一辆行驶里程约6万km的奇瑞瑞虎SUV。该车打开点火开关后所有车门的玻璃都无法升降，关闭点火开关后玻璃升降正常。
故障诊断：
1）首先确认了故障，并根据故障现象判断该系统相关硬件及玻璃升降器线路正常。
2）查阅资料得知，该车玻璃升降电动机是由车身控制单元控制的，控制原理如下：操作玻璃升降器开关，向车身控制单元提供低电压信号，作为玻璃升降请求信号。车身控制单元接收到请求信号后，在满足下列条件后使玻璃升降电动机工作：
①具备30号常电。
②具备点火开关电源。
③搭铁正常。
3）根据上述玻璃升降电动机工作原理，认为故障可能原因有：
①在点火开关置于ON时，电源与玻璃升降器开关11端子短路（11端子为驾驶人侧玻璃升降器开关上的公共搭铁线）。
②车身控制单元内部故障。
③点火开关置于ON时，车身控制单元缺少点火开关电源。
4）用万用表测量玻璃升降器开关11端子，发现该端子并没对电源短路。测量车身控制单元电源端，发现无IGN2电源。该电源由熔丝F5提供，而F5熔丝并未熔断，且熔丝的电源输入端有12V电压，该电压由点火开关IGN2端输出。
5）为检查点火开关IGN2输出端是否存在问题，检查了使用该路电源的其他用电器（包括电动后视镜、倒车灯、仪表背光、前照灯调节开关和内外循环开关），发现均正常，这便排除了点火开关损坏的可能性。测量发现车身控制单元PE3/10端子与F5不导通。
6）根据实际线路的走向，找到在右侧出风口后方存在断路（图3-56）。
故障现象
一辆一汽丰田卡罗拉轿车，搭载1.6L发动机和手动变速器，当前行驶里程为14万km。用户反映车辆右后车窗无法下降。
检查分析
维修人员接车后验证故障现象，将点火开关置于ON位置，用驾驶员侧电动车窗开关和右后车门的电动车窗开关都无法升起或降下右后车窗，其他车窗则工作正常。查看前排驾驶员侧电动车窗开关的锁止按钮，处于解锁状态。
一汽丰田卡罗拉轿车的电动车窗系统主要由车窗升降电机、驱动机构、车窗升降器以及开关等部件组成。用安装在驾驶员侧车门上的主开关和各个车门上的开关均可以控制电动车窗的升降。根据此车的故障现象，初步怀疑是右后车窗熔丝、车窗升降器总成或控制电路出现故障。于是，维修人员查阅了这款车的电动车窗电路图（图1）。
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卡罗拉轿车右后车窗为何无法升降
图1 车窗控制电路图
一汽丰田卡罗拉右后电动车窗的工作过程如下。向上扳动右后门上的电动车窗开关（J1）时，J1开关的UP触点闭合，电流从蓄电池正极经车窗继电器（此继电器受到点火开关控制，由车身控制单元控制通断）后经过右后门熔丝，到达J1开关的3号端子（B），然后流经J1的UP端子和4号端子（U），进入电动车窗升降电机（J2）的1号端子（U）然后从2号端子流出，再经过J1的1号和2号端子，到达主开关的18号端子（D）搭铁。车窗升降器电机通电，车窗玻璃上升。
向下按动J1开关时，开关的下降触点（DOWN）闭合，上升触点（UP）回位。电流从J1的3号端子（B）流入，到达DOWN端子，从J2电机的2号端子流入1号端子流出，最终进入主开关的10号端子（U）搭铁，电机得到反向电流并反转，车窗玻璃下降。
用车窗主开关进行操作工作过程如下。向上扳动主开关中的右后车窗开关，电流从蓄电池正极经过车窗控制系统继电器（Power）和车窗主熔丝后到达主开关（I3）的B端子和10号端子（U），经J1开关的5号端子（SU）和4号端子（U）后进入J2电机的1号端子（U），再从2号端子（D）流出，经主开关I3的18号端子（D）搭铁，电机通电，车窗玻璃上升。反之，则电流先进入到I3的18端子（D），最后通过I3的10号端子（U）搭铁，电机得到反向电流并反转，车窗玻璃下降。
通过对其工作过程的分析，进行电路故障的诊断：首先拔下J2电机的插接器，手动向上扳动右后车门上的车窗开关，用万用表电压挡测量J2电机插接器1、2号端子间的电压为0V，不正常，正常情况下应该为蓄电池电压。用万用表电压挡测量J2电机1号端子和车身搭铁之间的电压为12.5V，正常。由此分析故障部位可能在J2电机的2号端子到车窗主开关I3的18号端子之间或是车窗升降电机。拔下J1开关的接插器，万用表电阻档测量J1开关的1、2号端子间的电阻，阻值为0.5Ω，正常，说明右后门车窗开关没有故障。拔下主开关I3的插接器，用万用表电阻档分别测量I3的1号端子（E）与10号、18号端子之间的通断情况，测量结果均为断路，而正常情况下应为导通。因此，判断是电动车窗主开关（I3）损坏。
故障排除
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拆下电动车窗主开关，发现主开关内的右后车窗开关触点已经锈蚀损坏（图2），导致无法正常工作。更换新的电动车窗主开关，进行初始设定后，右后车窗可以正常升降，故障排除。
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