（1）故障现象
摩托车行驶时，发动机内部发生不正常的响声。
（2）故障原因与排除方法
发动机在运转工作中，由于机件运转和震动，总会发出响声，响声可分为正常响声和异常响声。正常响声是允许存在的各种适度的噪声，即在怠速运转时，只能听到均匀的“嘟嘟”响声；在中速运转时，响声均匀清脆；加速时会发出有力而圆滑的“嘟嘟”响声。异常响声是各种不正常的金属敲击声或其他不应有的异常声，是发动机产生故障的征兆。若能及时找出其声源和产生异响的原因并加以排除，即可避免故障和机械部件的损坏。发动机异响的故障原因与排除方法见表4-7。
表4-7 发动机异响的故障原因与排除方法
表4-7 发动机异响的故障原因与排除方法（续）-1
（3）故障诊断流程
发动机异响的诊断流程如图4-23所示。
图4-23 发动机异响的诊断流程
（4）故障诊断要点
发动机常见的几种异响的判断技巧如下：
①气门敲击声。在怠速运转时会出现有节奏的“嗒嗒”或“嗲嗲”的敲击响声，转速增高，响声随之增大，并变得杂乱。
故障排除方法：重新调整气门间隙或更换气门机构。
② 气门漏气声。在进气管侧听到“嘘嘘”的声音，或在排气管听到“唏唏”的声音。
故障排除方法：重新调整气门间隙
③ 活塞环的漏气响声。漏气响声是一种“喝喝”、“吱吱”声，严重时有较明显的“噗噗”声。
故障排除方法：解体发动机，更换活塞环。
④活塞环的金属敲击声。在汽缸体上部发出一种钝哑的“噗噗”的金属碰击声，随着转速升高，响声也随之增大。
故障排除方法：解体发动机，更换活塞环。
⑤活塞销的敲击声。发动机工作时，发出一种非常尖锐、清脆、音调甚高而明显的“嗒嗒”的金属敲击声，像用手锤敲打铁砧的声音。其响声在冷机时不响，温度升高后响，转速越高越响。其主要原因是活塞销与连杆小头套，或活塞销与活塞销孔配合间隙过大。
故障排除方法：解体发动机，更换活塞销。
⑥活塞敲缸声。缸内发出一种比较清脆、尖锐的“当当”或“嗒嗒”响声，其响声在冷车及加速时最为明显，发动机温度升高后，响声会减弱或消失。
故障排除方法：拆下火花塞，往汽缸内注入约120mL机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，响声将减轻或消除。
⑦连杆大头轴承敲击声。在曲轴箱附近，可听到一种清脆、音量较大的“当当”响声，严重时为“哗啦”、“哗啦”的响声；离发动机一定距离，则听到短促而坚实的“嗒嗒”响声。其响声随发动机转速升高而增大，随负荷的增大而增强；猛增转速或负荷时，响声最为明显；不随发动机温度改变而变化。
故障排除方法：解体发动机，更换连杆大头轴承。
⑧磁电机飞轮松动敲击声。发动机运转时，会听到一种沉闷的“嗒嗒”的敲击响声，其响声呈周期变化。变化转速时最容易发觉，发动机启动或熄火时特别明显，转速越快，响声越大。
故障排除方法：拆卸曲轴箱盖，拧紧磁电机飞轮的坚固螺栓。
在实际工作中，振动位移一般用微米（μm）或丝（10μm为1丝）表示，例如:振动位移40微米，可以说振动“4丝”。但是不能把振动速度用丝来表述，例如：振动速度是4.0mm/s，不可以说振动“4丝”。
1、对于频率f<10Hz的低频振动，就是转速n<600转/分，常以位移mm作为振动标准。
对于频率f=10~1000Hz的中频振动，就是转速n=600-60000转/分，以速度mm/s作为振动标准。
对于频率f>1000Hz的高频振动，就是转速n>60000转/分，以加速度mm/(s^2)作为振动标准。
2、以往我国一些行业如电力行业，标准大多采用位移（振幅）作诊断参数。但是，对大多数机器来说，最佳诊断参数是速度，因为它是反映振动强度的理想参数，所以国际上许多振动诊断标准都是采用速度有效值作为判别参数。
3、在低频域（10Hz以下）是以位移作为振动标准，中频域（10Hz-1KHz）是以速度作为振动标准，而在高频域（1KHz以上）则以加速度作为振动标准。故障诊断为突出故障频率成分，对低频故障推荐采用位移信号分析，对高频故障推荐采用速度、加速度信号。
扩展资料：
震动的危害
振动部件的疲劳是与振动速度成正比，而振动所产生的能量则是与振动速度的平方成正比，由于能量传递的结果造成了磨损和其他缺陷，因此，在振动诊断判定标准中，是以速度为准比较适宜。
而对于低频振动，主要就考虑由于位移造成的破坏，其实质是疲劳强度的破坏，而非能量性的破坏；但对于是1KHz以上的高频振动，则主要是应考虑冲击脉冲以及原件共振的影响。
百度百科-振动单位
