通过若干个传感器实时监控空调的运行状态收集信息，传给控制电路，来对电机、风扇、等进行控制，使空调工作在正常状态。
空调控制电路有传感器、微控制器、供电电路、继电器、相序保护器、步进电机、显示电路、化霜电路等电路构成，完成对空调的工作情况监测和控制。
一、传感器有压力传感器、温度传感器、过流传感器。
1、压力传感器
低压传感器：检测压缩机吸气压力是否正常。
高压传感器：检测压缩机排气温度是否正常。
2、温度传感器
室内温度传感器： 检测室内温度是否达到设定范围。
室外环境温度传感器：检测室外坏境温度温度是否在正常工作的范围内。
排气温度传感器： 检测压缩机排挤温度是否过高，保护压缩机。
室内排管温度传感器：检测室内排管是否需要化霜。
3、过流传感器:检测压缩机电流或空调电流是否正常
二、继电器
主要对微控制器输出的信号转换成强电控制压缩机、风扇电机、四通阀、等等工作
三、相序保护器
检测三相电相序，保护空调供电正常
四、步进电机
控制出风栅，改变室内风的方向
五、显示电路
用于显示空调的工作温度、故障代码、时间、定时时间、等工作状况
六、化霜电路
用于空调的化霜
七、微控制器
控制电路的核心，一般都单片机和辅助芯片组成，检测空调的逻辑控制、温度、压力、来控制个个部件协同工作
八、供电电路
给压缩机、风扇、主板、提供合适的电压
另外现在的变频空调还有增加了变频模块，使得控制系统更加紧凑复杂化。中央空调还有水系统什么的。多联机组甚至十几块单片机组成通讯网络，几十个温度传感器、步进电机、分配器，组成空调强大的控制网络。但是这些都是在以上的基础上发展起来的。
要想真正的了解空调控制电路的工作原理可不是一篇两篇内容就可以描述清楚的，我这样说是让你了解空调控制电路的大概结构。还有很多细节问题，不同型号的空调控制电路也不尽一样，或多或少的有差异但是万变不离其中。
比如控制器为了保护压缩机，在空调停止工作后，你立即开到制冷或制热上即使满足空调运行的条件压缩机也是不会工作的。这是为了防止压缩机频繁启动保护压缩机，关机后立即开机要等5分钟左右压缩机才可以正常工作。
全是手敲的，无任何复制，自己的经验所学，希望对你有帮助
汽车空调电路是怎么控制的？
介绍分体式空调器电子电路工作原理。美的KFR-36GW/Y型空调器室内机组的电路主要由电源电路、CPU芯片、遥控接收电路、室温及除霜控制电路、开关电路、驱动电路、显示电路、室内风扇电动机和步进电动机组成。美的KFR-36GW/Y型空调器室外机组的电路主要由压缩机电动机、室外风扇电动机、四通换向阀等组成。具有制冷、制热、除湿、送风和自动5种模式。 1电源电路 220V交流电压由电源输入，经变压器T1降压至14V交流电压。14V交流电压经VD801桥式整流电路整流后，再经C10、C9滤波，获得16V直流电压，该电压由7812三端稳压器稳
空调安装时线路怎么接？
汽车空调有手动控制和自动控制两类。老式的是手动控制，用风扇开关（0、1、2、3档）和冷暖开关（冷，就接通压缩机电磁离合器，热，就切断压缩机电磁离合器并打开循环水阀）来控制空调压缩机的电磁离合器的通电与否。而温度控制则和家用冰箱的温控器相似，只不过控制的不是电路，而是膨胀阀（相当于家用空调的毛细管，只不过是可控的）的开度。自动控制的是空调电脑（通常和发动机电脑封装在一起）根据车室内和车室外（安装在汽车前脸后边）的两个温度传感器来控制的，可通过触摸屏来调节车室内温度。
9-17 家用和汽车的空调是如何工作的？结构有何区别？
答：家用空调最早由美国人威利斯·开利（1876—1950）于1928年发明的，当时是窗式空调，后来日本人搞了分体空调，由于分体空调不遮挡光线、噪音小（不是噪声真正的小了，而是挡在窗外室内听不到而已）而流行起来了。分体空调由室内机（由塑料外壳、蒸发器、线型电风扇、电脑板、接水盘组成）、室外机（由钢板外壳、轴流电风扇、压缩机组、冷凝器、毛细管、电路板和挂墙架等组成，冷暖两用的还有四通电磁阀）、管路（液管和气管）组成。其连接和工作原理是：压缩机组的电动机通电后旋转，带动同轴的压缩机旋转，将气态冷媒（通常是氟利昂）压缩成高温高压气体进入冷凝器进行冷却，轴流风扇不断地将热风吹出，冷媒通过冷却成为中温高压液体同时放出大量的热（由于物相的变化），冷媒液体通过毛细管（一根内径1mm、外径3mm、长4cm的紫铜管）进入液管（管路中较细的一根），液管进入室内，其另一端与室内机组的蒸发器贯通连接，蒸发器的另一出口与气管（管路中粗的一根）相连，气管穿出室外，另一端与压缩机进气口相连（为防止液击一般要经过气液分离器）。也就是说，整个环路循环系统用旋转着的压缩机和毛细管分为冷凝器的高压区和管路与蒸发器的低压区，高压即高温（压力18公斤，50°C），低压温度也低（46公斤，5°C）。室内机组的线型电风扇将经过冷却的室内空气吹出来，形成10°～15°C的冷风。
汽车空调的工作原理与上述完全相同，但结构却完全不同：首先，压缩机组就完全不同，家用空调的压缩机是和电动机一同装在钢制的罐子，此电动机是1～15千瓦的220V单相电机，而汽车的发电机功率才1千瓦左右，若用12V直流电通过逆变器升压至220V供给压缩机组使用，这样就势必 要增加汽车发电机的功率，不然电能入不敷出，蓄电池会因亏电很快就损坏。另外，这样做的另一个坏处是：发动机的扩大和新增的电动机都要增加重量，使汽车行驶阻力增大（汽车四种阻力有三种和重量正相关），所以这样不行。目前的解决方案是：空调压缩机由汽车发动机通过皮带直接驱动，压缩机皮带轮内设电磁离合器，不通电时分离，皮带轮空转；通电时结合，压缩机随发动机一起旋转。 冷凝器的结构和安装也不同：家用空调是紫铜管加铝翅片，安装在室外机组内，由单独的电风扇散热；汽车空调是全铝制（为减轻重量、降低成本），安装在冷却系的散热器前方，与散热器公用一或两个电风扇，此外，在汽车空调冷凝器的旁边，增设一个“储液罐”，把冷却好的冷媒液体存在罐里，以备汽车怠速路口等红灯时使用。“毛细管”也变成一个通径可调的“膨胀阀”，根据所设定的温度和环境来自动调整通径的大小。这是因为家用空调压缩机是固定转速，而汽车空调压缩机转速则完全由发动机决定，仅仅和行车的速度有关，而和气温却毫无关系。
相当于家用空调室内机组的、安装在车室内的“冷暖包”结构也完全不同：家用空调的制冷和制暖，靠的是安装在室外机组内的一个四通电磁阀来控制，此电磁阀不通电时，冷媒是正向循环：压缩机出口的高温冷媒先到室外机组的冷凝器中散热，再通过毛细管和液管进入室内蒸发器散冷，最后再回到压缩机进气口，此时是室外散热、室内散冷（吸热）。当四通电磁阀通电时，循环倒了过来，冷媒成了反向循环，压缩机出口的高温冷媒先到室内机组的蒸发器中散热，此时室内就暖和了；散热后再通过液管和毛细管到室外机组的冷凝器吸收热量（散冷），最后再回到压缩机进气口，此时是室外吸热、室内散热，这是冬季制暖的情况。
汽车的制暖根本用不着压缩机，汽车发动机冷却液发出的热就足够用了，循环水泵也是现成的，只要将发动机冷却液使用一个阀门两根胶管引到室内“冷暖包”内的小散热器就可以了，两套是独立的，只有鼓风机（离心式风扇）公用。
一般是四根线，零线，压机，风扇，四通。如果变频的，一般三根，火，零，接好即可。
如果是带开关空调插的线路接法如下：
将开关插座下面上来的一根绿线与上面的一根红线并起来，接在开关的一个接线柱上。从开关的另一个接线柱上接出一根线，把这根线接在空调插座的L接线柱上，（这是火线）。把下面上来的一根双色线（因为下面上来就是两根线，故没有地线），与上面的蓝线并起来接在空调开关的N接线柱上，（这是零线，又称中性线）。再把上面那根双色线接在空调开关上另一个有一竖下带两小横的地线接线柱上。（这是防止漏电而接地保护的）。
其实空调插座不需要带开关的。
第一，你肯定不会每个房间都装空调，
第二，空调都是单独一路电控制的，直接在总电箱里把这路电闸关上就行。
在空调的安装过程中，线路的走向也是有验收的标准的，业主在安装之后，一定要好好的检查，出了问题就于事无补了。
①空调器的电源线和电气控制线及其连接是否达到有关国家标准要求，其互连线和控制电缆线的接线和接线端子，是否清晰明了、准确无误，无交叉、缠绕;
②空调器的电气连是否采用专用分支电路，容量是否满足大于空调器最大额定电流值的2倍。检查连接电线的线径(横截面积)应符合用户家庭使用电量的最大值;
③空调器是否有专用电源插座，电源线路是否安装漏电保护器或空气开关等保护装置;
④空调器的室内、室外电气连接线无拉伸和扭曲缠绕。延长线是否采用符合要求的导线，并在该产品规定的最大连线长度内。
⑤电源插座是否为带安全地线的三线插孔插座，插座是否与待装空调器电源插头相匹配。容量是否满足不小于所装空调器额定电流的2倍，并置于靠近空调器随机电源插头所及之处。小于等于4500W的空调器是否使用16A插座，大于4500W的空调器是否选择空气开关。
⑥空调器的安装是否有良好的接地。接地线与接线端子或接地终端是否紧固连接、妥善锁紧或焊接为一体，是否保证有效接地。建筑物无接地线时，安装人员是否暂缓安装，或与用户协商采取了正确、有效的接地措施后才安装。接地端子或接地触点与触及空调器金属外壳之间电阻是否小于等于4Ω，接地线是否专用。
