一、 正常电压
一个正常的电瓶在停车半小时后测其电压是大于12.8V，你原来的电瓶是“统一”的。
稍加油门才能启动也不算太大的毛病，可以找有经验的师傅通过调整混合比来达到你的要求，但要注意正常保养可以，不要盲目乱换零件。
二、摩托车启动困难
1、电路问题：停放好几天不骑车就无法着车了，即便再差的电瓶，一般停放小于5天都是可以启动的。但如果停放时间太长而导致启动困难。这个时候我们可以扭动车钥匙至ON位置，检查喇叭和前照灯，如果喇叭不响，前照灯不亮，表明蓄电池电量不足而导致无法启动。
摩托车蓄电池电量会慢慢损耗，停放时间长，蓄电池不断自放电而导致电量不足。不过只要摩托车发动后，行驶一段距离(骑行半小时以上，速度尽量快)还会将蓄电池充满。当然，如果蓄电池已经寿终正寝，发动后仍无法对其正常充电，就应该尽快更换。
实在打不着车还可以尝试挂档推车的方法。
2、油路问题：骑车难免会摔车，但是很多人摔车之后费尽全力扶起车发现启动不了，一般这种情况多出现在化油器车型中，倒车会导致化油器内燃油漏光，我们只需要静待几十秒让汽油重新流入化油器浮子室，供油系统就能正常工作。
也有不少人出现了雾天行驶自行熄火的情况，熄火之后就无法启动。这是因为雾天空气相对湿度很高，在这样的恶劣天气情况下，极易导致点火系统接触不良、燃油供给系统进水而自行熄火。
3、电路问题：行驶中突然熄火除汽油用完外，大部分故障出在电气系统。紧急熄火开关不良，有可能出现断路而熄火。点火线圈不良。
如点火线圈插接头出现松脱而断火，应检查各接头，并清除油污等以保证接触稳定。触发线圈不良。触发线圈引线接头松脱出现断火，重新接上并想办法加固接头可应急解决一下问题。
扩展资料
一、电动势
外电路断开，即没有电流通过电池时在正负极间量得的电位差，叫做电池的电动势。
二、端电压
电路闭合后电池正负极间的电位差叫做电池的电压或端电压。
三、电池容量
通常电源设备的容量用kV·A或kW来表示。然而，作为电源的VRLA电池，选用安时（A·h）表示其容量则更为准确，蓄电池容量定义为∫t0tdt，理论上t可以趋于无穷。
但实际上当电池放电低于终止电压后仍继续放电，这可能损坏电池，故t值有限制，电池行业中，以小时（h）表示电池的可持续放电时间，觉的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等标称容量值。
小电池的标称容量以毫安时（mA·h）计，大电池的标称容量则以安时（A·h）、千安时（kA·h）计，电信工业常取C10、C8等标称容量值。
例如，常见的Deka电池12AVR100SH为12V单体，100 A·h容量，即可持续放电10h，电流为10A,共放出安时数为10*10=100 A·h（实际测试中，为使电流值保持恒稳，当电压变化时，应调整外电路负载，以便计量）。
百度百科-蓄电池
摩托车老是亏电，基本原因要有磁电机发电量不足、整流器充电不足、电路或电器件放电、电瓶充不进电或不充电等几种。
磁电机不发电，主要是线圈损坏造成的，换过线圈还不行，还要检查确认所换的线圈是否与该车不匹配或接线有问题，这种情况应断开照明充电线圈与线束的连接，用万用表（最好是数字式的）准确测量磁电机的输出电压是否足够。
如果磁电机输出电压正常，再测量整流器的充电电压。测量时应把状态良好、电量充足的电瓶装在车上，起动发动机加大油门至5000转左右，测量电瓶正负极之间的电压应该在14.5伏左右（直流照明型），不装电瓶测量是不准确的。如果充电电压不足，有可能是整流器损坏、新换的整流器型号不适合该车或接线不对等。如果是有取样电压线的，这条线必须接好，接到电门锁向全车供电的电源线上，取样电压线没接或不装电瓶测量，部可能会造成充电电压低，且越加大油门电压越低。
测量应该用万电表，用试灯是不准确的，它无法准确反应电压。
如果磁电机线圈和整流器都确认没问题，要检查充电系统电路是否有断路或短路故障，用万用表检测电路和用电器是否有放电故障，这些也会造成充电电压低和电瓶亏电。
另外，如果改装或加装了用电器，特别是功率大的用电器，或是改装方法不当，也容易使电瓶亏电。
