一般家用电是交流的，实行双线并联电路，电器至少有两条外电源线。从车辆电路中，负载（耗电元件）（回流线）的负极线应直接连接到蓄电池的负极端子。如果采用这种接线方式，将有数百条电线连接到蓄电池的负极端子上。为了避免这种情况，设计师使用车身的金属框架作为电路的负极，如主梁。因此，汽车电路明显不同于一般的家用电：所有的汽车电路都是直流电，并且实现了单线系统的并联电路。只要电器有外部电源线。2电池电池的负极和负载的负极连接在金属框架上，称为“接地”。这样可以就近连接负载的负极引线，电流通过金属框架流回电池负极引线。随着塑料件等非金属材料在汽车上的应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地线束来保证接地的可靠性，即负载负极线接在接地线束上，接地线束接在蓄电池负极上。汽车一般采用单线并联电路。局部电路中仍然存在串联、并联和混合电路。其实整车电路是由各种电路组成的。每个电路都可以独立分离，从而变复杂为简单。整车电路按基本用途可分为照明、信号、仪表、起动、点火、充电和辅助电路。每个电路都有自己的负载线连接到控制开关或保险丝盒。3照明电路是指控制开关照明电路是指控制组合开关、前照灯和小灯的电路系统；信号是指控制组合开关、转向灯和报警灯的电路系统；电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；起动电路是指点火开关、继电器和起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池的电路系统。上述电路系统必不可少，是整车电路的基本组成部分。辅助电路是指控制雨刷、音响等的电路系统。随着汽车电器设备的增加，如电动座椅、电动门窗、电动天窗等。，辅助电路会越来越多。4旧车的电路相对简单老爷车的电路比较简单。一般它们的正极线(俗称火线)分别接在保险盒上，负极线(俗称地线)共用。有三个重要的节点，保险丝盒，继电器和组合开关。大多数电路系统的一端与保险丝或开关相连，另一端与继电器或电气设备相连。但是随着现代汽车电器数量的增加，线束会越来越多，布线也会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，使用通用的多路控制装置，而不是像老式汽车那样通过单独的导线传输。5使用多个控制装置5.使用多个控制装置，由每个电气负载发送的输入信号被电子控制单元(ECU)转换成数字信号。数字信号从发送设备发送到接收设备，接收设备将数字信号转换成所需的信号以控制相关部件。这样就需要在保险丝、开关和电器设备之间的电路上增加一个多路控制装置(见广州雅阁后雾灯电路图)。采用多路控制电路系统可以减少线束数量，并通过ECU检测各个分系统的故障。随着汽车技术的不断发展和进步，电子元件在汽车上的应用越来越广泛。与此同时，汽车电器元件的维修比例也在增加。
发动机故障灯亮起的原因有很多。一般有以下几种情况:1。如果发动机气缸不干净，使用一定时间后发动机内存在积碳，就会积累一些积碳，改变发动机本身的设计参数，同时性质稳定，积累热量，导致发动机无序点火，从而引起发动机爆震。在这种情况下，发动机故障灯将点亮。2.发动机燃烧状态不良是发动机故障灯亮的主要原因。在汽车设计中，为了保证发动机处于良好的工作状态，保证发动机的正常工作寿命，在发动机上设计安装了一个氧传感器来监测发动机的燃烧状态。发动机一旦燃烧状态不好，不仅会污染环境，还会导致燃油浪费和发动机过度磨损。3.燃油质量差的发动机对油品的质量指标有要求，尤其是随着各种规格对发动机的要求越来越高，对油品质量指标的要求也越来越高。现实生活中，毕竟有些加油站无法按照规范为高性能发动机充分提供燃油，导致发动机故障灯频繁出现。
维护案例1
一辆2015款广汽本田雅阁，续航里程约1万公里。由于发动机故障灯间歇性点亮，汽车进厂维修。故障诊断:接车后测试验证故障，打开点火开关，启动发动机，发动机启动平稳，仪表盘无故障灯亮。询问司机后得知故障是最近的。有时候早上冷车启动并开启空一段时间后，如果发动机关闭再启动，发动机故障灯可能会亮起，但这种故障现象并不是每天都会发生。连接HDS，检测车辆，得到两个故障码，即“P2185 ECT传感器2电路电压过高”和“P0533空调压传感器电压过高”(图1)。查看故障发生时的定格数据，发现发动机冷却液温度传感器2(ECT2)的值为-40℃(图2)，通常只有线路电阻过高(开路或接触不良等)时才会显示。);空压力调节传感器的值为3.38 MPa(图3)，通常只有当线路电阻值过大(开路或接触不良等)时才会显示。).
记录故障代码，并尝试用HDS清除故障代码。可以清除故障代码。看实时数据流，没有什么异常。无法重现故障，维修人员检查了ECT2、空压力传感器和PCM及其引线连接器的外观，未发现异常。重新拔插并摇动导线连接器，故障仍然没有出现。对车辆进行仔细检查后发现，该车配备了智能显示屏，怀疑安装的显示屏存在信号干扰，于是将智能显示屏拆下，将原车的CD播放器还给了驾驶员。然而，三天后，由于这次故障，汽车再次进厂维修。取车后用HDS找回故障码，还是和以前一样。参考相关电路图(图4)，从分析可以看出，ECT2和空压力调节传感器通过PCM接地，当线路存在断路时，可能会出现上述故障码。为了验证这一猜测，维修人员人为断开了动力系统控制模块引线连接器上的端子A10，并确实模拟了相同的故障现象。因此，根据上述检查结果，判断故障原因可能是PCM及其相关线路的故障。仔细梳理之前的维修思路，认为线路故障的可能性还是很大的。由于线连接器未发现明显接触不良，维修人员重点紧固PCM线连接器端子A10后进行调试，故障消失。
然而，第二天早上，客户来取车，在陪同客户进行试运行时，故障再次出现。由于之前已经紧固并确认了线束的线束连接器，因此故障只能由动力系统控制模块故障或线束内部故障引起。维修人员决定使用跳线来确认线束内部是否正常。跳线时，数据会波动。跨接导线完成后，相关线束晃动，故障现象不再出现。由此确定故障是由线束内部问题引起的。故障排除:更换ECT2与空压力传感器和PCM之间的线束，然后交付。2周后，回电确认故障不再发生。维修总结:对于这种间歇性故障，由于很难通过再现故障现象进行检查，只有逐一检查故障可能的原因后，才能发现故障点。
维护案例2
一款本田雅阁轿车，续航里程约19万公里，F22B4发动机。用户反应:汽车行驶时，发动机故障灯有时会亮起，发动机关闭重新启动。发动机故障灯可以关闭，但故障仍会出现。
故障诊断:在手套箱下找一个2针诊断 座椅 ，短路两个端子，打开点火开关，发动机故障灯开始闪烁，读取的故障码为12，表示EGR位置传感器信号差。拔下发动机舱保险丝/继电器盒中的备用保险丝，清除代码。10s后，插上保险丝，启动车辆，发动机故障灯正常熄灭。进行路试，故障再次出现。检索故障代码仍然是12。分析并估计其原因与EGR位置传感器性能不佳或废气再循环阀不工作有关。
检查EGR位置传感器，打开点火开关，用true 空枪对EGR阀施加true 空，测量EGR位置传感器的信号电压是否随着EGR阀的开启而相应变化，测量结果符合标准值(1.0~4.8V)，表明EGR位置传感器正常。检查EGR阀及其真空管路，怠速时给EGR电磁阀通电，打开EGR阀的真空管路。逐段检查真空管路，发现EGR阀真空输入口几乎没有真空。检查真空软管，发现接头处变形。更换真空软管，确保连接正确，然后进行测试。故障症状完全消失，维修工作结束。F22B4发动机EGR阀真空管路连接。
F22B4发动机采用真空模式控制EGR阀。当发动机转速达到1500转/分以上时，发动机控制模块发出指令给EGR电磁阀通电，EGR阀在true 空的作用下开启。为了稳定真空压力，在EGR电磁阀真空输入侧前端安装了一个真空稳压阀(CVCI阀)。这次故障的原因是真空管变形堵塞，导致真空的吸力太弱，无法将EGR阀打开到要求的开度。发动机控制模块根据EGR位置传感器的信号判断EGR阀不工作，设置故障码12，但故障根源仍在true 空管路上。
