点火系统无高压电的故障原因

点火系统无高压电的故障原因

　点火系统无高压电的故障原因，很多的机器或者是设备会因为各种的问题导致出现故障，导致故障的原因有很多，所以我们需要找出相对应的故障才解决汽车的问题，以下分享点火系统无高压电的故障原因。

　 点火系统高压电路故障

　① 拆下分电盘盖上（中）央的高压线，用螺丝刀插进高压线极头，手持木柄或橡胶柄，以螺丝刀金属杆身去接近发动机的铁质凸起部位，然后启动机，看看有无火花闪跳。在启动电动机时，如果发现有火花闪击且强有力，那就可以证明点火系统高压电路起码到分电盘之间都是好的。

　② 如果火花强有力但发动机启动不了，就要归咎于火花塞有问题或者不对了。这时可轮流把各缸的火花塞拆下来，依序检查。

　③ 如果没有火花跳跃，或者呈暗红的星星闪光，则更换火花塞，或者将之擦拭干净来解决问题。

　④ 如果有，则可以夹接高压电缆的两头，量一下大小，如发现超过2.5×104Ω，这条电缆就得换了。

　⑤ 如果高压线测试没问题，那么没有火花跳出来的问题就出在分火头和分电盘盖上了，得去检查一下这两个部件有无污损、折裂、漏电等现象。如有，则予以修理或更新。

　 摩托车打火没有高压电是什么原因

　 哪些部分的接线有问题：

　火花塞、高压包、点火器、磁电机线圈、电门锁、熄火开关和侧支架熄火开关（如果有）等有故障，以及它们之间的接线有断路或短路等。如果是电喷车，还要检查与点火有关的传感器和ECU等是否有问题。

　 对应的的解决方法：

　逐级检查，火花塞，高压线。点火线圈。触发线圈，发动机左侧的机盖里，一般这里不会出问题，大多是电路出现问题，有时候点火开关那里电路出现故障，也会导致全车电路关闭

　先取下火花塞上的高压帽，用起子插到高压帽里的电极上，和车架搭铁，然后踩脚踏杆，试试火，如果有火，那就是火花塞的问题，没火就是上面的问题，先看看是不是火花塞不行。

　 系统的点火故障现象表现为症状:

　1.起步困难:关键症状是起步困难，怠速正常，在空挡位正常加油，起步时偶遇颠簸，上坡起步时容易熄火。

　2.发动机失火:发动机失火的关键性能症状是汽车在怠速和低速时无故障，在高速连续行驶一段时间后开始抖动和振动。

　3.汽车停车时发动机抖动和振动:关键性能症状是汽车在红绿灯处停车时发动机会抖动和振动。提高发动机转速，转速趋于稳定。

　4.发动机加速无力:关键性能症状是冷车启动困难。起动后发动机怠速抖动，加速无力，油耗明显增加。

　5.发动机无法启动:关键症状是启动时，起动机在运转，但发动机无法启动。

　6.开车时的火速:自动变速箱换挡品质正常，没有换挡冲击现象，但升档点比正常车辆早，跑进车内的感觉幅度小且持续。撞车以40公里/小时的'速度起步，60公里/小时的速度撞车最为明显。

　7.发动机有时无法加速，有时会自动熄火:关键性能症状是发动机低速无法加速，有时会自动熄火。高速驾驶没有错。故障有时，发动机无法加速，会突然熄火。

　8.发动机快速加速熄火:行驶中发动机熄火，同时故障指示灯会亮起。当关键性能症状为急加速时，发动机先抖动，汽车驾驶感受挫，随后发动机熄火，观察仪表发现故障指示灯亮起。发动机发动不了汽车。但是关掉发动机重新启动后还是可以开车的。

　 点火系统的故障包括低压电路故障和高压电路的故障。

　 1. 低压电路故障情况

　低压电路如果发生断路或者短路故障将导致无法产生高压电，使发动机不能启动。 如果传感器发生故障，将影响点火正时，而使发动机耗油增加、排放超标等。

　低压电路常出现故障的部位及原因有:蓄电池搭铁不良、接线柱连接不良或接线错乱、点火开关损坏或者接线不良、点火信号传感器损坏、点火器损坏或解除不良。

　低压电路的故障诊断多采用简单实验法逐线检查来排除故障点，对于计算机控制系统的传感器和电子器件可以读取故障码来确定故障部位。

　 2. 高压电路故障情况

　高压电路的常见故障有高压无火、高压火弱、点火正时不良等。 高压电路发生故障的部位及原因有:高压线路绝缘不良；高压线路接触不良；点火线圈内部短路、断路；分电器盖破裂、脏污、分火头损坏；火花塞脏污、积炭、油污、破裂及间隙调整不当等。

　 3. 常见故障分析

　 (1)发动机不能启动。

　1)故障现象:起动机启动时，起动机运转正常，经检查燃油供应系、启动系、电源系统良好，所以是点火系统导致汽车不能正常运行。

　2)故障原因:低压线路短路或者断路；点火线圈一次绕组和二次绕组断路或者短路；点火控制器、点火信号发生器损坏；分电器中心电极折断或弹簧损坏；分火头击穿；高压总线断路；各缸高压分线或火花塞损坏；点火时间过早或者过迟。

　3)排除方法:对连接不良的再进行连接，对损坏的零件进行更换，正时不当的调整正时。

　 (2)发动机高速运转不良。

　1)故障现象:发动机怠速运转正常，高速运转不稳。

　2)故障原因:个别缸火花塞电极间隙过大，点火线圈老化使二次电压降低。

　3)排除方法:找到不正常缸的火花塞，调整间隙或更换火花塞；找到不正常的点火线圈并进行更换。

　 (3)个别缸不工作。

　1)故障的现象:发动机工作过程中有明显的抖动现象，排气管冒黑烟，并发出有节奏的“突突”声，甚至放炮，动力下降，燃油消耗高。

　2)故障原因:个别缸火花塞积炭过多、电极间隙不当或者绝缘破裂；个别缸的分缸高压线脱落、漏电、电阻过大；分电器盖个别插孔有破裂、漏电；点火线圈老化导致二次电压降低；分电器触发转子定位销松动；电子控制器内部接触不良。

　3)排除方法:对连接不良的进行连接，对损坏的零件进行更换。

　 (4)点火顺序错乱。

　1)故障现象:发动机启动困难；启动后运转不稳；排气管有“放炮”现象。

　2)故障原因:分电器盖击穿漏电；分缸高压导线连接错乱；点火信号发生器转子定位销脱落；分火头磨损松旷；点火正时调整不当。

　3)排除方法:连接不良的进行连接，损坏的零件进行更换，正时不当的调整正时，重新正确连接分缸高压导线。

可能有以下几个原因：

1、起动机的控制线路有问题。

2、起动机电刷有问题。

3、蓄电没有足够电压。

4、继电器出现了问题。

启动机用三个部件来实现整个启动过程。直流串激电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；启动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。

其中，电动机是起动机内部的主要部件，它的工作原理就是我们在初中物理中所接触到的以安培定律为基础的能量的转化过程，即通电导体在磁场中受力的作用。

扩展资料：

起动机常会出现不能转动或转动缓慢的故障和现象，遇有这种情况，应从以下几个方面进行检查：

1、蓄电池无电或电力微弱，于是出现起动机不能转动或转动缓慢的故障。

2、起动机线头松动或脱落，开关或吸附开关失效。

3、电刷磨损或刷面不正，弹簧无力，以致于整流器接触不良。

4、励磁线圈或电枢线圈短路和断路。

发动机减速起动机具有以下显著特点：

①动力输出结构分为电枢轴和传动轴两部分。电枢轴两端用滚珠轴承支承，负荷分布均匀，使用时间长，不易磨损，电枢较短，不易出现电枢轴弯曲，磨坏磁场绕组的情况。

②采用了减速装置，在转子和起动齿轮之间，安装有减速齿轮，起动电动机传递给起动齿轮的扭距就会增大。

利用电磁开关，使得承担电动机（经减速齿轮后）的动力输出是起动齿轮和起动齿轮轴，而啮合器部分不动。输出功率小的起动机，常采用外啮合方式，输出功率大的起动机采用内啮合方式。

③减速起动机采用电磁开关操纵，有些备有辅助开关（或称副开关）。它的作用是防止烧坏电磁开关和电门（起动）开关。分级接通电源，大大降低了起动机损坏的可能性，从而延长了起动机的使用寿命。

④减速起动机的体积和重量大约是传统起动机的一半，节约了原材料，同时拆装修理很方便。

⑤减速起动机的磁极对数与传统的起动机一样，但磁场线圈绕组常采用小导线多根串联的方法，电枢绕组的绕法虽与传统的原理相同，但制造工艺先进。

5、整流器污损，云母片凸出，造成电刷与整流器接触不良。

参考链接：百度百科--起动机