故障车辆：奥迪A6L，行驶距离约74万公里。用户反映：该车在空气中悬挂黄灯并发出警报。客户表示当该车速度达到100km/h时，空气悬挂黄灯警告，关闭发动机后到达车上，黄灯熄灭。该车在其他服务站维修过，据客户称当时右前方受到撞击，其他服务站更换了分配阀和控制器。但维护后，黄灯多次报警，最后提出更换继电器。1用VAS5052检查高度液位调节控制单元是否存在高度传感器机械故障。该故障代码的原因可能是：-某个水平高度传感器发生了故障。-水平高度传感器调节不当。-控制单元内部的判断错误。2检查传感器有无明显破损，根据导航检查传感器连杆和支架，在未见明显变形和破损的情况下，阅读数据流。根据数据流显示，四个高度传感器中后面两个小于2mm，前面两个小于14mm。这表明高度右前传感器输入控制单元的值误差过大。按照要求最多不能超过15mm进行分析，可能是速度快时，车身下降过程中出现较大误差。针对故障点，右前传感器支架调整至左右高度相同位置，读取数据流左右差不超过2mm，试车故障消失。故障解决：将右前传感器支架调整到与左右高度相同的位置。故障总结：右前水平高度传感器由于事故拆装后安装位置不合理，导致本次故障。修复事故车辆时，必须充分试车，尽量发现潜在故障。对于事故和修理后的新故障，请重点检查以前修理拆装的零件。
奥迪A3故障？
一、 奥迪 启停系统结构
二、启停系统信号传输
三发动机停机的必要条件
四发动机重启-驾驶员意图
动词（verb的缩写）发动机重启-系统启动请求VI。发动机停机禁止-系统停机禁止条件
七、汽车启停系统故障案例分享
1车型: Q5
用户投诉:OBD报警，启停功能不可用。
失败原因:
发动机控制单元有一个故障记忆P044100“燃油箱通风系统的通过量”，它导致OBD报警和启停功能被禁用。
分析:
活性炭罐电磁阀N80出现故障，更换活性炭罐电磁阀。
2车型:A8D4
用户投诉:OBD报警，启停功能不可用。
失败原因:
自第一次分析以来，故障P044100“燃油箱通风系统吞吐量不正确”已存储了14次。
德国奥迪I/EA-153根据实测数据判断进气系统存在故障。节气门进气压力异常。
分析:
更换节气门、空空气滤清器和碳罐电磁阀。
3型号: A3
用户投诉:OBD报警，启停功能不可用。
失败原因:
发动机控制单元有故障记忆P044100“燃油箱排气系统吞吐量故障”
分析:
由于大量短途行驶，发动机积碳严重，完成匹配需要很长时间。
4型号: Q3
用户投诉:启停功能不可用。
失败原因:
读取发动机控制单元的启停历史数据“2-停止发动机无阻碍因素统计记忆”:ε喷射温度过高或过低，停机舒适湿度不满足停机要求。
读取发动机控制单元“4-统计记忆发动机控制单元”的启停历史数据:偶尔功能干扰停止，频率: 2008 次。
读取发动机实测值块:随机禁止进程停止/ SS EUI计数器停止的请求数，2008年发动机怠速时油门相对位置:43%，与正常车辆相比:12%
分析:
清洁节气门
八、启停系统正常状态描述
原因:发动机温度过低/过高。
向用户解释这是为了保护发动机。
原因:制动负压过低。
原因:制动助力器中的压力过低。起动发动机以改进制动助力器。
向用户解释这是出于安全考虑。
原因:外部温度过低或过高。
原因:外部温度超出额定范围。
向用户解释这是为了保护空密钥。
原因:手动转向扭矩过高。
原因:方向盘移动到静止位置。
向用户解释该操作将强制发动机起动，因为该操作被解释为转向操作，需要转向辅助。原因:档位调节器位置错误。
原因:当档位调节器移动到正确位置时，需要运行发动机来提供压力。
告知用户换档杆的不合理换档可能会导致齿轮调节器不必要的移动。
原因:适应过程被激活。
原因:始终在运行模式下调整机电控制模块。
告知用户变速箱换挡舒适性已自动提升，本循环发动机无法停止。
原因:内部温度热湿比ε过低或过高。
原因:用户期望的温度过低或过高。
向用户解释，阻止发动机停机是因为没有达到所需的内部温度。
原因:停车辅助系统启动。
原因:按下驻车辅助系统按钮，或将其置于倒档，此时启停功能关闭。
向用户解释该操作将关闭启停功能。
原因:主动系统测试
原因:系统经过自我测试。此时不能执行启停功能。
向用户解释该操作将关闭启停功能。 @2019
奥迪A3空调打制冷右侧出热风故障分析
整理了一些奥迪A3的常见故障，不多说，直接看。
1、变速箱故障（三厢14）
故障现象：异响，即发动机左侧异响，类似于金属摩擦声，4S店称之为“羊叫”。
解决办法：更换离合器总成。
2、自动启停失效（三厢14）
故障现象：显示不可用。
此故障多为操作不当所致，发动机启停功能不可用的原因有以下几个：
A、未系安全带；
B、空调未恒温；
C、电池没有足够的能量；
D、车门未关闭。
3、ABS泵频繁出现故障
故障现象：亮ABS灯，ABS泵损坏。
解决办法：更换ABS泵。
汽车总线故障检修案例：症状无法启动，加速不良
一、车辆信息
车型 ：A3
底盘号： LFV2A28V6G50
二、故障现象
开冷空调左侧出热风
三、故障诊断过程
车辆在开启冷空调后，左侧出风口能正常出冷风，而右侧出风口则出热风。左 侧制冷效果明显，6150B 检测无相关故障，空调泵正常工作，08 数据块均正常 正常。考虑到单边出热风，分析为 1出风口温度传感器故障 2冷热风翻板电机 存在故障 3 翻板机械卡死。读取该车出风温度，左侧为 18 度，而右侧为 28 度，
符合当前出风口温度。拆下右侧杂物箱检查，发现有一处翻板的齿轮脱开 。
不正常翻板电机：
正常翻板电机：
调节空调面板温度，翻板电机能够正常工作，但翻板保持在热风位置。将翻板齿轮件卡回槽 内发现较松动，检查发现齿轮的卡子比较松软，无法正常卡在翻板上，考虑到 齿轮还是有脱开的可能，用胶水将其固定。
四、故障原因分析
新车装配时齿轮可能未推到底，导致卡子没有完全撑开卡住。
五、故障处理方法
重新固定齿轮
奥迪Q5挂R档车辆向前行驶一段后才向后行驶维修案例
案例1：奥迪A6L不能启动故障故障症状：这辆车行驶里程8000km左右，停了一天一夜也启动不了。诊断和维护：利用诊断仪对汽车电子控制系统进行自诊断，除了带有能量保护的偶然故障码外，没有其它故障码。用专用工具检查电瓶，检测结果显示电瓶正常，可以判断车辆有漏电现象。用电流钳测量静态电流，静态电流最高达到420~638A。同时发现车辆无法进入休眠状态，仪表盘上的驻车指示灯一直亮着。怀疑电子驻车制动控制模块(J540)及相关电路有故障，所以J540断开，指示灯熄灭。尝试连接J540后，故障仍然存在。检查相关线路，未发现异常。判断故障点的范围，不难发现电池正极分配器是供电线路的节点。这里可以单独断开每个端子，观察静态电流来判断故障范围。依次断开端子。当电子方向功率控制模块(J500)的电源端子断开时，静态电流在等待15分钟后立即下降到125A，发现静态电流下降到正常值001A，这确定漏电故障是由电子方向功率控制模块或功率电机的内部电路故障引起的。根据维修工艺要求，更换转向器总成，降低静态电流至001A试运行，彻底排除故障。总结：J540连接到电源总线，J500连接到Flexray总线。由于J500损坏，整个车载网络无法休眠。所以在检查车载网络的车辆时，不要被表面现象所迷惑。对于漏电故障的维修，通常的做法是逐个断开控制模块或控制模块的电源保险。除此之外，你应该试着像这本书里提到的那样一个一个断开电源端子。这种方法可以快速锁定故障点的范围，在日常维护中起到事半功倍的作用。案例2：帕萨特B5加速性差，超车困难。故障症状：这款车的行驶里程在150000km左右，导致加速性差，超车困难，油耗高。诊断和维护：用诊断仪对发动机控制模块的自诊断显示k线对正极短路。看相关维修资料，知道该车同时使用CAN总线和k线通讯。车辆座椅的端子T16/16是电源端子，端子T16/4是接地端子，端子T16/6和T16/14是CAN总线端子，端子T16n是k线端子。经过仔细分析，故障点锁定在k线上。原车线束出现问题的可能性比较小。初步分析故障原因有三种可能。一是几根接近的电线因磨损而短路在一起，如后备箱旋转处的线束、车门铰链等，都是此类故障多发的地方；二是由于某条通信线路连接不良或控制模块损坏，导致整个通信系统无法正常工作；三个人为因素导致电线连接错误或处理不当。根据以上原因逐一排除故障。看相关维修资料，知道这款车后备箱旋转处线束和车门铰链处线束没有k线。因此，首先要消除钢丝磨损的失效因素。这款车k线上连接了很多控制模块，比如发动机控制模块、ABS控制模块、仪表盘、舒适性控制模块、安全气囊控制模块、自动空调控制模块、收音机控制模块等。如果采用排除故障的方法(逐个拔掉每个控制模块，看能否进入其他控制模块的诊断菜单)，工作量会非常大，所以暂时不考虑控制模块损坏的故障因素。怀疑该车相关线束可能被加工过。经检查，发现该车收音机并非原车。我和业主沟通过，收音机是一个月前换的。因为在原点的后面有一根绿色的k线拆下收音机，拔下电线接头，连接诊断仪进行检查。发现发动机控制模块仍然无法访问。仔细观察绿色k线发现，k线、一根红/蓝线、一根红线都被剪断了，而且由于剪刀质量不好，在导线断裂处有很多铜线伸出绝缘层。更换收音机的修理工认为这些线没用，就用胶带缠在一起，导致k线和正常消防电源线(红/蓝线)短路。分开三根剪断的电线，重新绑好并测试。故障症状消失，维护工作结束。总结：原车线束及其布局都是经过精心设计的，不会有明显的错误。但由于个人喜好，一些车主往往会选择安装一些设备，如DVD、导航、座椅加热垫、防盗报警器等。在安装过程中，如果维修人员对车辆的线束及其布局不够了解，随意更改接线，很容易使车辆出现各种故障。至少，车辆的部分功能会丧失，最坏的情况下，车辆会自燃。一个常见的问题是收音机上点火开关控制的电源线接在正常电源的火线上。虽然这个操作很方便，但是点火开关关闭后收音机还是一直工作，车辆的静态电流太大。连续停车几天后，电瓶会严重缺电，使发动机无法启动。
奥迪A6L燃油压力传感器 奥迪A6L,20TFSI燃油系统介绍及故障分析
（一）配备故障车辆奥迪Q5、7档双离合变速器0B5。（二）出现故障现象时，r档车辆向前行驶一段时间，再向后行驶。（三）故障诊断：1）专用设备检测，变速器系统无故障代码。2）数据流读取：变速器冷却阀为003mA（故障状态下完全关闭），正常范围为500-600mA左右。表明变速器有泄压或打滑，系统完全关闭了冷却阀回流，以补充扭矩传递。问题是阀体在释放压力，还是离合器在打滑？3）查看所有数据流未找到泄压部时，更换阀体试车故障依然存在，更换离合器后故障仍可解决。拆卸离合器后，K2摩擦片被烧毁，由于客户的暴力驾驶，K2摩擦片被烧毁。（四）解决方案：更换离合器模块。建议缩短机油更换周期，注意不要对客户进行暴力驾驶。
传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷八汽缸。奥迪A6L20TFSI燃油系统就是采用了大众公司为了改善传统汽油发动机供油方式的不足而研制的缸内直接喷射技术。FSI(Fuel StratifiedInjection)即燃料分层喷射技术，它代表着传统汽油发动机的一个发展方向。它采用类似于柴油发动机的供油技术。通过一个活塞泵提供所需的50～110bar(1bar=105Pa)的燃油压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒。
一、燃油系统总体介绍
奥迪A6L 20TFSI燃油系统分为低压油路、高压油路以及电子控制部分(如图1所示)。低压油路主要包括汽油泵、汽油滤芯(内置燃油压力调节器)以及低压油管。高压油路主要包括机械式高压泵、高压喷油器、分配油轨、高压油管等。电子控制部分主要包括低压燃油压力传感器、高压燃油压力传感器、压力调节电磁阀、油泵控制模块、发动机控制单元等。在低压燃油系统中，电子燃油泵由位于燃油箱上方的油泵控制模块控制，实现汽油泵的可变功率控制。电动汽油泵产生的燃油压力经过汽油滤芯内的燃油压力调节器调节后，向高压泵供应4～6bar的燃油。发动机控制单元通过低压燃油压力传感器监测低压燃油的压力，根据不同的转速和功率的要求，进而输送信号给油泵控制模块实现汽油泵的可变功率转换。高压燃油压力由一个单活塞高压泵经燃油计量阀建立起来，然后再经过燃油分配管输送给四个高压喷油器上。根据发动机的转速和负荷的不同，在高压系统中燃油压力约为50～110bar。如图2所示，在高压泵与燃油分配管上安装了压力限制阀，这是用来保护高压部件的，该阀压力超过120bar时打开。燃油分配管上安装了一个高压燃油压力传感器，用来监测高压燃油压力，该压力信号是发动机控制单元作为控制调节燃油压力调节阀N276的一个反馈信号。
二、高压泵及高压喷油器介绍
单活塞高压泵由凸轮轴以机械方式驱动，电动燃油泵给高压泵预供油，预供油约4～6bar的低压燃油压力经过高压泵，产生燃油轨内所需的燃油压力(50～110bar)。高压泵的压力调节，由一个压力调节电磁阀通过发动机控制单元依据转速和负荷来调节。为了减小高压压力的波动，在高压泵体上安装了压力缓冲器。如图3所示，当高压泵活塞向下运动时，燃油以最高6bar的压力经进油泵进入泵腔，同时，泵活塞向下运动也会吸入燃油。如图4所示，高压泵活塞向上运动，燃油被压缩，于是通过油轨上的压力就升高，高压燃油被输送到燃油分配管道上。
高压泵上安装了一个压力调节阀，用来调节高压燃油系统的压力。如图5所示，该压力调节阀由发动机控制单元依据发动机转速和负荷进行控制，在供油升程结束前启动，电磁阀工作，泄油腔打开，这样泵腔内的高压燃油就会经泄油腔泄掉。泵腔内的单向阀的作用是防止燃油分配管道上的燃油压力泄压。油量电磁阀的电阻值在17Q左右。
高压喷油器将燃油直接喷入燃烧室内，它有单个喷嘴，电阻值约为14Q左右。高压喷油阀的任务是计量出一定的燃油，并将这些燃油在燃油室中的一定区域中雾化，以便形成所需要的均匀燃油－空气混合汽(分层充气或均质充气)。由于喷油器的制造精度较高，对燃油的品质要求也比较高。如果燃油中的杂质，容易导致喷油器堵塞，出现加速不良、怠速发抖或行驶中发窜等故障现象。
三、A6L 20TFSI燃油系统的维修
在维修检测过程中，燃油系统是一项非常重要的部分。如何准确快速的找到故障部位，是考验维修人员的一项重要技能指标。奥迪A6L 20TFSl的诊断系统中，对燃油系统提供了较好的数据流分析的测试项。如表1中所示，在数据流组号103中的第一行，可观察出低压燃油的压力值，该数值是由低压燃油压力传感器监测出来的。如表2所示，数据流组号106中的第一行，可观察出高压燃油的压力值，该压力值在怠速时的燃油压力约为50bar，急加速燃油压力最高可达110bar。该压力值由分配油轨上的高压燃油压力传感器监测出来的。如果车辆不能起动，怀疑燃油系统有故障，即可不需要接上燃油压力表，就可快速判断燃油压力的数值是否正常，从而大大提高了判断故障的效率。
下面举－A6L 20TFSI故障实例进行说明。
故障现象：一辆2007款奥迪A6L20TFSI轿车，出现冷车无怠速易熄火的故障。
故障诊断与排除：用检测仪器检测发动机控制系统，读取故障代码如下：
04767(P129F]低压燃油系统压力
12408(P3078)怠速控制节气门位置性能
查看维修记录，可知该车的废气阀、汽油滤芯均更换过。清洗节气门体(节气门体较脏)，并用仪器进行节气门体的基本设定(060通道号)后，启动发动机，怠速运转正常。但04767的故障代码仍然不能清除。读取数据流，观察数据流组号103中的第一行低压燃油压力值，其数值始终为115bar，不会变化，这说明显示的低压燃油压力偏高。起动发动机后，观察106组号的数据流，怠速时的高压燃油压力值为50bar左右，急加速可达90～110bar，说明高压燃油压力正常。于是更换一只低压燃油压力传感器，零件号为06E 906 051J。更换后，故障码可清除，数据流显示正常，故障排除。
