发动机温度没有关系或关系不大。 在诊断机械异响时，应特别注意发动机热机时的工作情况。 比如活塞爆震的声音，发动机冷启动时异常声音非常明显，一旦温度升高声音会减弱或消失，所以在发动机低温时进行冷爆震响应的诊断。 温度对热膨胀系数小的匹配对产生的异常噪声影响不大。?
最后是阀门泄漏造成的异响，可以拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧的弹力，重新调整气门间隙。阀门泄漏的声音在阀门室外。 在高负载和低速时更为明显。 声音随着负载的增加而增加。 主要原因是在对气门座进行铰孔时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过大，导致气门座歪斜或气门间隙小，导致气门烧蚀导致气门关闭不严和泄漏的声音。
