奇瑞汽车高端品牌"瑞麟"
2009年奇瑞开始多品牌路线，在3大平台的基础上推出15款新车，并成立了奇瑞品牌、商用车、微车和国际公司四个销售子公司。在奇瑞多品牌战略中，瑞麒肩负着品牌形象提升，突破品牌 “天花板”的角色。 目前瑞麟有以下几款车型： （1）瑞麟M1 奇瑞汽车2009年4月20日，瑞麒M1在上海车展精彩上市，一次性带来1.3L排量的四款车型，推出6款车身颜色，并且正式发布售价为4.28～5.98万元。 这款小车有一个独特的卡通外形，一张永远保持着笑意的前脸往往在第一眼就能让人对其产生好感；圆滚滚的车身则有点“婴儿肥”，更让人觉得可爱，也对其内部空间长生了一点期待。 内饰设计延续了外形的卡通风格，多曲线的设计柔和，让乘坐者在不知不觉中就感到放松。而且内里用料做工都属于同级中的较高水平，一改人们对于自主小车内里松散单薄的印象。 它所配备的1.3升Acteco发动机动力水平属于同排量平均水平，最大功率达到了62kW，最大扭矩122Nm。百公里油耗在7个左右，还是比较经济的。 （2）瑞麟X1 X1将作为瑞麒在微型车市场上面推出的第二款新产品也于近日正式登陆中国市场。瑞麒X1来源奇瑞发布的五娃概念车JJ，该车与M1同样定位微型车市场，不过瑞麒为了细分微型车市场，将X1赋予了Cross风格并且定位于迷你SUV，目前这一级别的车型在国内市场并不多见，瑞麒X1目前在国内市场的主要对手是来自长城的迷你SUV，此外已经在市场上销售多年的众泰5008也同样是一款微型SUV，所以也会对瑞麒X1构成一定的竞争力。瑞麒X1采用奇瑞SQR473F1.3L发动机，最大功率可达61kW（82马力），最大扭矩为114N·m，配备五速手动变速箱，首发车型只有前驱车型。 配置详解：瑞麟X1此次仅推出1.3排量四款车型，瑞麟X1舒适型标配ABS/EBD基本主动安全装置，但未配备安全气囊，其它如安全带未系提示、前后雾灯以及手动空调等基本配置一应俱全；瑞麟X1豪华型在舒适型基础上增加了前排双安全气囊、铝合金轮毂、单碟CD以及后视镜调节等配置；瑞麟X1精英型在豪华型基础上增加了前排侧气囊；瑞麟X1尊贵型则在精英型基础上增加了电动天窗配置。 （3）瑞麟G5 2009年12月23日，奇瑞品牌首款中高端车型瑞麒G5正式上市，此次上市的车型为2.0T的三款，分别是手动尊贵型、豪华型以及自动旗舰型，售价分别为：2.0TCI手动豪华型：14.28万元、2.0TCI手动尊贵型：15.68万元、2.0TCI自动旗舰型：17.98万元。从价格来看，瑞麒G5的对手主力仍然是合资品牌的紧凑车，而和合资品牌中型车相比，则旗舰型刚好抵达对手入门底线。当然，从一些自主品牌B级车相比，瑞麒G5的入门起点稍高，但顶配价格终点却差别无几。 需要注意的是，因为分网销售，瑞麒并不是在奇瑞4S店销售，而是另挂有瑞麒品牌的4S。相对于奇瑞遍及全国的4S店而言，瑞麒4S网络则还在建设中，可能很多中西部省份的消费者需要到省会才能见到瑞麒4S店。现在瑞麒G5没有现车可供消费者马上购买，但可以预定，交5000元即可，正式到货最快会在一月中上旬。不过相当多的瑞麒4S店内有展车和试驾车可供消费者鉴赏和实际体验。 至于优惠，各地的情况略有不同，有的4S店是提供一万元的大礼包，有的4S店是订车交5000元抵10000元，等于是变相降价了。对于瑞麒G5来说，价格仍然是吸引消费者的最大亮点。 G5是瑞麒最新开发的一款中型车，配置上面G5有卫星导航、倒车影像、车载蓝牙数字电话、智能钥匙、多功能方向盘等。 瑞麒G5的长、宽、高分别达到4714mm、1794mm、1473mm，轴距为2700 mm。瑞麒G5配备2.0T发动机，是奇瑞正向开发的2.0涡轮增压发动机，最大功率输出125kW，235N·m的峰值扭矩在1900rpm即可输出，与其相匹配的是6速手动（6MT）和5速自动（5AT）两种变速箱。 (4)瑞麟G6 10年5月份上市，中型车，2.0T直4漩涡增压/3.6L V6发动机。预计售价为20万-30万。
汽车也是商品，所以车企聘请明星代言也是一个常态，大家有没有发现，车企都很偏爱体育赛事，因为作为机械产物，即便性能有高低，但是都符合运动的精神，所以球星屡屡为车企们站台。在国产车中，C罗成为了WEY的代言人，在他豪车遍布的车库里，还安静地停放着一台WEY?VV7S，而大家还是否记得，曾经还有一款国产车，聘请梅西作为代言人。
这就是奇瑞瑞麒G5，也是奇瑞在观致之前，推出的一款国产中档轿车，现在很多年轻的车友，可能对这台车已经非常陌生，但是车迷中的老炮应该不会陌生。因为瑞麒G5集合了当时奇瑞最高端的造车技术，发动机、变速箱、底盘都蕴含了奇瑞工程师们的大量心血。虽然质朴的外观并没有出色之处，即便放在当年也只是平平之作，但是这台车却有着当年国产车性能代表的风范。
为了用更好的实战成绩说话，奇瑞将瑞麒G5送到了纽博格林北环赛场，在这个被称为绿色地狱的汽车圣地，G5以8分56秒的圈速成绩，排在了四驱性能车福克斯RS，以及捷豹性能轿车S-tybe的前头，作为一台国产前驱车，这样的成绩已经足够说明很多事情。彼时的奇瑞已经在发动机研发上，取得了独属于自己的核心技术，所以G5搭载的发动机也性能出色。
瑞麒G5搭载了一台2.0T发动机，最大马力为196匹，我们用当年的眼光去看待的话，彼时宝马的2.5L六缸发动机最大马力216匹，相比之下虽然有差距，但是对于基础薄弱的奇瑞来说，已经是难能可贵，这款发动机当时就带有可变正时气门、缸内直喷和涡轮中冷技术，技术和国际处在同步水平，虽然没有领先型的优势，但是也让我们看到了国产汽车的发展趋势。
瑞麒G5的底盘采用了前双叉臂、后多连杆的独立悬挂，和运动型豪华轿车的机械构造一致，也是目前最优化的底盘机械结构之一，在动态行驶中能够提供更加坚韧强劲的支撑，也是G5能够在纽北圈速上超过福克斯RS和捷豹S-tybe的基础，我们应该要了解的是，当年的福克斯RS搭载的一台305马力的2.5L自吸发动机，百公里加速在5秒区间，而纽北赛道本身对汽车的性能要求也较高。
可惜，瑞麒G5即便有梅西代言，依旧没有把这台车汽车救活，在不被接受和欣赏的尴尬中离开，从2009年上市一直到2014年退市，期间G5从来取得过千台的月度销量，巅峰期时也只有778台的销量。现在再去评判这台汽车的优劣已经没有了意义，写这篇文章除了缅怀这款被低估的汽车之外，更多还是对国产汽车感到一丝悲哀，我们并非拿不出很好的汽车，可以当车企花费大量心力，研发出一台好车的时候，价格高、国产车没档次、国产车不靠谱等言论就扑面而来，试想，在这样的言论中，还有多少车企，敢于放开手脚奉献性能出色的好车呢？
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