2018年初，“机油门”事件集中爆发，最典型的案例当属东风本田CR-V。是什么导致发动机机油增多，东风本田方给出的解释是由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱，混入机油导致的。也就是我们常说的燃油稀释问题。而就燃油稀释本身来说，它一直是缸内直喷发动机常见的技术痛点，缸内直喷技术是一把双刃剑，它能够提升发动机热效率、提高燃油经济性、瞬态响应更好、提高各缸均匀性等等。但其实缺点也显而易见：容易产生机油稀释问题、对燃油品质要求高、容易产生积碳等等。
为什么缸内直喷发动机会发生机油增多的问题呢？缸内直喷可以极大的提高了发动机的热效率，性能，高负载的燃油经济性，但是技术上有一个难题——燃油喷射的方式，为了燃烧更加充分，高压喷油嘴会将燃油更均匀的喷向缸体内，这样必然会导致一部分油气混合物会直接附着在缸壁内，所以导致上面提到过的将汽油“刮入”曲轴箱的问题，汽车厂商为了解决这个问题，所以设计了曲轴箱强制通风机构-PCV阀体，在正常工况下，PCV阀体会通过大气负压的原理对进入曲轴箱的汽油进行强制挥发，但PCV阀体也无法100%排除曲轴箱内的杂质，所以产生了汽油进入机油箱的毛病。
虽然发生了机油门事件，但是也不能否定缸内直喷发动机的优势，当然，缸内直喷也不是就是完美无缺。未来随着清洁能源的不断发展和完善，内燃机这种效率很低，对零部件工艺精度要求又很高，成本会很高的动力单元一定会逐步淡出历史舞台，被电动或其他能源汽车取代。但现阶段电动汽车的技术还不完善，电池的能量密度（续航里程），充电时间还都没有达到质的飞跃来拥有足够的能力替换掉内燃机，但很可能未来5-10年这种情况会逐步出现改变。不仅不用担心机油增多或烧机油，基本都不用机油了。
另外，至于发展得相当成熟的各种控制气门正时和气门升程技术，例如:VVT-i、i-VTEC、MIVEC等，或者是涡轮增压以及机械增压技术等，归根到底的目的都是为了能够更高效地控制空气进入气缸的效率。但能改善最后燃烧步骤的缸内直喷技术还是在逐步完善过程中，不过就像当年电喷发动机取代化油器一样，缸内直喷技术肯定会逐渐地被各大厂商所采用。
缸内直喷发动机通病第一点缺点，点火次数比较多容易积碳，大家比较熟悉的就是缸内直喷发动机比较容易积碳，因为缸内直喷发动机每一个气缸每分钟点火大概是3000次左右，也就是说缸内直喷的发动机每毫秒就要喷油5次，所以说比较容易积碳。第二点的就是火花塞使用寿命变短，那我们传统的非直喷发动机，一般火花塞都是4到8公里来更换，那如果说火花塞质量好的还能开得更久，但是这个缸内直喷的发动机，很多车型的保养手册上都是两万公里就要更换火花塞，因为缸内直喷发动机的点火次数远远要高于非直喷发动机，而且火花塞本身也是容易积碳，吃不消就得去换。第三点的就是对燃油的要求比较高、保养也比较贵，另一个稍微明显的问题就是缸内直喷的发动机对燃油的要求较高，必须要清洁、要干净，如果去了一些不正规的加油站，一不小心加到次油了，那么黑烟就冒出来了，还有一个就是缸内直喷发动机往往需要比较高的高压缩比，打不太严谨的比方来说，原本你的车92号的汽油就可以用了，但是缸内直喷发动机的技术很有可能就要你加95号的汽油了。第四点就是发动机的噪音是非常大，因为缸内直喷发动机，燃油喷射的压力是普通发动机的十多倍，喷油嘴在高压喷射的时候会产生震动，所以它的噪音是比较大的。第五个缺点：机油容易渗漏。缸内直喷发动机通病第一点缺点，点火次数比较多容易积碳，大家比较熟悉的就是缸内直喷发动机比较容易积碳，因为缸内直喷发动机每一个气缸每分钟点火大概是3000次左右，也就是说缸内直喷的发动机每毫秒就要喷油5次，所以说比较容易积碳。第二点的就是火花塞使用寿命变短，那我们传统的非直喷发动机，一般火花塞都是4到8公里来更换，那如果说火花塞质量好的还能开得更久，但是这个缸内直喷的发动机，很多车型的保养手册上都是两万公里就要更换火花塞，因为缸内直喷发动机的点火次数远远要高于非直喷发动机，而且火花塞本身也是容易积碳，吃不消就得去换。第三点的就是对燃油的要求比较高、保养也比较贵，另一个稍微明显的问题就是缸内直喷的发动机对燃油的要求较高，必须要清洁、要干净，如果去了一些不正规的加油站，一不小心加到次油了，那么黑烟就冒出来了，还有一个就是缸内直喷发动机往往需要比较高的高压缩比，打不太严谨的比方来说，原本你的车92号的汽油就可以用了，但是缸内直喷发动机的技术很有可能就要你加95号的汽油了。第四点就是发动机的噪音是非常大，因为缸内直喷发动机，燃油喷射的压力是普通发动机的十多倍，喷油嘴在高压喷射的时候会产生震动，所以它的噪音是比较大的。第五个缺点：机油容易渗漏。 缸内直喷发动机点火次数比较多是什么意思？曲轴转两圈每个汽缸点火一次，缸内直喷的车和进气歧管喷油的车在正常工况下的转速应该基本上是一样的吧，正常速度行驶基本上常用的转速就是2000左右，何来缸内直喷发动机点火次数比较多？现在主流的品牌都用缸内直喷，寿命也不用担心吧，要是开几年就出问题这些车企不都要黄了。至于你说的积碳你并没说到点上，缸内的积碳不管哪种喷油方式缸内都会有积碳，解决办法有添加到汽油里清积碳的产品，或者到一定里程去做缸内积碳的清理。缸内直喷发动机在积碳的问题上有一点到是比非缸内直喷的差，就是进气门背面的积碳，因为汽油有比较强的清洗能力，进气歧管喷油可以冲洗掉进气门背面的很多积碳，达到一个自清洗的效果，但缸内直喷就没有办法对进气门背面进行自清洗，时间长了积碳增多会影响进气效率。 你说的这些问题的确是有的，比如说发动机的声音大些，这个的确不错。加什么标号的汽油可以按厂家的要求来就行了。不是所有的直喷都要加95的 @2019
