东南方有“高铁会展新城”
西北方有“高铁西城”
未来，长沙有望建成
一东一西两大“高铁枢纽”
你期待吗？
日前，渝长厦高铁(长赣段)可研方案评审会召开，会议原则上同意了高铁绕行松雅湖，保留水体完整性，将高铁建设对长沙县的不利影响降到最低。
记者从长沙县住房和城乡建设局获悉，设计时速350公里的渝长厦高铁(长赣段)预计于2019年12月开工建设，预计在2025年前可建成通车。规划线路将途经长沙县，沿长浏高速公路至黄花机场；出黄花机场，继续沿长浏高速公路东至浏阳市。
渝长厦高铁是国家中长期铁路规划“八纵八横”中的一条高速铁路。线路起自福建省厦门市，向西经过江西赣州市，与京九高铁共设赣州西站后，继续穿越江西腹地井冈山后至萍乡市，跨越赣湘边界进入湖南省后，接高铁接通，形成全线贯通的一条高速大通道。
来源：铁路建设规划
根据铁路建设规划报道，可研推荐方案，全线规划长度约448公里，全线规划设长沙西、黄花机场、浏阳、上粟、萍乡北、芦溪、莲花、永新、井冈山、大坪、遂川、赣州北共12个车站。
加上渝长厦高铁长益常段，渝长厦高铁在长沙市域范围内设站4座：从西往东依次为：宁乡站、长沙西站、黄花机场站、浏阳站。宁乡和浏阳站名可能会带上方位词。
来源：铁路建设规划
根据目前的可研方案，因为长沙南站设计容量饱和，无法引入新的高铁线路，渝长厦高铁在长沙与京广高铁和沪昆高铁通过联络线方式连接。
来源：铁路建设规划
长沙西站引出渝长广联络线，向南连接沪昆高铁湘潭北站和京广高铁株洲西站；黄花机场站引出云贵厦联络线，向西连接长沙南站。
长沙高铁西城效果图
去年3月，渝长厦高铁准备筹建。渝长厦在长沙城区的走向已经有阶段性成果。
在河西，从长沙西站引出后，沿着绕城高长铁路线路平行，以求对附近居民区影响最小化。
在河东，“高铁线路横跨松雅湖，切割松雅湖片区土地，会对松雅湖的美丽环境造成不利影响。”长沙县住建局主要负责人介绍。评审组专家原则同意铁四院推荐的绕过松雅湖沿长株高速南下方案。该方案避免了对松雅湖片区土地的切割，保持了松雅湖的景观风貌。同时，为保证长沙经开区、长沙临空经济示范区规划完整性，评审组专家审议长沙县推荐的沿长株高速布局，在漓湘路以北开始下地，采用单通道隧道进入黄花机场方案，一致认为该方案技术上可行、规划上合理。
而在浏阳市，有三条备选方案，浏阳东站、浏阳南站和浏阳北站，具体站点的位置暂无进一步消息，确认需要进一步落实。
宁乡站的位置和设计方案基本都定了，已经开始PPP招标。
据湖南日报报道，2019年7月14日，作为渝长厦高铁的重要组成部分，常益长铁路全面开工建设，预计2023年完工。宁乡站属于该段高铁的一部分，因此早早定了位置和设计方案。
最终以官方公布为准。
长春至江西高铁还没有正式开工。预计长春至江西高铁确切开工时间为2022年底(以实际情况为准)。长春至江西高铁现已完成可行性研究报告审批。长赣高铁即长赣高铁，连接湖南长沙和江西赣州。这条铁路从长沙西站到赣州北站，全长约420.86公里。
长沙至江西高铁沿途经过12个车站，其中一些车站已经建成。比如长沙西站是既有车站，长沙西站现在有12个车站，22条线路。此外，还有萍乡北站和赣州西站。这些都是原来的站，但是会并排站着。
除了原有的车站之外，随着这条高铁的建设，还新建了很多火车站，比如浏阳北站、上栗站、莲花南站、永新站等。预计这条高速铁路建成后，实际上高速铁路的运行时速是350公里。
长沙至赣州铁路有大中桥232座，其中隧道131座。沿途经过许多城市，如湖南长沙浏阳，再进入江西省会，经萍乡、莲花、永新、井冈山至赣州。铁路建成通车后，将成为川渝地区通往华中地区的最快客运通道。特别是沿途的旅游业将快速发展，承载四川、重庆、华中、江西、福建等地的客流任务。
