高铁的接触网的电压是交流电，电压为275千伏。
高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
接触网的电压等级：工频单相交流制：25kV，50Hz或60Hz交流电(国际上一般以60Hz为主，中国以50Hz为主)，因电阻因素，实际电压为275kV。
扩展资料
接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。单边和双边供电为正常的供电方式。
1、单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。
2、双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。
3、越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。
越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电。
-高速铁路接触网
动车用的电多少V
高速铁路接触网的电压25kV，因电阻因素实际电压为275kV。
高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。
扩展资料
与国家电网用电的区别
1、首先体现在电压上，高铁用的电压是电网供电序列中找不到的。
2、其次，电网里的交流电是三相的，而高铁的电是单相的。
在我国电气化铁路中，使用的是工频单相交流制50赫兹单相交流电，这种单相的交流电是由牵引变电所将电网输的电转变而来的。
-高速铁路接触网
请问动车组的工作电压和电流的多少？谢谢！
普通的电动车有4个12V铅酸蓄电池串联而成,所以总电压是48V
还有高一些的有5个12V铅酸蓄电池串联而成,所以总电压是60V
甚至还有更高一些的有6个12V铅酸蓄电池串联而成,所以总电压是72V
额定工作电压25kV，至于电流，要看功率大小了，不同的动车组，功率不一样，同样是25kV网压，但是网侧电流就不一样了，比如说CRH1是252A、CRH2是244A、CRH5是410A。
