2022年，中国新能源车市迎来了闻所未闻的高涨势头。当“蔚小理”三强们接连在研、产、销形成了一套属于自己的打法后，越来越多的弱势合资车企迈入了发展寒冬，无论是纯燃油产品的价格战，还是自主品牌进入电混产品的加速布局，电混车型的消费比重猛增都反映出2023年的国内市场必将经历一次深度转型，这其中唯独有一家传统大厂，时刻警惕行业转型的拐点，却又从中找到了自我蜕变的节奏。
广汽丰田在去年用年销过百万，同比继续增长的答卷为2022划上了一个不错的句号。并且在22年底的广州车展上，以“智能电混双擎”来重新定义全新电混车型的品牌形象，看似正常的举动背后，其实蕴藏了广汽丰田对于电混细分市场的重视和定位，而作为首款搭载第五代智能电混双擎车型的全新换代雷凌，13.38万~14.88万元的价格必将再次打开家轿电混车型市场的“潘多拉魔盒”。
PART 1
电混化进程，丰田一直在线
作为国内混合动力市场的先发者，广汽丰田自2010年引进首款双擎电混车型第六代凯美瑞以来，就开始将丰田的可靠先进的电混技术让消费者产生认知和共鸣口碑。在17年后TNGA架构下的第八代凯美瑞双擎电混，也正式成为国内电混中型B级车内兼顾豪华感和高品质的销量代名词。
当然真正将电混双擎车型带入千家万户的，肯定是门槛更亲民的雷凌。自2015年引入1.8双擎电混后，入门价格被历史性地推进13万元区间，完全抹平与同级普通汽油车的价格鸿沟，实现价差归零。雷凌双擎电混上市后单月销量高达到6000台以上，在车系中占比达25%，相当于每售出四台雷凌中就有一台双擎电混，且这一比重在逐年增长，着实赢得了越来越多中国消费者的青睐。
2019年，在TNGA架构的彻底革新下，雷凌加速推进混合动力家轿的普及风潮。综合工况仅为4.1L/100km的THS II混合动力系统配合全新一代TSS丰田智行安全，标配的前后独立悬架和8只SRS安全气囊成为同级的唯一产品，令消费者心中把安全省心与雷凌正式捆绑，160万数量庞大的用户基础在低故障率和高保值率下造就了良好的后市场口碑，让广汽丰田的电混技术进一步深入大众消费者心中。
作为在电混领域中深耕了超过26年的品牌，丰田的THS电混技术所带来的影响力可谓是“空前绝后”的。但时过境迁，随着自主品牌和其他日系品牌的电混车型的投入增大，新能源渗透率逐日上升的中国市场，丰田必将拿出应对方案，而全新第五代智能电混双擎加持下的雷凌就是第一步棋子，那么此举能否使丰田这个电混鼻祖继续领先市场呢？
PART 2
智能电混双擎，进一步向“纯电进化”
熟悉丰田电混车型的小伙伴一定指导，在绝大多数的双擎车型里，基本上都采用镍氢电池作为三电系统的动力电池。尽管镍氢电池有着价格低、通用性强、电流大以及环保稳定的特质，但是较大的体积以及较短的电池寿命，同样是其不可忽略的劣势。
所以在全新一代系统中，系统的效率和减重成为了重中之重。首先1.8L三电系统减轻13.3kg，综合功率提升了12%，同时它所采用的小型化、高转速电机亦能够在减少损耗的同时提升输出功率；二是PCU电控单元实现了2%的小型化以及17%的轻量化，因此能够将能量损耗降低约10%；三是全新开发的锂电池系统，在实现34%小型化和44%轻量化的同时，电能输出能力提升了8%。
当然对于用户层面而言，驾驶感受会比这些工业参数层面的改变更加重要。第五代智能电混双擎加入了全新的高功率电机，在输出功率端大约有30%的提升，简单来说就是更接近纯电的电混，行驶性能指标全面超越油车，驾驶体验无限接近电车。更充足的电能输出，以及更强悍、更默契的双擎高扭矩驱动，让其拥有媲美纯电的电驱加速感。
最直观的感受在不同的速度区间相较于老款车型都有各自的动力输出提升，不仅4秒内能0-60公里/小时初段和电动车相同的加速直接感，在80-120公里/小时后段仍能实现加速感延伸，加速提升15%。同时第五代智能电混系统加持下的雷凌能适应全地域、全温域行驶，即使位于零下几十度的中国海拉尔地区，全新雷凌依旧可以做到1秒启动，续航里程超过1000公里的行走机能，摆脱用户的纯电续航焦虑。
PART 3
提升科技铭牌，智能化将是丰田的代名词
智能化体验，易用好用会是广汽丰田的方向和主打。所以T-PILOT智能驾驶辅助系统、智能座舱和智能互联三大智能化技术，是满足中国汽车消费者之于车辆智能化的用车需求升级。
T-PILOT系统下，全车的雷达测距达到了前所未有的340米，现款车型所涉面积的8倍，通过DNN深度神经网络进行的AI算法，在车线模糊或未划线车道都能自如应对，车道容错度接近百分之百。在原有五项驾驶辅助功能（PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB）补强提升外，T-PILOT更是加入了PDA和RSA功能。
PDA预判式主动驾驶辅助系统能够远距离对路口横向通过的行人、自行车或者摩托车等潜在风险，进行更早的减速或制动操作，不让危险靠近，即使是新手，遇到人车混杂的道路也不会心慌。
RSA道路标识识别辅助系统会将识别到的限速、禁停等交通标识，显示在仪表盘上。DRCC动态雷达巡航控制系统具备主动规避加塞和转弯速度抑制功能，使得让疲劳感大幅度降低的车道巡航持续率可达到95%以上。
智能座舱里则是在语音交互上加入了更多的控制功能，如氛围灯、天窗、空调等等，甚至对于唤醒词也可以根据自己喜好进行更换。而对于手机用户依赖症患者而言，兼容CarPlay、Carlife和HiCar的三大平台终于在10.25英寸的全新中控屏里汇集，配合全新12.3英寸的全液晶仪表中的4种风格切换，你的智能座舱由你把控。
在以往远程空调和防盗监控的远程操控基础上，更加丰富了座舱外的智慧交互，未来将导入数字钥匙，也就是仅使用手机登录APP即可实现开关门和远程启动发动机、灯光空调等调节功能，实现手机一体无缝的互联。
写在最后
随着第五代智能电混双擎车型的落地，广汽丰田目前已经构建起包括HEV（电混）、PHEV（插混）、BEV（纯电）、FCEV（氢电）在内的多元技术路线，形成了业界少见的“全方位电动化”布局。在2023年，广汽丰田也将发布并升级一共12款双擎产品，真正将高端化、电动化、科技化作为品牌的全新标签和竞争力，成为在新电混时代下的真正强企，面对逆流，继续而上。
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作为开了一家网约车公司的我。
比较有发言权。
原因有以下，
1，大众的A级车不符合绝大部分城市的准入门槛，例如轴距。在南昌要求2650，朗逸不达标，差几毫米。朗逸plus又太贵，性价比不高。
2，大众就没有性价比高的A级车，不符合网约车的司机呢需求。这一点德系完败于日系。
3，在A级车里面，日系的自然吸气经久耐用。且安全系数还行，当然有些人说德系会更安全。那么请问，您所在城市曾经的桑塔纳捷达安全吗？现在宝来朗逸安全吗？就两个甚至一个气囊有啥安全可言？
4，大众A级车的销量常年是销冠王，不在乎网约车这点市场，所以从上汽一汽看出来了，根本就没有为网约车市场做出任何产品线上的改变，哪怕是做一个极致简配的网约版的朗逸宝来。这一点日产跟进了，有网约版的轩逸。
5，在高端舒适型专车市场，迈腾还是占据了一席之地。只因为迈腾新换装B8，帕萨特当时还是B7，价格贵不了很多为啥不选B8。所以帕萨特占据下风。既然是中高端市场，德系网约车还是占了很大一部分，剩下就是老天籁清库存占了一点市场，因为便宜。凯美瑞换代有点早了，新凯美瑞太贵，时间不对，所以新凯美瑞没什么人敢买来跑专车，也只因太贵。
6，再往高端上，就是豪华型了。这就不要想了，全是德系56E的天下。偶尔会有一两台雷克萨斯ES200，纯因为便宜。27.9万的车能跑豪华，也就是最便宜的豪华车了。
另外，补充一点，在一线城市，网约车的准入资格已经必须是新能源车了。
南昌市场对于传统燃油车已经给限制了，到明年初就会彻底停止办证。只给新能源办证。
由于双积分政策，导致国产新能源车续航严重缩水。现在很多司机就是两难。国产里面就没有靠谱的电动车。有一点靠谱的，价格又不靠谱。
过去出租车用大众是根本没得选，要求用什么就得用什么，这是由一些地方的政策所决定的，政策认同哪个品牌、就会采用哪个品牌；比如出租车以前用的大众、现如今用的现代，其实都是这个原因，个人无法决定出租车用什么品牌，所以大众在过去很长一段时间，充当了出租车！
而现如今，用大众做出租车的很少了，不同区域用的品牌也各不相同，所以早就不是全用大众的时代了；而网约车就更不同了，网约车本身就是私家车，没有任何的品牌限制；买什么牌子的车，完全是消费者的喜好，所以网约车的品牌就比较多了，五大车系都有，还有不少采用咱们的自主车；即便在过去也不是一定要用大众，而现如今就更没必要了，况且现如今的捷达早已不像当年。。。
混动车辆逐渐成为网约车的主流
实际上现在用丰田混动车辆跑滴滴的不少，双擎的燃油经济性还是很理想的，所以从这一点上看大众的车型就不占优势，换句话说也没必要非得用大众去跑滴滴；丰田双擎卡罗拉、雷凌可以将油耗降到百公里五个以下，所以跑网约是很合适的；以现在的燃油价格，用燃油车跑不太划算；即便是出租车，现如今大部分也都油改气了，所以大众在网约车时代没有什么优势，所以有大众的可以用大众跑，没大众的也没必要刻意去买大众跑，换句话说赶上啥是啥即可！
网约车本来就是私家车，所以不会产生扎堆现象，有啥车、就用刹车；上至d级、下至a级都有跑网约车的；没有任何说法指定网约车的品牌对吧？所以五大车系的车子，只要年限过关了，那么跑网约就是合理的；在这种情况下更没必要去买大众了；还是那句话，过去选择大众是没办法，指定车辆，谁能不用？而现在没有那么多要求了；即便是出租车，现在也几乎没有大众了，无非就是现代、铃木，甚至个别地区还有卡罗拉，曾经的那款皮实耐用的老捷达早就不在了！
总而言之源于私家车的网约车，自然不会受到品牌的限制，手里有啥车就用刹车，有大众就用大众跑（鄙人曾做过一次途观，据车主反应根本不赚钱），而没有大众也不必刻意去买大众，拿手头的车子跑呗；同级别比较，除了双擎、除了油改气，其它的燃油经济性也都相差不大，因为品牌不受限制，所以网约车的品牌自然五花八门！
国内有一个比较奇怪的现象，出租车德系车非常多日系相对的少一些，但是跑滴滴的车日系车居多而大众车相对偏少，这又是什么原因呢？为什么会有截然相反的表现呢？
首先来说一下，为什么德系出租车非常多。一个区域是用什么样的出租车与当地的车企以及政府有直接的关系，这都是有地域保护的，而出租车司机只有被动选择的余地。而大众作为国内对具有影响力的车企业，产地较多，因此出于车企的原因和地方保护的原因，大众出租车还是非常多的，包括大众的捷达，桑塔纳和朗逸等等。
而对于跑滴滴的司机来说，可以选择的余地就非常多了，并且也会更加的随意。这时候日系车的优势就能够体现出来，跑滴滴主要是在市区使用，起步轻盈前中段加速比较有力，并且质量相对稳定可靠，燃油经济性非常出色，维护保养成本非常低。身边也有一些跑滴滴的朋友，确实是日系车比较的多，包括日产的轩逸，丰田的卡罗拉，本田锋范等等。
为什么跑滴滴的车子多日系车多，而德系车相对偏少呢？德系车故障率偏高一些，以大众捷达和桑塔纳来说，故障率并不低，只是国内对他们的维修已经非常成熟了，日常使用倒也没有什么很大的问题。德系中低端车型，大众的捷达、桑塔纳的技术已经是非常老旧了，在燃油经济性方面也没有有什么突出的表现。仍然滴滴，司机更倾向于省油，省心的日系车。
有些朋友可能会说为什么日系车那么好，出租车反而却不用呢？并且经常用这个说法来反驳那些推荐或者拥护日系车的朋友，其实一个区域用什么样的出租车，真的与该车的质量等方面没有什么很大关系。有的企业是比较愿意用自家的车子当出租车，而有的车企也会坚决不同意，例如本田出租车几乎是没有的，主要就是厂家不愿意以本田车作为出租车，主要原因就是不想因出租车的形象拉低自身的品牌形象。
跑滴滴没人用大众车？我这里为什么有很多人用捷达，桑塔纳，朗逸，宝来呢？说大众车不耐用的那位，出租车那么多使用捷达，桑塔纳的看不到吗？不耐用出租车司机会用？
跑滴滴除了自己买车以外很多人都是在租赁公司，滴滴之家贷款或以租代购购买的，租赁公司和滴滴之家不是看那个车耐用就选哪个，而是看那个品牌谈的价格便宜，利润空间大才选哪个，所以你看跑滴滴的车型大多都是轩逸经典，雪铁龙爱丽舍，标致301，卡罗拉双擎，雷凌双擎，海马M6，长安悦翔，别克凯越，起亚K3，K2这样的车型，租赁公司和滴滴之家没有大众车自然用的就比较少了。
跑出租的车型基本都是出租车公司的，无论是车型还是配置，对个人而言几乎没有可选择的余地，而个人想要用自己的车跑出租，也必须挂在某个出租车公司名下，否则就属于跑黑车。
当滴滴开始面向 社会 ，可以让司机使用自己的车跑车之后，司机在选择车型上就有了很大的自主选择空间，所以此时大众品牌就不一定成了必选款。
不过虽然车主有了自主选择车型的要求，但想要加入滴滴对加入网约车也是有一定的门槛，比如：
1、车龄8年以内（以行驶证上时间为准）；
2、行驶里程10万公里以内且车况良好；
3、车辆裸车价7万以上（以购车发票上价格为准）；
4、快车司机持C2及以上驾照，驾龄1年以上；专车司机持C1以上驾照，驾龄3年以上。
等等……
除此之外，全国各地对于本地的网约车的准入车型也有各自的一些标准，比如：
根据最新的《北京市网络预约出租 汽车 经营服务管理实施细则》规定：申请办理网约车的5座三厢小客车车辆，轴距不小于2650毫米（含新能源车），排气量不小于1.8L；7座乘用车排气量不小于2.0升、轴距不小于3000毫米，排量不小于2.0L。
所以根据北京的网约车入行标准来看，我们以目前出租车里最常见的大众桑塔纳和捷达为例，桑塔纳的轴距是2603，捷达为2604，而规定是不小于2650，所以从轴距上这两款车就被PASS掉了。
再以大众销量最好的三厢轿车朗逸为例，它的轴距是2688，虽然轴距达标，但它的自然吸气发动机排量才1.5L，涡轮发动机的排量才1.4L，因此朗逸在排量上又被PASS掉了。
当然，每个地方对于网约车入行的车型门槛是不一样的，北京的标准不一定具有全面性，但总体来讲，大众车型里最跑出租车具性价比桑塔纳和捷达，反而在以私家车为主导的网约车型里，并具备绝对的优势。
综上所述，跑出租时想要什么车型司机可能没得选，但面对可以选择的网约车型，中低端车型里日系车，甚至一些国产车型的稳定性和耐用性，一点也不比大众差。
我在北京干过滴滴专车，说一下大众的帕萨特，迈腾，丰田凯美瑞，日产天籁，本田雅阁。这几种车比较多，美系车太费油就不说了，当然商务车还是GL8多。帕萨特和迈腾倒是不费油，驾驶品质也不错，但是跑十五万公里以后小毛病就出来了，大毛病就是变速箱和积碳还有烧机油，要知道跑活的耽误一天就少挣好几百，自己的号牌和车有可能小一千块钱，十五万公里以后大众的增压车型贬值率不是一般的高，跑三年的帕萨特和迈腾车贩子都不愿意收，但是日系三脆跑三年发动机和变速箱都没啥问题，公里数多了底盘易损件坏了正常，别的毛病也很少，我开过的经典凯美瑞二十万公里不烧机油，神州租车的车，一万公里一保养，不烧机油，这么一对比就出来了，日系是脆点，开车小心点一般不会耽误你挣钱，大众的变速箱可真不省心，二十万公里是道砍，一修就好几天，几天不出车，压力太大了。德系小排量自吸还是不错的。
据我跟滴滴司机的交流和日常接触大众用户来分析:1、大众车无论哪个排量的，油耗无明显优势，或者说应该是偏大。2、主要是大众车的小毛病比较多，不省心。
为什么一些跑滴滴的奇司机不用大众？
对于出租车来说，我们见到最多的应该就是大众 汽车 了，无论是南方还是北方，大众出租车遍地开花。但是细心的朋友会发现，网约车使用大众的朋友就会比较的少。为什么呢？
天下熙熙皆为利来，无论是出租车还是网约车，都是用来盈利的。相比出租车来说，网约车司机可以选择车型的范围更广，更自由一些。我们知道出租车都是当地制定的，出租车司机是没有主动选择的权利。而网约车司机选择的范围更广更自由。因此网约车司机会选择更加节油、省心的车子。
相比大众 汽车 ，还有很多的车子要比大众更加省油省心，因此不选大众也很正常了。实际上网约车中日系车更多，包括卡罗拉、雷凌、轩逸等，其中更多的是卡罗拉或者是雷凌双擎。卡罗拉、雷凌双擎市区百公里油耗5升左右，这是大众 汽车 不能比的，省油就是省钱，所以选择节油的车子更有利可图。
还有一个原因，大众 汽车 的故障率并不低。虽然大众 汽车 国内保有量特别大，维护保养店面也特别多，但是其故障率偏高一些。而对出租车或者是网约车司机来说时间就是金钱，他们最不愿意做的就是去修车。就质量稳定可靠性来说，还是丰田轩逸等车子更好一些。
为什么一些滴滴司机不选大众 汽车 ，您明白了吗？
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阿民以一个多年汽修工的身份告诉你，大众虐我千百遍
我待大众如初恋
中国人对大众的痴迷真的是无以复加
即使是当年DSG变速箱都把全国人民压到地上摩擦
基本上长期我们只维修这一款变速箱
都感觉忙不过来
虽然现在已经少很多了
但是还是长期居于车间前三位
你品，你细品
你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！
大家的惯性思维都会以为出租车全部会选择大众，过去的时候选择大众是因为同级别同价位没其他车型可供选择，现在不同了，现在可选车型较多。
你的提问是为什么一些跑滴滴的司机不用大众？ 目前其实同级别或者同价位选择非常多，而且不一定所有司机都会选择大众品牌的出租车，之前是因为可选性少，现在目前的行情的话，其实可以选择自主品牌和丰田的雷凌卡罗拉以及混动或者新能源车型都比较划算，并且目前油价很便宜，就算选择纯燃油的车辆也不错，但是目前市场上面大多数都是新能源或者混动车的出租车了，只有很少一部分司机依然使用天然气或者纯燃油车。
而且过去的早年间的大众捷达和桑塔纳或者现代的伊兰特质量也不怎么样
并不是说因为质量好才使用大众，而是因为当初选择比较少，同价位的车型就那么几款，所以当时出租车司机也是没有办法，再加上大众这个品牌在国内维修较为容易，随便一个修理店就能帮你解决问题，这也是司机们选择大众的原因，维修保养简单，造价低，配件便宜，这就是为什么过去的司机喜欢选择大众档出租车。
