航空母舰动力系统发电厂容量

航空母舰是一座高速的浮动海上机场，是海军能执行“立体战”的特殊军舰。它能远离海岸机动作战。以它为核心的特混舰队其制空制海半径可达1000公里以上。其基本任务是以舰载飞机攻击敌水上、水下和岸上目标，支援其它作战兵力。航空母舰的外形特征是：有一个小而集中的岛形上层建筑，位于右舷；一个宽阔而平坦的飞行甲板，供飞机起降。在目前所有舰种中，航空母舰是吨位、体积、作战能力等方面均居首位最大舰种。

人们之所以将航空母舰称为“浮动的海上机场”，主要因为航空母舰是以舰载飞机为主要武器。航空母舰上最显眼的就是与陆上飞机场跑道相似的起飞甲板。在一般军舰上，主甲板最长只有200米左右，最宽也不超过40米，最窄只有几米，相比较而言，航空母舰的飞行甲板就显得特别长，特别宽，并呈多边形状。航空母舰上的飞行甲板的面积要比一般军舰大几倍甚至十几倍。如美国“尼米兹”级核动力航空母舰总长332.9米，飞行甲板宽76.8米，相当于三个多足球场的面积。

航空母舰的“大”不仅仅体现在飞行甲板的面积上，现代航空母舰的舰体高度少则4O多米，多则170多米，相当于一二十层大厦的高度，可与坐落在长安街上的北京饭店比高低。航空母舰既大又高，舱室自然不少，如美国的“小鹰”级航空母舰，全舰共有1500个大小不同的舱室，相当于北京饭店房间的总数。

航空母舰的“大”还体现在排水量上，排水量小的也有1万吨，大的超过9万吨。且不说其他，仅美国“肯尼迪”号航空母舰上的两个锚，每个就重达30吨，锚链竞重达246吨。美国“企业”号航空母舰上有四个螺旋桨，每个螺旋桨直径达6米以上，重量也近30吨。

航空母舰“大”的第四个体现是载有多种武器与大量弹药。航空母舰上装载的飞机有歼击机、攻击机、反潜机、预警机、侦察机、加油机、救护机等多种多样的机种，少则40多架，多则近百架。除此之外，航空母舰上还装备有各类火炮和导弹发射架等自卫武器。

航空母舰“大”的第五个体现就是电子设备数量惊人。一艘现代航空母舰，仅各种雷达发射机就有80多部，接收机有150余部，雷达天线近70个，无线电台百余部，此外还有各种各样的“战术数据系统”，以指挥各种武器迅速准确地对敌射击。

航空母舰“大”的第六个体现就是发动机的“劲儿”特别大。如美国“尼米兹”级航空母舰满载排水量9.14万吨，相当于9000辆装满货物的解放牌卡车或1100多个装满货物的火车皮的总重量。可航空母舰航行起来的速度却不慢，为30～35节，相当于一般客轮的3～4倍。航空母舰的速度来自于其巨大的动力装置。例如，“尼米兹”号航空母舰动力装置的总功率竞达221兆瓦！差不多和一座中等城市厂矿企业所需的动力相当。此外，航空母舰上所需要的用电量也很大。一艘现代化的航空母舰上的总发电量达20兆瓦，与一座中等城市照明用电量持平。

在所有的兵器中，航空母舰最大。站在有三个足球场大的飞行甲板上，人们常常会感到自身的渺小，但是，与陆地机场相比，航空母舰上的飞行甲板又显得大小了，两者相差四五十倍，而航空母舰上的飞机却比一般陆地机场上的飞机多得多。那么，航空母舰上的飞机是怎样在这窄小的“机场”上起飞和降落的呢？原来，现代航空母舰上都装有保障飞机作业的五大特殊装备：斜角甲板、升降机、弹射器、助降器、拦阻索。

斜角甲板由直通飞行甲板和斜角飞行甲板组成。两个甲板分别供飞机起飞和降落用。直通飞行甲板在舰的前部，专供飞机起飞用。它的上面有两座弹射器。飞机利用弹射器起飞，每次可起飞两架。直通飞行甲板一般长70～90米；甲板的前端伸出两个像山羊角似的长条，叫“回收角”。它的周围设有尼龙网，用来回收飞机弹射后所抛下的拖索，斜角甲板位于飞行甲板的左侧，与舰艇艏艉中心夹6～13度角，上面装有拦阻索，供飞机降落时用，飞机降落时，速度很快。当飞机起落架着舰后，飞机仍有很大的冲力，高速向前滑去。机身下特制的尾钩钩住四根拦阻索中的任意一根。拦阻索产生很大的阻力，使飞机滑行一段不长的距离（几十米以内）停下来。然后飞机被拖到停机区或者被拖入升降机口进入机库。

现代飞机需加速到一定速度（如喷气式飞机需加速到350公里／小时）才能离地（甲板）起飞。在航空母舰的飞行甲板这样短的跑道上，单靠飞机自己滑跑加速飞行是远远不够的。飞机尚未达到起飞速度时就已经滑出甲板而掉到海里。为此，现代航空时舰上部有使飞机加速的弹射器。弹射器像大弓一样，能将飞机像射一枝箭一样射出去。飞机利用弹射器可在6O米左右的距离加速到起飞速度。

助降装置是引导飞机正确着舰的装置。飞机着舰时，着舰点必须很准确，太前了或偏了一个角度，飞机就可能冲出斜角甲板掉到海里；太后了飞机就上不了甲板而与舰艉相撞。助降装置像台阶一样，一步步引导飞机准确地降到飞行甲板上。最初的助降装置是透镜式助降装置。现在，人们又研制成功了“全天候电子助降系统”，其原理是运用跟踪雷达校正着舰点。

拦阻索实际上就是一根根强度很大的绳索，未端连着液压阻尼缓冲器，其垂直于斜角甲板的中心线，自斜角甲板尾端60米处开始，向舰艏方向每14米横设一根。一连设置4～5根，飞机滑跑60～90米后完全停下来。地勤人员立即跑上去，将拦阻索从飞机着舰钩上脱下来。除拦阻索外，航空母舰上还设置有应急拦机网，以便飞机因着舰钩放不下或其他原因降落有困难时对飞机进行强制拦阻。

升降机是将将飞机从机库甲板搬到飞行甲板或从降落区搬回机库的升降装置。根据所处位置不同，升降机可分为舷内升降机和舷侧升降机两种。

现代航空母舰可分三大类：排水量在3万吨以上、能携带上百架飞机的重航空母舰；排水量在一万吨至1.5万吨之间、携带45架左右飞机的轻航空母舰；排水量只有一万吨左右、装有装甲和水下防护舱的护航航空母舰。按排水量的大小，人们又将航空母舰分为大、中、小三类：6万吨以上为大型航空母舰，2～6万吨为中型航空母舰；2万吨以下为小型（轻型）航空母舰。此外，人们还按所担负的作战使命将其分为攻击型航空母舰、反潜型航空母舰和泛用型航空母舰三大类。

美国海军的“尼米兹”级、“小鹰”级和独联体海军的“库兹涅佐夫”级都是排水量在6～10万吨级的大型航空母舰。其中美国海军的“尼米兹”级己达10万吨，搭载飞机86～90架，有20～30吨重的固定翼战斗机、攻击机、反潜机、预警机、电子战机等，制空制海半径最大可达1000公里左右。其执行的主要使命是：全球部署远洋作战兵力，夺取作战海区的制空制海权；攻击水面舰艇、潜艇和运输船舶；轰炸和袭击敌方港口基地、岸基设施和内陆纵深的战略目标；封锁海上通道，保护海上交通线；投射兵力，支援两栖作战；炫耀武力，抑制危机等。美国海军将保持6个航空母舰编队，认为在导弹核武器时代，航空母舰仍是水面战斗舰艇的中坚力量；可根据实战需要，随时改变实击兵力和保障兵力的配比，执行多种任务；机动性强，可保持常备不懈的状态等特点。

独联体海军发展大型航空母舰的主要任务是执行对海军进行歼击掩护，即提高海上兵力，特别是潜艇的战斗坚持力，同时海上侦察航空兵、导弹航空兵和反潜航空兵均需要战斗机的掩护。前苏联及独联体经过对三种航空母舰编队作战能力的比较研究后认为，由潜艇和海军导弹航空兵对敌航空母舰实施打击，而航空母舰只负责对这些力量进行歼击掩护，免遭敌方反潜兵力和歼击航空兵的攻击的方案，可使完成任务的效益增长30％～50％，进攻力量的伤亡降低1／3。

给你一些资料：在工业控制和许多传感器的应用电路中,摸拟信号输出时,一般是以电压输出。在以电压方式长距离传输模拟信号时,信号源电阻或传输线路的直流电阻等会引起电压衰减,信号接收端的输入电阻越低,电压衰减越大。为了避免信号在传输过程中的衰减,只有增加信号接收端的输入电阻,但信号接收端输入电阻的增加,使传输线路抗干扰性能降低,易受外界干扰,信号传输不稳定,这样在长距离传输模拟信号时,不能用电压输出方式,而把电压输出转换成电流输出。另外许多常规工业仪表中,以电流方式配接也要求输出端将电压输出转换成电流输出。V/I转换器就是把电压输出信号转换成电流输出信号,有利于信号长距离传输。V/I转换器可由晶体管等多种器件组成。

编辑本段电压电流转换电路

由图可见，电路中的主要元件为一运算放大器LM324和三极管BG9013及其他辅助元件构成，V0为偏置电压，Vin为输入电压即待转换电压，R?为负载电阻。其中运算放大器起比较器作用，将正相端电压输入信号与反相端电压V-进行比较，经运算放大器放大后再经三极管放大，BG9013的射级电流Ie作用在电位器Rw上，由运放性质可知：V-=?Ie?Rw=?(1+?k)Ib?Rw(k为BG9013的放大倍数)流经负荷R?的电流Io即BG9013的集电极电流等于k?Ib。令R1=R2，则有V0+Vm=?V+=?V-=?(1+k)Ib?Rw=?(1+1/k)Io?Rw，其中k》1，所以Io≈?(Vo+Vin)/Rw。由上述分析可见，输出电流Io的大小在偏置电压和反馈电阻Rw为定值时，与输入电压Vin成正比，而与负载电阻R?的大小无关，说明了电路良好的恒流性能。改变V0的大小，可在Vin=0时改变Io的输出。在V0一定时改变Rw的大小，可以改变Vin与Io的比例关系。由Io≈(V0+Vi)/Rw?关系式也可以看出，当确定了Vin?和Io之间的比例关系后，即可方便地确定偏置电压V0和反馈电阻Rw。例如将0～5V?电压转换成0～5mA的电流信号，可令V0=0，Rw=1kΩ，其中Vo=0相当于将其直接接地。若将0～5V电压信号转换成1～5mA电流信号，则可确定V0=1.25V，Rw=1.25kΩ。同样若将4～20mA?电流信号转换成1～5mA电流信号，只需先将4～20mA转换成电压即可按上述关系确定V0和Rw的参数大小，其他转换可依次类推。为了使输入输出获得良好的线性对应关系，要特别注意元器件的选择，如输入电阻R1、R2及反馈电阻Rw，要选用低温漂的精密电阻或精密电位器，元件要经过精确测量后再焊接，并经过仔细调试以获得最佳的性能。我们在多次实际应用中测试，上述转换电路的最大非线性失真一般小于0.03%?，转换精度符合要求。