你指的电压越高电流越大，是欧姆定律的I=u/R,在电阻R不变的情况下，电压U越高，电流I就越大。所指的电压越高电流越小，是I=P/U的计算公式，在功率P不变的情况下，电压U越高，电流I就越小。理解这个问题，首先要了解它们的前提，一个是电阻R不变的情况下得出的结果，一个是功率P不变的情况下得出的结果。如你所述的功率是1000W,用200V的电压输送，电流为5A，如果把功率增大为2000W，同样用200V电压输送，代入I=P/U式中，是不是10A=2000W/200V?
电流不是也增大么？这是电阻不变和功率不变两种前提下得出的结果。
1、电动车是电压大比较好，因为这主要是作用在电车的性能上的，同时也可以主要表现在电车的续航时间上。
2、除此之外，我们要必须了解一些其他的知识。
比如关于电动车的起步电流、爬波电流、越坎电流等等这些，这些的电流是匀速骑行时的1.2～1.5C，值得注意的是，这里指的C是指：电池2小时率容量，比如我们可以说电池容量为20A的，那么这个电流就是25A到30A。
还有我们要注意的是大电流放电对电池会产生一定的损伤，并且有很大几率上会缩短放电时间。还有值得注意是若起步时缓慢转把，让功率缓慢增加的话，会很大程度降低对电池的损伤，并且会延长放电时间，从而延长行驶里程。
1、电动车电池的电压与电流输出的大小决定了电动车的行驶动力的大小，电压与电流输出高，动力就强，时速可达到最高值，在电动车匀速行驶时，电压与电流将维持较为恒定的功率进行输出。
2、电动车是由控制器来控制来控制功率输出的。
控制器根据电动车运行过程时所需功率，发出指令由电池组输出功率，功率=电压*电流。在恒定功率时，电压越高、电流越小，一般在电动车匀速时会恒定功率输出。
所以此时用电是最省的（小电流放电，电压下降就慢）。当起步或爬波时电机功率需求加大，电池在随运行时间的延长，电压会越来越低，电流就会越来越大，尤其在用电量在50%以上时，会显的很吃力，那是因为电流加大时，电池电压下降会出现突降现象至控制器保护电压，会出现不给电的情况。
