丰田4500挂上前驱后异响
一辆丰田4500吉普车，因挂上前驱动后驾车别劲，底盘有异响而送修。
路试时发现，该车如不挂前驱动，底盘一切正常；挂上前驱动后，行车中确有别劲的感觉，而且前、后桥均有异响。行驶不到20km停车，用手触摸前、后桥壳，感到特别烫手。将车开回后用举升架托起，挂上前驱动试车，故障消失。说明故障在传动系或行驶系。
首先检查分动箱，没有发现异常。再检查前后桥主、被动圆锥齿轮间隙，行星齿轮与半轴齿轮间隙，主、被动圆锥齿轮轴承预紧度，基本上都符合技术标准。重新装配、调整后换上符合要求的齿轮油，结果故障依旧。
该车购买后仅行驶3个月，在使用前驱动以前，未发现异常。
经综合分析后认为，此故障可能是由于前、后轮外径不一致造成的。在一般情况下，前、后桥驱动的汽车，主要是使用后驱动，前轮只是被推动，所以后轮轮胎的磨损要比前轮轮胎严重得多，因此后轮轮胎外径要小于前轮轮胎。经测量，该车前轮轮胎外径比后轮轮胎大10mm。当前、后轮外径不同时，如不挂前驱动行驶，前、后轮各自独立运转，保持轮胎胎冠上相同的线速度，不会出现上述故障。当挂上前驱动行驶时，发动机通过变速器、传动轴、前后桥传递给前、后轮的转速和转矩是相同的；而前、后轮轮胎胎冠上的线速度和对地面的摩擦力均不相同，外径大的轮胎(前轮轮胎)胎冠上的线速度大，摩擦力(即地面对车轮的推动力)小，而外径小的轮胎(后轮轮胎)则相反，形成了大轮拖小轮的现象，增加了前、后桥主、被动圆锥齿轮的负荷。这样既增加了轮胎的磨损，又导致了前、后桥主、被动圆锥齿轮的非正常磨损并使它发热。久而久之，必然造成该齿轮的损坏(不过，该车尚未达到这种程度)。这就是挂上前驱动后驾车别劲，底盘出现异响的原因。该车经换上前、后外径一致的轮胎后，行驶正常，故障消除。
为防止前、后桥驱动的汽车发生此类故障，通常汽车每行驶5000km后，前、后轮胎应交叉换位，使前、后轮轮胎磨损趋于一致，外径基本保持相同。该车的上述故障就是因未进行轮胎换位而引发的。
只能找到这些,呵呵,不好意思.
丰田LS400轿车燃油泵控制电路原理
汽车电源分配系统（简称汽车电源系统），一般是指从蓄电池正极端子，通过各保险丝、继电器及主要控制开关进入各电力消耗系统的电路。由于汽车的电力消费设备，如起动机都是直接或间接连接电池的，电源分配系统是各电力消费设备电源的必由之路。配电系统中的熔断器起到保护用电设备的作用，用电设备电路或用电设备出现过大故障电流时，熔断器熔断，用电设备断电。电源分配系统的继电器和主要控制开关（例如点火开关、灯开关等）用于控制汽车各系统（例如发动机、灯等）的电源电路。电源分配系统中的保险丝、继电器往往组成保险丝/继电器箱安装在发动机舱或仪表台上，电路复杂。为了便于制图、简化电路图、便于理解，一些电路图往往只画有与用电设备相关的保险丝、继电器及控制开关等。然后，在电路图的上方或下部注明它们的名称、规格、保险丝/继电器箱中的位置等。例如一汽丰田车系（图1）。部分车型在电路图中只画用电设备电路，文字说明参考电源分配图位置，单独画电源分配图，如上海通用车系。另外，如图2所示，将电源分配给主要的电源线，在电路图中描绘了与电力消耗设备相关的电源，例如一汽大众、一汽奥迪等车辆系统。图1图2系统电路图示例下面的几张图是上海通用别克电源分配系统的电路。上海别克电源分配系统电路（一）。上海别克电源分配系统电路（2）。上海别克电源分配系统电路（3）。上海别克电源分配系统电路（四）。上海别克电源分配系统电路（五）。上海别克电源分配系统电路（6）。上海别克电源分配系统电路（7）。汽车电源系统电路图的读取电池正极经过发动机保险丝盒，分为4个电路。即持续通电电路、常电源电路、点火开关电路及仪表板保险丝盒电路。电路持续通电。电路数量最多，用于向电动车窗、电动后视镜、照明信号系统、制动系统及发动机电控单元等系统供电，是车用电器的重要供电电路。常电源电路。主要为点火继电器供电。点火继电器由发动机电子控制单元控制，点火继电器触点闭合后，电池通过点火继电器触点向喷油器、凸轮轴位置传感器以及冷却风扇继电器等供电。点火开关电路。在点火开关的控制下，将点火开关电路分为起动器电路和仪表板保险丝盒电路。点火开关置于启动范围时，起动器电路向起动器电磁开关供电，控制起动器的动作。保险丝盒电路通过仪表板保险丝向对应的电气设备、控制器供电。仪表板电路用于直接向相应的电气设备和控制器供电。起动器的电源电路未画在电源分配系统的电路图中，而是由电池直接向起动器供电。电源分配系统的电路数量很多，但并不复杂，每个电路都非常容易理解。如果采取通过电器和控制器寻找电源的方法，就会变得容易阅读。以下是示例。喷射器电路。4个喷油器均通过点火继电器供电。喷油器电路为蓄电池正极常电源发动机保险丝盒点火继电器触点保险丝ef22（15a）。该处分4路：连接器C103端子10喷射器27；连接器C103端子10喷射器12；连接器C103端子9喷射器42；连接器C103端子9喷射器32。燃油泵电路。由燃油泵继电器供电。燃油泵电路为蓄电池正极常时通电发动机保险丝盒的燃油泵继电器触点燃油泵3。
1.1燃油泵工作时控制原理
a.
d型燃油喷射系统燃油泵工作控制原理（图1）闭合点火开关，发动机起动时，主继电器线圈电后，其触点闭合，接通燃油泵继电器电源。随后燃油泵继电器内主线圈l1电，其触点也闭合，这时燃油泵开始工作。发动机工作后，分电器内转速传感器送出转速信号ne到发动机电子控制器（ecu），使其内部三极管导通。这时燃油泵继电器内线圈l2
经三极管到搭铁构成电流回路。线圈l2产生磁力将保持燃油泵继电器触点可靠闭合。当发动机熄火时，分电器送来转速信号ne消失，ecu内三极管截止，线圈l2失电，燃油泵继电器触点断开，燃油泵停止工作。这种控制燃油泵工作特点是发动机运转、分电器送来发动机转速信号到ecu时，燃油泵才工作。
get=_blank>
b.
l型燃油喷射系统燃油泵工作控制原理（图2）闭合点火开关，起动发动机时，主继电器线圈电，其触点闭合，接通燃油泵继电器工作电源。随后燃油泵继电器主线圈l1电，其触点也闭合，这时燃油泵开始工作。发动机起动后，流量传感器进气（空气）气流驱动下，其叶片转动，使触点k闭合，接通燃油泵继电器线圈l2电路，l2产生磁力将使燃油泵继电器触点可靠闭合。发动机停止工作时，进气（空气）气流消失，进气流量传感器内触点k断开，线圈l2失电，使燃油泵继电器触点也断开，燃油泵停止工作。这种控制燃油泵工作特点是发动机运转时，流量传感器触点k进气作用下闭合后，燃油泵须接通电路才以工作。，触点k也称为燃油泵开关。
get=_blank>
1.2燃油泵转速控制
适应发动机高速大负荷和低速小负荷时对供油量不同需要，减少燃油泵不必要机械磨损，电喷发动机均设有燃油泵转速控制电路。其主要控制方式有以下2种。
a.电阻降压式图3是燃油泵转速电阻降压式控制电路，它增加了一个燃油泵转速控制继电器和一个降压电阻。
get=_blank>
其工作原理是：闭合点火开关，发动机运转后，燃油泵开关k闭合，燃油泵开始供油。发动机低转速小负荷工况时，电子控制器ecu检测到发动机工况，使其内部三极管导通，接通燃油泵转速控制继电器线圈电路。继电器触点k2闭合，将降压电阻接入燃油泵电路中，使燃油泵低速运转，减少泵油量。发动机高转速、大负荷工作情况下，ecu检测到发动机工况后，使其内部三极管截止，切断燃油泵转速控制继电器线圈电路。燃油泵转速控制继电器触点k2断开、k1闭合，短接降压电阻，使燃油泵高速运转，增加泵油量。
b.专用燃油泵电子控制器（ecu）控制方式图4是专用燃油泵ecu控制燃油泵转速控制电路。
get=_blank>
其工作原理是：燃油泵ecu控制方式受命于发动机ecu指令，然后再控制燃油泵转速。发动机低转速小负荷工况下，发动机ecufpc端向燃油泵ecufpc端送人一个低电平信号
,使然油泵ecufpc端输出一个较低电压（9v左右）给燃油泵，燃油泵低速运转，减小泵油量。当发动机处于高转速大负荷工况下，发动机ecufpc端向燃油泵ecufpc端送人一个较高电平信号，使燃油泵高速运转增加泵油量。当发动机处于最低转速（120
r/min
）时，发动机ecu判断为要熄火停机状态，令燃油泵ecu停止燃油泵工作。
