有两种供电方式：
1、接触网供电；电压1500V，电网就在列车上方。此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。
2、第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。但也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。电压750V。
城市轨道交通系统绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。
地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务，莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44%。东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。巴黎地铁的日客运量已经超过1000万人次。
地铁运行时电线上的电压是多大啊？？？
地铁的供电方式有两种：
1、接触网式供电；电压在1500v，电网在列车上方。机车上的滑动触头与电网接触从电网中得到电力，再由列车的供电系统分供给列车上的设备。这种方法供电安全系数高，动力强劲，但技术含量高，铺设难度大，建设费用较高。上海、南京等城市的地铁线路用此法，目前已经是世界地铁的主流。
2 、第三轨供电方式。这种方式是设有由较轻的工字型钢轨或标准工型钢构成并与道轨平行的第三轨（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢），位置在地铁的站台侧，电压750v。 这种方法不太安全，因电压较低，列车动力小，但价格低廉，技术含量低，易于铺设。早期的地铁多用此法，现已趋于淘汰。
地铁里真的有电吗？
城市轨道交通供电系统由以下几部分组成：主变电所、中压供电网络、牵引变电所及降压变电所、牵引网系统、动力照明配电系统、电力监控系统（SCADA）及杂散电流防护系统。
主变电所 将来自于城市电网的高压110kV变换为中压35kV电源。
中压供电网络将主变电所的中压电源经中压供电网络分配到各牵引变电所及降压变电所。
牵引变电所及降压变电所牵引变电所将中压电源降压整流后变成供轨道交通列车使用的直流1500V电源；降压变电所将中压电源降为低压04/023kV后，供轨道交通动力、照明设备使用。
因此地铁运行时的电压是1500V。
地铁导轨电压是多少
地铁的铁轨的确有电，但是电不死人。铁轨上的电压虽然高达几十万幅，可是电流非常小。真正能电死人的是地铁的三轨。三轨通常是在站台的下面，那才是地铁真正的供电轨 ,所以不要乱跑。万一出现漏电那就不好说了！！！
不同的地铁系统，采用的技术路线不同，电压的高低也不相同。
世界各国城市轨道交通的供电电压大都在DC 600～1500V之间。IEC(国际电工委员会)拟订的电压标准为：600V、750V和1500V三种。我国标准规定为DC 750V和 DC 1500V两种。
1、北京地铁：
采用第三轨供电，电压为直流750伏；
2、上海地铁：
采用架空接触网供电，电压为直流1500伏。
3、天津地铁：
市内线路：采用第三轨供电，电压为直流750V。
滨海线：采用架空接触网供电，电压为直流1500伏。
4、广州地铁：
采用架空接触网供电，电压为直流1500伏。
5、深圳地铁：
采用架空接触网供电，电压为直流1500伏。
