义乌摩友俱乐部骑行学院。根据查询百度地图得知：义乌摩友俱乐部骑行学院位于金华市义乌市北苑街道夏荷路，成立于2015年，是一所集文化教育、学习金卡纳、考级为一体的综合性文化机构。摩托金卡纳(Moto Gymkhana)源于美国警察单位进行的机车骑乘技巧训练课程，后来发展至民众的高级道路骑乘技巧训练。
有一种潇洒叫驾驶BMW 4
纯电中大型?SUV、0-100km/h加速时间?3.9?秒、六扇门、?PML?可编程智能大灯，在上市之前，大家也能猜到?高合HiPhi?X?的价格一定不低。当看到创始版?4?座版本为?80?万元人民币，创始版?6?座版为?68?万元的正式售价时，难免还是会吓一跳。
第一台车定价就这么高，底气在哪?在高合HiPhi?X正式交付前，我们得到一次场地试驾它的机会，看看它是不是有足够的实力(需要注意的是，本次体验的车型非最终量产版)。
由于本次体验的工程车还不是最终版本，大家关心的车机以及辅助驾驶系统的体验，需要等到量产车下线后再为大家带来测评。
高合?HiPhi?X?搭载全球首个量产?ISD?智能交互灯
前脸部分，高合?HiPhi?X?采用了纯电动车常见的封闭式前脸设计，车头采用了贯穿式的灯组设计，并且搭载了全球首个量产?ISD?智能交互灯，全车搭载由?1712?颗?LED?光源组成的四块?LED?矩阵，具备增强造型、增强交互、增强功能?3?大优势。
灯组可以展示不同的图案和动画
侧面来看，这台车采用悬浮车顶设计。由于倾斜角度达到?65°?的前风挡，车辆上半部分看上去运动感很强，而下半部分看上去又保留了?SUV?的力量感。特别是?22?寸的轮毂，用在?SUV?上，视觉冲击力非常强。
车门采用了全电动?NT?展翼门系统，拥有人脸识别、智能钥匙、智能手机?ID?三种解锁方式。并且采用全门电控，无机械锁芯。在车身尺寸方面，长宽高分别为?5200mm?/?2062mm?/?1618mm，轴距达到?3150mm。
车尾与前脸呼应，采用了贯穿式尾灯的设计，整体面积非常大占据了整个后车尾很大的视觉重心。上方配备了一个扰流板，与下方的扩散器共同提供了非常运动的视觉效果。
试驾之前我也在短暂的在车内和后排体验了一下高合?HiPhi?X?的座舱，可以说这台车的豪华感很符合年轻新贵对于它的预期。半苯胺(Semi-Aniline)真皮的应用，也让很多劳斯莱斯等超豪华品牌才使用的高端材料进入到纯电动车领域。
车内材质运用尽显豪华
车内几块屏幕分工明确，与驾驶相关的信息都集中在了仪表盘上;在中控屏上，各种车辆信息和各项功能的调节都能在此进行;娱乐屏则是为专门为副驾驶乘客打造的娱乐系统。
仪表盘目前还不能进行操作
方向盘上配备了?TouchPad?触控板，能通过类似?i-pad?一样的手势进行控制。左右两边都配备有拨片，和其他纯电动车型一样，拨片也可以对能量回收的强度进行调节。
副驾驶有独立的娱乐空间
但比较遗憾的是，这次的展车还未开放?TouchPad?触控板功能，我也很好奇最终量产版本的操作体验究竟能不能达到和实体键一样的零延迟，并且极低误触的效果。
NT?展翼门
但最酷的地方还是进入车厢的方式，NT?展翼门系统通过六门间的不同自动开闭组合，可提供帅哥进出、总裁上下、总裁校阅、皇家贵族、星光大道、变形金刚等六大场景智能进出模式。
其中前门最大开启?81°、后门最大开启?89°?的大开启角度，其中展翼门设计最大开启高度可达80°，打开后离地最大高度为?2295?毫米，官方称为达到“用户上下车不用低头”的出行效果。
在感知接近方位上，车辆由?4?个位置传感器将其区隔成?8?个方位，从而探测人所在具体方位，当驾驶者从不同方位靠近时，车辆会使用不同的开门逻辑;在感知开启角度上，由车门周围布置的?12?个超声波传感器以及?6?个防碰防夹传感器组成，车门会根据周围的环境智能地决定开启的角度，开启过程中能自动感应距离和障碍物;在感知关门中，当驾驶者踩下制动踏板，车门系统会自动关闭驾驶侧车门，车辆开始行驶后，则自动关闭所有车门。
而现场，我们也询问了几个大家关心的问题：
1、下雨会不会漏水?
答：车辆会使用不同的开门逻辑，下雨天，后车门上部不会开启，而且对于车门残留雨水的导流也做了设计上的考虑，雨水不会进入车内，大家可以放心。
2、隔音会不会受到影响?
答：虽然车门采用无框设计，但是隔音性并不会是这台车的短板。相反的?NVH?会是这台车在同价位的一个优势，大家可以等待后续的道路试驾。
在今天的短暂体验中，这台车动态部分的表现也是所有人都非常好奇的地方。参数上，这台车的数据比较出色，采用前后双电机组合，系统最大功率为?440kW，官方的?0-100km/h加速时间为?3.9?秒。
22?寸的轮毂尺寸在?SUV?车型里面非常少见
在试驾之前，我专门观察了一下工程车使用的轮胎。工程车使用的也是米其林?Pilot?Sport?4?SUV系列轮胎，22?寸的轮毂尺寸在?SUV?车型里面非常少见。
在现场的金卡纳赛道，自然要体验一下全力加速的感受。双电机四驱在起步时的动力输出非常暴躁，虽然这台车的车重超过两吨。但是体感的加速对于没有体验过纯电动车的人来说，还是非常刺激的。值得表扬的地方是电机的声音几乎不会引起你的注意，但悬架的支撑性或许还可以做得更好。在车外的视角来看，车头翘起的幅度还是比较明显的。
另外，工程师介绍这台车有节能、舒适、运动和个性化四种驾驶模式。节能、舒适和运动为预设模式，在个性模式下对每一个单项进行单独设置。而动能回收力度在任意模式下都可以进行调节，当动能回收力度调整到比较高的位置时，可以实现单踏板操作。
有一个比较好玩的细节是，这台车的动能回收力度调整是无级的线性调整，而且可以通过用“换挡拨片”的方式调节。除此之外，通过中控屏的操作，“换挡拨片”还可以调节驾驶模式。
不过本次试驾的时间非常短，没有机会体验不同驾驶模式下的差异。但刹车部分给我留下了不错的印象，HiPhi?X?配置了?Brembo?的前制动卡钳，制动力很强且线性，而且工程师对于动能回收的思考也是非常完善的，在直线上驾驶员放开动力踏板之后，动能回收系统可以将车速降低到?0。熟悉之后可以将这台车开的很顺，不会让乘客有晕车的感觉。
在场地试驾中，另一个重点体验的地方是这台车的四轮转向。HiPhi?X?的后轮转向系统可以在转弯过程中让后轮向左或向右偏转?5°，这项配置让这辆轴距超过?3?米的中大型?SUV?拥有非常小的转弯直径。在场地的直角弯以及?U?弯中都非常灵活，完全没有上手难度。
后轮转向系统可以在转弯过程中让后轮向左或向右偏转?5°
工程师给出的转弯直径数据是在车速小于?40km/h?时，系统可以控制后轮与前轮以相反的方向偏转，最小转弯半径能缩减至?5.8?米，城市里面开起来也更加方便，这也是近些年豪华中大型车的一个设计方向。
但这台车转向的手感我并不是特别喜欢，在绕桩环节，虽然车头对于方向盘指令的响应速度很快，但这并不是一台让你有开快车欲望的车型。路感过滤的比较彻底，和路虎的有些?SUV?车型非常相似。所以“超跑?SUV”更多还是在造型和加速性能上，实际的转向依旧是家用车舒舒服服开的风格。考虑到车型的定位，这样的转向设置也无可厚非。
HiPhi?X?使用热泵空调
关于续航的情况，本次试驾没有机会去查看能耗的数据。官方数据大家已经比较熟悉了，这台车会采用电池容量为?97kWh?的三元锂电池，电芯由宁德时代提供，续航分别为?550km(基准版)以及?630km(长续航版本)。0-80%?的充电时间为?45?分钟，使用交流慢充电?9?小时即能充满。
由于试驾场地中并没太多复杂的路况，悬架的体验并不是特别深刻。总体表现符合车型的价位，对于路面简单的振动来说，这套空气悬架减振系统的滤震能力很棒。而且在紧急变线的时候，车辆侧倾的抑制也做的不错。更加复杂路况下悬架的表现，只能等到后期再次试驾时去感受。
辅助驾驶系统的表现是值得期待的
而我最关心的辅助驾驶，目前也还没有开放。不过硬件上来说，高合?Hiphi?X?留给大家的期待还是有的。这台车采用双目摄像头，感知硬件方面，由?7?个摄像头、5?个毫米波雷达和?12?个超声波雷达组成。
工程师介绍，通过与高精度地图的配合在未来能够实现接近?L3?级别的自动辅助驾驶系统。能够实现能够实现?ACC?全速域自适应巡航、LKA?车道保持辅助、LCA?智能变道辅助、TJP?交通拥堵代驾、HWA?高速驾驶辅助等功能。等拿到试驾车之后，我们会对这套系统进行更加详细的测试。
高合?HiPhi?X?首批试生产车已经正式下线，现场问到的回复是?2021?年?5?月开启第一批交付。目前的预定情况比较不错，创始版的前?3000?台已经订的差不多。从场地试驾的简单体验来说，这台车的潜力不小。我也非常期待在正式量产车下线之后，再进行更加深度的体验，特别是在智能座舱以及辅助驾驶系统方面。豪华感这台车做的很棒，接下来就看最终的智能部分的体验如何。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾环境：赛道+100公里山路+150公里高速
驾驶车型：宝马430i?M运动曜夜
驾仕指数：80%
和全新?宝马4系双门轿跑接触了两天，几乎是很长一段时间以来开车感觉最惬意的一段时光。一方面是燕京郊外多彩秋色确实让人眼前一亮，另一方面也在于宝马4系飞驰在山间所带来的“无压力”，很容易让我忘记“我在工作”这件事情。
是的，尽管我们都知道全新宝马4系是一辆瞄准运动细分市场的双门轿跑，可是在北京周边驾驶的时候给我的感知却是这款车的舒适性表现的出乎意料。当然这也并不是让人很意外，毕竟这一代G28版本的3系长轴距车型在舒适性方面的表现就已经算是同级中出类拔萃，在保留宽极限的同时更偏向于日常的家用舒适表现。
现在全新宝马4系相当于在标轴3系的基础上往运动方向回拉了一些，只是在日常驾驶的时候会觉得整个车辆底盘悬挂更硬一些，传递给驾驶者的路感更清晰，可依然是有很好的隔绝感。如果做一个比喻的话，可能宝马4系给你的感觉是底盘像是一块更硬、更厚实的橡胶垫，而3系相对会更加的柔和。
例如行驶过密集减速带的时候，无论是你身体接触车辆的哪个部分，都能够感知到那种高频振动带来的反馈，但是悬挂把尖锐的波峰削平了些，有一定缓冲，这样你就不会觉得这种震动在干扰你的驾驶，也不会让副驾驶的乘客感到不舒服。但是车辆的底盘却依旧扎实贴地，你的手和脚能够很自然地做出反应，而不需要额外的动作。
实际上，全新4系的这种更富有韧劲的变化会给山路驾驶带来更好的体验——不会让你有那种运动车型攻弯时的紧张感，而是在轻松惬意之中都尽在掌握。
即便我只是将驾驶模式放到了舒适模式，车辆开起来依然是乐趣十足。在入弯前宝马4系的刹车系统可以很快速、平稳的减速，悬挂系统对入弯前的路面接缝和那些小坑可以很迅速的处理掉，保持车身的平稳感。然后可变转向系统能够让驾驶者手上动作更少，转向非常顺滑，车身也没有感觉到突如其来的侧倾，悬挂的支撑足够到位，出弯之后加油变速箱也能迅速降低挡位，然后拉起转速提速。
这一切显得非常、非常、非常的自然流畅，不会有任何生硬的感觉，也不会有什么顿挫，这就是全新4系让我觉得潇洒畅快的地方。
如果你真的希望再多增加一点激情，没有问题，换到运动模式再加上S挡，会让整个车的油门、刹车、转向、换挡逻辑都来得更激进一些。但是从个人角度来讲，反而在运动模式下跑山路会多一些紧张和生硬感，打破在这种和煦的秋日环境里所原本应有的潇洒感。
其实真的要体验高度激情的驾驶，这代全新的4系也不是不行，毕竟从硬件底子上来看这款车比3系标轴还是有实打实的提升。比如宝马把整车的刚性加强了、前引擎舱加强了结构，同时重心降低21mm、后轮距加宽23mm，另外前轮的负外倾角增大，避震器的行程缩短、前后平衡防倾杆等等，运动操控性能会变强。
此外，这次试驾的430i还是“全满”的装备，这意味着可变转向、M运动型差速锁、四活塞卡钳、运动型悬架都装在了上面，这也让整车价格上升到50万元左右。而高功率2.0T发动机带来的190kW、400N·m的输出也是一个颇有优势的卖点。
这些汇聚到一起，让全新4系真的有在赛道驰骋的实力。驾驶这辆4系一直跟着宝马培训师驾驶的8系在北京金港赛道上驾驶，一时间让我有一种“跑赛道也不过如此”的感觉，六七圈开下来几乎是那种“心随意动”的感觉。
回味一下，主要还是得益于整车性能的明显提升，尤其是M运动型差速锁——其实是后桥限滑差速器——的加入，让车辆在高速状态下应对弯道更加从容。比如在过弯给油时，你不用太过于刻意来确定是否在弯心的位置，又或者油门程度是否过大，M运动型差速锁都能够让后轮保持有动力输出，尤其是连续过弯的时候始终保持比较稳定的前进线路，这样过弯就更稳当。并且整车刚性的提升、更低矮的车身，驾驶4系在攻弯的时候能够感觉到车尾的跟随性更好，不会有那种慢一拍的感觉，总而言之就是跑起来很顺。
对于这一代宝马4系开起来很顺的感觉还体现在跑小型的金卡纳赛道时，真的不需要太过于专注驾驶技术，只要看准弯道，然后一切都交给车辆的控制系统就能够跑出不错的圈速。反而是越过于心急、越大马力加速，在弯道里面反而容易慢——电子系统会在车辆快要失控的时候把轮上的动力控制下来，之后再加速的话就慢了。
其实，由于2.0T高功率发动机的搭载，以及M运动型差速锁的装备，宝马430i漂起来也更容易，同时漂起来之后进行定圆漂移也更简单——当然前提是你别心疼轮胎。
说完驾驶再聊回这代宝马4系的造型，相处两天下来，我个人觉得这款车的造型是越看越爱——不是那种过于凌厉的激情，而是一种回味悠长的洒脱感。
这一代宝马4系刚刚亮相的时候也有争议，巨大的双肾前进气格栅似乎一点都不含蓄。可是宝马方面说起这个设计却是很自信，他们说这个设计是中国设计团队这边做出了“巨大贡献”，其要体现的就是一种“先锋自信”。
“什么样的运动感是年轻人喜欢的？一种说法是短跑运动员那种鞠身的蓄势待发，另一种则是刘翔跨栏时的昂首自信。显然，全新4系的姿态就更接近后者这种姿态，巨大的垂直双肾格栅有一种自信气质。可能刚看上去感觉有点夸张，但是年轻的中国消费者会喜欢这种风格，要知道中国宝马车主的平均年龄比欧美市场年轻17岁。”宝马方面这样解释。
另一方面，宝马在评审设计时决定采纳这一设计元素，还因为这一垂直的双肾进气格栅也传承了宝马30年代和70年代的两款重要运动赛车——1936年的BMW?328和1971年的M车型前身BMW?3.0?CSi。并且在后续的i4和iNEXT两款纯电动车型上，这一设计也会延续下去，这足以看出宝马内部的自我挑战。
我们所试驾的这款430i是M运动曜夜套装，因此整个前进气格栅经过了熏黑处理，包括整个边框都是黑色钢琴漆包围，而中心位置则为星幕式的点状装饰。另外一处亮点就是，修长、尖锐的前大灯里面有两组蓝色灯组，这是曜夜套装标配的智能激光大灯，要知道这在X5上都不提供选配。
全新一代4系在车身线条上也更有自己的特色，几乎完全找不到3系的影子了。最典型的是从引擎盖上延伸出来的棱线更有筋骨感，同时车鼻处的一道凹槽把蓝天白云的标识镶嵌在里面也别具一格。
上下双腰线的设计、中间外凸的张力曲面，让整个车身侧面显得足够有劲、却不夸张。当然最讨人喜欢的还是整个车顶线条的下滑，修长而自然，没有任何的局促感，同时还形成了非常漂亮的后肩线。值得一提的是在后三角窗的设计上，宝马设计师没有恪守“霍夫曼弯角”的要求，而是多做了一段线条，把原本应该汇聚的车窗线从中连接，让C柱既有力量感又保持了飘逸感。
实际上，很多人不知道的是，虽然4系级别比8系低“一半”，但是车身尺寸上并不落下风，尤其是2851mm的轴距甚至比8系更长，而4系的无边框车门也是整个宝马车系中最长的，因此4系真的“不弱”。
长轴距换来的好处是后排空间不再是摆设。即便我这样174cm的成年人坐在后排，腿部空间也还能有两指，只是头部空间弱了一些，但也是擦着头顶。这意味着这辆车坐下四个人进行长途旅行也不是不行，更何况4系的电动尾门打开，里面的后备箱空间大得完全能装两个24寸行李箱吧。
最后我想谈谈的是宝马4系新升级的一项科技智能——支持了苹果发布的“数字钥匙”功能，能够通过iPhone或Apple?Watch解锁、启动和控制车辆。从体验上看，宝马的数字钥匙还是非常便捷迅速，只需要用授权的iPhone设备贴近车门4厘米——两者利用NFC近场通讯，而非蓝牙交换数据，这样更加安全可靠——就可以解锁车辆。之后需要把手机放到无线充电面板上，车辆才会识别为车钥匙，之后才能启动车辆。
这种新的体验，或许让宝马4系的车主有一种走在潮流前端的自信体验吧。
整体而言，宝马全新一代4系虽然脱胎于G20车系，但是已经和上一代完全不同，更像是一个独立的车系，拥有更加自信昂扬和独树一帜的设计，尤其是巨大的垂直双肾进气格栅的设计特别具有吸引眼球的功能。
同时，虽然在车内设计上基本沿用了3系的那一套，但是得益于更晚的推出时间，4系在科技配置上也有一些额外的提升，包括数字钥匙和支持Apple?CarPlay、百度CarLife功能等，后面通过OTA也能进一步得到加强。
从操控和驾驶层面来看，全新一代4系在舒适性、驾控感还有日常使用等方面都做得更平衡，尤其是对标到国产3系的变化，会让追求运动和驾驶乐趣的年轻一代消费者更喜欢，但又不是追求纯粹极端驾驶乐趣的那种风格。或许我可以理解为，曾经的宝马粉丝在个性乐趣和居家风格上只有2系和3系的选择，现在BMW品牌则在中间给出了一个新选择，那就是4系，更加全面但又品味不凡。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX?网络
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