家中空调在经过长年的使用后，噪音、耗电量都会大在增加。工作效果也不如以前，严重的时候，遥控器失灵、空调有异味等。这严重影响了我们的生活。下面我们通过约克空调维修案例来学习约克空调维修。
约克空调维修案例一
机型：约克空调KFR-28GW/BP机型；
故障现象：遥控开机制热运行不工作，故障报警制冷灯闪；
故障分析：
通过查询约克空调维修手册有如下几种可能
（1）室内外机通讯故障不良；
（2）室内外机电脑板通讯元器件不良；
（3）室内外机连机线接触不良；
（4）空调供电电源电路有强干扰源；
（5）功率模组不良；
（6）室外机强电源电路元器件损坏或接插连接线接触不良。
（7）室内外机电子元器件有漏电故障。
（8）感测器漏电；
约克空调维修过程：网点反映已上门，检查室内机故障报警制冷灯闪为通讯故障。判定室外机电脑板损坏，更换过室外机电脑板后，试机外机电脑板又一次烧坏，
经仔细检查检测室外机电脑板发现室外机电脑板5V供电电路器件7805烧坏，对7805集成稳压器的输出电路负载进行检查，当检查到室外机除霜盘管感测器时，从冷凝器的盘管中取出感测器，发现已对地漏电与冷凝器打火造成损坏外机电脑板。
约克空调故障原因：室外机除霜盘管感测器漏电与冷凝器短路打火。
约克空调维修措施：更换室外机除霜盘管感测器后，试机空调运行正常。
约克空调维修案例二
机型：约克空调KFR-35GW/BP机型；
故障现象：开机制热不工作，室内机约克空调故障代码AJ；
故障分析：通过查询约克空调维修手册有如下几种可能
（1）室外机电脑板EEPROM损坏；
（2）空调电源电压过高、过低、波动不稳；
约克空调维修过程：与网点上门后检查，
开机室内机故障显示AJ代码，重新断电后再开机故障依旧，根据故障现象和查询故障代码为室外机电脑板中的EEPROM电路损坏，更换室外机电脑板后，机器正常。
约克空调故障原因：室外机电脑板EEPROM积体电路损坏。
约克空调维修措施：更换室外机电脑板后，试机空调运行正常。
约克空调的日常操作中出现问题，所以这些认识要尽早改变才好。为这些问题附近进行解答，希望约克空调维修案例对您的日常生活有所帮助。
杂牌彩电8873开机几分钟后行激出现三无但各路电压正常
汽车的保养空调是最能体现维修人员在汽车保养方面专业水平的一个项目。空tune的整个维护过程包括以下五个部分:预检查、计算机检测、管道压力检测、雪纯度分析和管道泄漏检测。当客户驾驶帕萨特进入4S店时，客服人员第一时间出来接待。首先，在询问车主信息、检查基本车况后，客服人员将车开进维修区，正式开始维修工作。
首先，帕萨特是经过预检的。预检项目包括VAS505X故障查询、电池状态、发动机舱、空花粉过滤器、刹车片、悬挂系统等12项。维修人员仔细预检后发现空空调滤芯变形、脏污，可能导致空出风口变小。
为了给空调节过滤器定罪，维修人员对故障现象进行了核实，然后为其列举了以下证据:空调节系统风量低，风口温度高，压缩机和鼓风机运行正常。
完成预检之后，就开始进行常规检测。维修人员先检测电子扇工作情况，仔细观察冷凝器表面是否清洁，如果电子扇工作不正常、冷凝器表面脏，将会影响系统压力高、水温高等，造成制冷效果不凉，经检测正常。最后维修人员通过上海大众专用的电脑检测系统来对整个行车电脑进行检测，显示结果一切正常后，常规检测这一步骤就完成了。检查完帕萨特的整体状况后，维修人员开始做进一步的测试，首先是压力测试。维修人员首先连接上海大众的专用设备，AC350制冷剂充放机，不仅可以测量压力，还集成了回收、泵送空、添加冷冻油和制冷剂。
经测试，管道压力在正常范围内(正常值:低压14bar-196bar，高压142bar-147bar)，正常压力也表明系统内制冷剂的量在标准范围内。如果高压和低压较低，应使用检漏仪进行系统泄漏检测。
最后进行纯度测试。纯度鉴别器16900用于测试系统中雪种子的成分。测试结果显示，系统中R134a的成分为85%(正常值显示R134a“Pass”和空气体为零)，导致空调制冷却不足的第二个罪魁祸首！结果表明，空调节系统中的雪籽纯度不合格，需要更换雪籽。
经过维修人员全面细致的检查，确定空调制系统制冷不足的两大元凶是:
a，空过滤器太脏B，雪籽纯度不合格。
获得客户同意后，维护人员应立即更换新的空调节过滤器。维修人员建议车主定期更换空空调滤芯，因为空空调滤芯的污垢会影响空空调系统的制冷效果，可以保持车内空气空新鲜。上海大众要求空每万公里检查一次滤清器，必要时更换。交通量较小的车辆应更换一年，在多尘环境中行驶的车辆应相应缩短。
维护后制冷效果
更换空滤芯后，维修人员开始为帕萨特更换雪籽。首先用制冷剂充排机AC350回收雪籽，并记录排出的冷冻油。然后抽真空空，维修人员将抽真空空时间控制在20分钟以内，确保空系统内的气体和水蒸气完全排出空，抽真空空后进行抽真空空冷冻油过多或过少都会导致系统故障，不同类型的冷冻油会损坏压缩机。最后，使用正确填充量的纯制冷剂进行施工。维修人员提醒，使用假冒伪劣制冷剂会导致系统故障。每辆车都有规定量的制冷剂，制冷剂过多或过少都会导致制冷效果下降。
添加雪籽后，整个养护过程正式结束。最后，测试维护效果。在空的出风口用温度计测量温度。测量结果显示，出风口温度为33℃，表明制冷效果已恢复正常。
百万购车补贴
CPU的典型故障？
电源电路故障或者行电路故障。检修的时候要注意理清思路，以免走一些不必要的弯路。通常三无分，开机烧保险三无、开机不烧保险三无；而开机不烧保险三无又分为开机指示灯亮三、开机指示灯不亮三无、开机无高压三无和开机有高压三无。各种情况检修思路如下：注机型为海信29寸电视为例。
一、三无，烧保险丝F908：
检查发现，220V交流回路中的保险丝F908已熔断，检查交流回路中并无短路或异常情况，更换保险丝F908后，刚通电保险丝又熔断。分析认为，此机的交流电源分为两部分：电源板一部分；扫描板一部分。在检修该故障的过程中，往往容易忽视扫描板上的交流电源部分，而即使此部分电路交流短路也测量不到，因为在关机的时候，扫描板的交流回路已被切断，所以此时我们应该单独断开扫描板的交流供电。将扫描板的插子PQD1断开，开机发现电源板能够正常工作，也不再熔断保险丝，说明故障原因是扫描板的交流回路中存在短路问题，所以首先怀疑是扫描板交流回路中的整流桥DP01（D3SBA60）损坏，测量其引脚之间的阻值并无任何异常情况。试代换DP01后，接通扫描板的交流电源，开机正常，说明整流桥DP01性能不良，此后又修过几例这种故障，均为此件损坏。提醒同行注意，一般DP01损坏后，不易测量出有明显的短路现象，建议直接代换试一下，有可能收到意想不到的结果。
二、不烧保险三无：
（1）电源指示灯不亮：
1）这种故障一般是从电源板开始检修：首先测量300V是否正常，然后是检查厚膜集成电路I901（STR-F6676）的＃4脚15V启动电压是否稳定，如果15V电压不稳定，说明电源处于保护状态，应重点检查反馈回路，实际维修中光电耦合器I903时有损坏；
2）TDP4308系列机器保护电路很多，其中由电源板上插子PQS2的＃7脚（VM PROTECT）引起的保护会使电源自锁。这种指示灯不亮现象，并非是指示灯一直不亮，，细心的维修人员会发现，当机器放完电后，再次开机时，指示灯会亮一下，然后马上熄灭，再次通电开机发现电源电路一直处于保护状态，这类故障现象一般是由速调电路引起；
3） 为指示灯和按键板供电的+5V电压短路，也会引起指示灯不亮、不开机的现象。这类故障虽然并不多，但是维修的时候往往容易忽略对这一部分电路的检查，使维修陷入困境，所以在此提醒维修人员，在维修三无、指示灯不亮这类故障时，别忘记断开连接按键板和遥控板的插子PFJ。本人曾维修过几例这类故障，遥控接收头（HM01）损坏比较常见；
（2）电源指示灯亮：
1）电源板上的继电器S901不停的开关，这种故障现象一般是由电源板上的AUD+29V供电回路电流过大（负载过重）引起，通常是伴音功放电路I402（TA8200AH）损坏；
2）观察电源板上各路输出电压的监视指示灯都亮，但扫描板不工作，扫描板上的电源监视指示灯（红色）DP09不亮，这种现象说明电源电路自身工作正常，而且CPU已经发出开机指令；此时我们需要确定的是交流220V电压是否已经送到扫描板，测量扫描板上的插子PQD1的＃1脚、＃3脚之间是否有交流220V电压。若该插子上没有交流220V电压，说明电源板上的继电器S901没有吸合，这种情况下三极管Q939（2SC458）、二极管D940（1SS133）损坏比较常见；若插子上有交流220V电压，则基本上是扫描板上的电源厚膜电路IP01（STR-F6668B）损坏；
3）扫描板上的监视指示灯一闪即灭，扫描板上的电源电路不再启动，伴音正常。这种现象在理赔机器上比较常见，维修此类故障时一定要引起注意。伴音正常说明信号处理板工作正常，电源板工作也正常，并且CPU处于开机状态，原因在于扫描板自身存在问题，以+B输出电压一路中的取样电阻RP34（1W/047Ω）开路或者220V输出电压的整流二极管DP32（RU3C）击穿短路最常见；
4）开机后扫面板上的监视指示灯一闪即灭，CPU处于关机状态，按遥控器待机键开机，继电器刚吸合又马上断开，这种故障现象经常会遇到，主要从以下几处着手进行检修：
①若枕校电路工作不正常，则会通过三极管Q754把高电平送到电源板上的PQD2插子的＃1脚（PROTECT），使保护电路动作，切断电源电路各路输出电压，从而起到避免故障范围扩大的作用。通常以三极管Q655（2SD789）损坏最为常见；
②场输出集成电路I601（LA7846N）损坏或场输出回路中有短路的地方，例如：稳压二极管D606（RD30EB3）击穿短路，会造成这种现象；
③投影管损坏也会造成这种故障现象，维修的时候，我们可以通过逐个断开投影管的高压阳极线的办法，来判断故障部位，最终排除故障；
5）开机后没有高压声，过一会儿电源关机，CPU进入保护状态。这种现象比较常见，而且引起这种故障现象的原因也很多，在此列举一部分故障案例，仅供参考：
①9V供电电源开路或短路，主要测量集成电路IC01（TA1316AN）的＃19脚电压是否正常；
②+28V供电电源开路，也会造成这种现象，维修中发现电感LP34（27uH）虚焊较为常见；
③晶振XC01（SCB503F30）损坏，导致行振荡电路工作异常，也会出现这种现象；
④行激励放大三极管Q709（2SC3116）损坏，也会造成这种故障现象，但并不常见；
⑤保护电路误动作也可能造成这种故障现象；
6）不开机、灯亮，开机后观察扫描板上的监视指示灯全部点亮，但不停地闪烁，这种故障现象比较常见。维修时应先断开会聚板上的±28V供电电压，即PDKP插子，看电源电路是否能够正常工作。若断开该插子后图像恢复正常，则一般是会聚功放电路IK04、IK05（STK392-120）损坏；若故障现象依旧，则重点检查行负载电路。维修中变压器T701时有损坏，此外三个投影管中的某一个损坏，也会引起这种故障现象，应引起注意；
3）开机无高压，不开机：
1）开机无高压这类故障现象非常常见，引起该故障的原因也很多。在维修过程中遇到的开机无高压现象，以场电路工作异常引起的最为常见。正常工作时，场输出集成电路I601（LA7846N）的输出电压应在17V左右，输出电压过高或过低都会引起开机无高压现象。若场输出电压过高，一种可能是LA7846N本身损坏；另外一种可能是场反馈回路异常。在维修TDP4302P或TDP4308机器的过程中，最常遇到的是偏转插子（PMR、PMG、PMB）接触不良造成的无高压现象，应该引起注意；若场输出电压偏低，一般不是场电路本身的问题，应该从集成电路I701（TA1317AN）输出的场激励信号开始检修，注意检查I701的＃4脚（V DRIVER）输出波形是否正常，维修过程中发现集成电路TA1317AN损坏比较常见。
2）开机无高压，测量行、场扫描电路工作都正常，但高压输出三极管QH01（2SK2771）不工作，这时应该测量高压控制集成电路IH01（M62501P）的＃1脚电压波形是否正常。正常工作时，IH01的＃1脚电压应为8V左右，波形应该是很规则的矩形波。在这里应该注意，IH01与QH01的配合工作是通过反馈电路来完成的，实际维修过程中，因为此路异常引起的无高压故障偏少，而高压输出三极管QH01基极接的稳压二极管DH08（RD16EB2）损坏比较常见；
（4）开机无瞬间有高压声，不开机：
开机有高压声，但是屏幕不亮，这种故障现象很多。开机瞬间，机器有明显的高压声音，但机器不亮，其实这也是无高压现象的一种特例表现。我们在开机瞬间听到的高压声，只能证明开机瞬间有高压，高压输出三极管的工作条件瞬间得到满足，问题的关键在于反馈电路工作异常，导致高压控制集成电路IH01（M62501P）自动切断高压输出信号，进入保护状态。这就是为什么开机瞬间有高压，而过一会儿就消失的原因。这种现象一般是由于反馈电路中的电阻RH22（1K）开路所致，有时高压控制集成电路IH01本身损坏也会导致这种现象。
宝马740Li进气VANOS故障两例？
分类: 电脑/网络 >> 硬件
问题描述:
越多越好。
解析:
CPU的典型故障剖析
玩电脑的朋友肯定都会遇到电脑故障，虽然它们千奇百怪，但与之关联的不外乎那几个重要的硬件，比如:CPU、硬盘、内存、显卡等。不过大部分故障都是由用户一时疏忽而造成的。比如新手装机遇到机器不亮，主板报警或黑屏，这多半是由于板卡插接不良造成的，所以部分电脑硬件故障也有一定代表性。我们在此针对电脑的一些主要部件的常见、典型故障案例进行分析，并提供行之有效的解决方案。
——栏目主持：怪鸭兽
常见的CPU故障大致有以下几种:散热故障、重启故障、黑屏故障及超频故障。由于CPU本身出现故障的几率非常小，所以大部分故障都是因为用户粗心大意造成的。
案例一:CPU针脚接触不良，导致机器无法启动
故障现象:某用户一台Athlon CPU的电脑，平日使用一直正常，有一天突然无法开机，屏幕无显示信号输出，开始认定显卡出现故障。用替换法检查后，发现显卡无问题，后来又推测是显示器故障，检查后，显示器也一切正常。纳闷之余，拔下插在主板上的CPU，仔细观察并无烧毁痕迹，但就是无法点亮机器。后来发现CPU的针脚均发黑、发绿，有氧化的痕迹和锈迹（CPU的针脚为铜材料制造，外层镀金），便用牙刷对CPU针脚做了清洁工作，电脑又可以加电工作了。
故障分析:CPU除锈后解决了问题，但锈究竟怎么来的。最后把疑点落在了那块制冷片上，以前有文章讲过制冷片有结露现象，可能是因为制冷片将芯片的表面温度降得太低，低过了结露点，导致CPU长期工作在潮湿环境中。而 的铜针脚在此环境中与空气中的氧气发生反应生成了铜锈。日积月累锈斑太多造成接触不良，从而引发这次奇特故障。此外还有一些劣质主板，由于CPU插槽质量不好，也会造成接触不良，用户需要自行固定CPU和插槽的接触，方可解决问题。
案例二:“低温”工作也能烧毁CPU
故障现象:笔者的一位朋友曾做这样一个测试，将台式机Celeron Ⅱ566处理器运行于标准频率下（没有超频），通过电吹风加热到55摄氏度（利用主板温度监测功能得到），只要运行CPU占用率高的程序，一会就死机;而把Celeron Ⅱ566超频到850MHz，系统温度为50摄氏度左右，运行Quake III十多分钟才死机。估计此时温度已经超过55摄氏度，而其内核的温度通过实测，发现已达到864摄氏度●。后来发现CPU在这样的低温下运行差一点就烧毁了。但他发现笔记本电脑却没有出现这种“表里不一”的问题。
故障分析:原来这是主板检测到的CPU温度迷惑了我们。其实现在台式机主板报告的CPU温度根本不是其内核温度，因为台式机主板常见的测温探头根本就没有和CPU散热片或CPU接触，测量的只是CPU附近的空气温度。这才造成不少CPU在看似低温的情况下烧毁。从Intel公布的数据来看，Pentium Ⅲ550E的温度极限在85摄氏度，Pentium Ⅲ800E的极限温度在80摄氏度左右。如果大家丧失警惕，偏信主板的报告，以为自己的CPU还运行在低温状态下，那就大错特错了。
为什么笔记本电脑不会出现这种差异？原来笔记本中对CPU测温采用的是热敏电阻，测温点在CPU底部，如果直接读数，其实温度并没有这么高，而其显示的监控温度经过了校正，比测量的温度高，这样就更加接近CPU的内核温度。所以大部分笔记本测试的CPU温度是内核温度，不会出现低温下烧毁CPU的情况。
案例三:挂起模式造成CPU烧毁
故障现象:一般的系统挂起并不会造成CPU烧毁，系统会自动降低CPU工作频率和风扇转速来节省能耗。而这里所说的挂起模式造成CPU被烧毁，均是超频后的CPU。或许你会觉得这有点不可思议，超频后的CPU为什么会被烧毁？这全都因为风扇停止运转造成的。原来，主板上的监控芯片除可以监控风扇转速外，有的还能在系统进入Suspend（挂起）省电模式下，自动降低风扇转速甚至完全停止运转，这本是好意，可以省电，也可以延长风扇的寿命与使用时间。过去的CPU处于闲置状态下，热量不高，所以风扇不转，只靠散热片还能应付散热。但现在的CPU频率实在太高，即使进入挂起模式，当风扇不转时，CPU也会热得发烫。因此有的人就会遇到，当从挂起转入正常模式时，Windows 98会死机并出现蓝屏，这就是CPU过热产生的错误。严重时，CPU会因为过热而挂掉，尤其是雷鸟或超频后的Duron。
故障分析:这种情况并不是在每块主板都会发生，发生时必须要符合三个条件。首先CPU风扇必须是3pin风扇，这样才会被主板所控制。第二，主板的监控功能必须具备Fan Off When Suspend（进入挂起模式即关闭风扇电源），且此功能预设为On。有的主板预设On，甚至有的在Power Management的设定就有Fan Off When Suspend这一项选项，大家可以注意看看。第三，进入挂起模式。因此，现在就对照检查一下自己的电脑吧。
案例四:CPU频率常见故障
故障现象:有一台电脑的CPU为AthlonXP 1600+，开机后BIOS显示为1050MHz，但正常的AthlonXP 1600+应为105倍频×133MHz外频=1400MHz主频。在BIOS中发现外频最大只能设置为129MHz，拆机发现主板的DIP开关调到了100MHz外频，于是将其调为133MHz外频，开机后黑屏，CPU风扇运转正常。反复几次均是如此，后来再把主板上的DIP开关全部调为Auto，在默认状态下，系统自检仍为1050MHz。怀疑内存和显卡等不同步，降内存CAS从2改为25，依然无法正常自检;又将AGP显卡从4X改2X模式，开机恢复正常。
故障分析:后来经过证实，此用户的显卡版本比较老，默认的AGP工作频率是66MHz（在100MHz下，PCI的工作频率为100÷3＝333MHz，AGP则是PCI×2＝666MHz，在133MHz外频下AGP的频率为133÷3×2＝887MHz），因为AthlonXP所使用的133MHz外频，AGP的工作频率随即提升至了887MHz。因此，显示器黑屏显然为显卡所为，将显卡降低工作频率后，系统恢复正常。
笔者也经常在网络上见到由于CPU频率不正常而引起的故障，早期的一些Pentium Ⅲ或Athlon主板都是默认100MHz外频，而现在新核心的CPU均是133MHz外频。这样在主板自动检测的情况下，CPU都被降频使用，一般往往也不被人所发现。遇到此类情况只要通过调整外频及显卡或内存的异步工作即可。
案例五:电脑性能下降之迷
故障现象:一台Pentium 4电脑在使用初期表现异常稳定，但后来似乎感染了病毒，性能大幅度下降，偶尔伴随死机现象。首先使用杀毒软件查杀毫无发现。接着怀疑磁盘碎片过多所致，用Windows的磁盘碎片整理程序进行整理，问题依旧。又认为是Windows有问题，格式化重装系统，仍然没有效果。打开机箱发现CPU散热器的风扇出现问题，通电后根本不转。更换新散热器，故障解决。
故障分析:原来Pentium 4处理器的核心配备了热感式监控系统，它会持续检测温度。只要核心温度到达一定水平，该系统就会降低处理器的工作频率，直到核心温度恢复到安全界限以下。这就是系统性能下降的真正原因。同时，这也说明散热器的重要，推荐优先考虑一些品牌散热器，不过它们也有等级之分，在购买时应注意其所能支持的CPU最高频率是多少，然后根据自己的CPU对方抓药。
案例六:不断重启的主机
故障现象:一次误将CPU散热片的扣具弄掉了。后来又照原样把扣具安装回散热片。重新安装好风扇加电评测，结果刚开机，电脑就自动重启。检查其它部件都没问题，按照常规经验应该是散热部分的问题。有可能是主板侦测到CPU过热，自动保护。但反复检查导热硅脂和散热片都没有问题，重新安装回去还是反复重启。更换了散热风扇后，一切OK。难道散热片有问题，经反复对比终于发现，原来是扣具方向装反了。结果造成散热片与CPU核心部分接触有空隙，CPU过热，主板侦测CPU过热，重启保护。原来CPU散热风扇安装不当，也会造成Windows自动重启或无法开机。
故障分析:CPU随着工艺和集成度的不断提高，核心发热已是一个比较严峻的问题，因此目前的CPU对散热风扇的要求也越来越高。散热风扇安装不当而引发的问题相当普遍和频繁。如果你使用的是Pentium 4或Athlon之类的CPU，请选择质量过硬的CPU风扇，并且一定注意其正确的安装方法。否则轻辄是机器重启，重辄CPU烧毁。
结语:其实以上所讲的这些故障都不可怕，大部分是用户粗心大意造成的。常见故障主要就集中在散热和频率两方面，只要能做到小心仔细就可避免类似问题出现。当然，我们更希望大家能从中学到解决CPU故障的思路及办法，这样在遇到CPU故障时就能从容应对了
宝马F30按压启动按钮启动马达没反应不转维修案例
案例1:2010年宝马740Li（F02）链条张紧器发卡导致传动系统报警
故障现象：一辆2010年宝马740Li轿车，配备N54发动机，行驶里程56814km。因为急加速时传动系统报警来我站维修。试车故障存在，当出现报警后加速无力。
故障诊断：连接ISID有以下故障码：130108 VANOS进气调节误差，位置未达到；120408 增压压力调节被禁止。对于120408这个故障码，如果进气VANOS系统出现故障DME会停用增压系统，执行检测计划也要求先解决VANOS系统的故障。在这里简单介绍下VANOS系统（如图1所示）。
图1 VANOS调节原理图
N54发动机都采用无级双VANOS，根据DME的指令两个凸轮轴可实现任意位置。DME根据转速、负荷信号、进气温度、发动机温度,计算出需要的进气凸轮轴和排气凸轮轴位置,VANOS电磁阀接收到DME信号将机油分配给两个VANOS单元。VANOS单元带动进排气凸轮轴可在其最大调节范围内可变调节。达到正确的凸轮轴位置时，VANOS 电磁阀保持调节缸两个叶片腔的油容量恒定，因此可将进气凸轮轴保持在该位置上。为了进行调节，可调式凸轮轴控制装置需要一个有关凸轮轴当前位置的反馈信号，在进气和排气侧各有一个凸轮轴传感器检测凸轮轴的位置，通过进气凸轮轴传感器，发动机控制可识别出第1 个汽缸是在压缩阶段还是换气阶段。另外传感器向DME提供凸轮轴位置的信号，用于调节变量凸轮轴（VANOS）。凸轮轴传感器借助一个固定在凸轮轴上的增量轮（凸轮轴传感器齿盘）探测进排气凸轮轴的位置，增量轮有6 个不同的齿面，齿面距离由霍尔传感器进行记录，输出信号通过齿面显示低状态，通过空隙显示高状态。在曲轴传感器失灵时，DME依据凸轮轴转速计算出发动机转速，进行紧急运行。但是凸轮轴传感器信号的分辨率太不准确，因此无法替代曲轴传感器。进气凸轮轴传感器连同曲轴传感器一起，为顺序喷射装置提供必须的转速信号和最佳点火时刻。发动机控制器读入传感器信号并将信号与保存的样本进行比较。通过比较传感器信号和样本，可以识别出凸轮轴的正确位置或偏差。由此计算出：凸轮轴转速、凸轮轴的确切位置。为启动车辆，DME检查下列条件是否满足：曲轴传感器发出的信号有没有错误，必须以规定的时间顺序对曲轴转速信号和凸轮轴转速信号进行识别，这一步骤称为同步过程，只有在同步以后发动机控制器才能正确地控制燃油喷射，不同步时不能启动车辆。在车辆启动时，进气凸轮轴在极限位置上（在“滞后”位置）总线端KL 15N 为VANOS 电磁阀供电。发动机控制系统发送按脉冲宽度调制的控制信号。在怠速时，凸轮轴被调节到只有很小的气门重叠，甚至是没有气门重叠，很少的剩余气量将使得燃烧更加稳定，怠速也因此稳定。达到最小的气门重叠时，伴随着的是很大的进气角度和排气角度，甚至到了最大。此时VANOS 电磁阀不通电。即使在关闭发动机的情况下，仍占据该凸轮轴位置。为了在高转速时达到良好的功率且排气门较晚打开，这样燃烧延长到活塞上。VANOS 电磁阀在上止点后打开，在下止点后较晚关闭，流入空气的动态再增压效果因此可以用于提高发动机功率。涡轮发动机转速较低时，在增压区域扫气压力差为正，气门重叠角较大，因此可以充分扫气并获得更大的扭矩，流经发动机的空气更多的被燃烧掉，汽缸中几乎不再有剩余气体。
现有机油回路（如图2所示）为从油底壳处经过机油泵通过一个集成在发动机油滤清器内的回流关断阀进入发动机油滤清器，并通过附加开孔和部件进一步扩展。
图2 VANOS液压基本原理图
机油通过一个开孔进入结构为4/3通比例的VANOS电磁阀。该电磁阀根据需要使VANOS 调节活塞任意一侧承受机油压力。通过一个斜齿啮合VANOS 齿轮机构调节凸轮轴。DME通过曲轴传感器识别曲轴位置，通过凸轮轴传感器识别出凸轮轴相对于曲轴的位置。因此，DME可通过控制电磁阀调节凸轮轴相对于曲轴的位置，DME 内存储了有关凸轮轴相对于曲轴位置的特性曲线。这些特性曲线主要考虑参数：发动机转速、节气门位置（负荷要求）。
为了使VANOS 移出其静止位置（如图3所示），通过机油通道将机油输送至提前调节压力室。
图3 VANOS单元调节原理图
在机油压力的作用下，锁止销克服锁止弹簧作用力向外压。这样可从带齿圈的壳体上释放转子，从而使其能够在机油压力的作用下扭转。来自延迟调节压力室的机油通过机油通道把机油输送至气门室内，因为机油通道位于VANOS 机油通道的最高点，所以VANOS机油通道不会排空机油。
可调式凸轮轴控制装置正时控制系统用于在低转速和中等转速范围内提高扭矩，同时为怠速和最大功率设置最合理的气门配气相位，改善低速和中等转速范围内的扭矩。发动机转速增高时进气门关闭时刻向“延迟”方向推移。所选择的关闭时刻要确保尽可能达到最佳汽缸充气效果，从而获得较大的功率输出。利用凸轮轴调节装置可改变气门开启重叠率，从而能够控制汽缸内的残余气体量。在汽缸内保留部分残余气体可限制燃烧温度，从而降低NOx 排放量。无级VANOS 通过改变气门开启重叠率进行内部废气再循环，在气门开启重叠阶段，废气由排气通道流入进气通道内，因此处于较低和中等转速范围时，调节进气凸轮轴主要用于提高发动机扭矩和进行内部废气再循环。转速较高时，主要用于改善功率输出。调节排气凸轮轴用于优化怠速质量或实现最大废气再循环率。相对于不带无级双VANOS 的发动机来说，最多可节省燃油10%。综上所述无级双VANOS系统的主要优点有：在较低和中等转速范围时提高扭矩；通过减少气门重叠率减少残余空气量，从而改善怠速运行情况；在部分负荷范围内进行内部废气再循环，以便减少氮氧化物；更迅速地加热催化转换器并降低冷启动后未经处理的废气；降低耗油量。
执行检测计划出现130108这个故障码的原因有：进气凸轮轴传感器损坏，进气凸轮轴传感器线路故障，进气VANOS电磁阀损坏，进气VANOS电磁阀线路故障，DME损坏，软件程序出现问题，进气VANOS控制模块损坏，进气VANOS单元信号盘损坏，进气凸轮轴卡滞造成的VANOS单元调不动，机油压力控制出现问题。本着由简到繁的顺序，首先冲洗进气VANOS电磁阀，试车，故障依旧。对调进排气VANOS电磁阀，删除VANOS调校值，试车，故障依然存在。执行车辆编程，排除软件程序可能性，故障依然存在。怠速时我们检查进气VANOS电磁阀供电为153V，正常，搭铁正常。在怠速到5000r/min时，以及急加速时测量进气VANOS电磁阀波形正常（如图4所示）。
图4 进气VANOS电磁阀波形
检查进气凸轮轴传感器供电152V，正常，搭铁无异常。在怠速到5000r/min时以及急加速时测量进气凸轮轴传感器信号波形正常，对调进排气凸轮轴传感器试车，故障存在。会不会是进气VANOS单元的问题呢？我们拆下气门室盖检查配气相位和进气VANOS单元未见异常。对于N55、N52发动机VANOS单元容易出现问题，检查此车进气VANOS单元，信号盘未见异常，但是为了保险起见，更换进气VANOS单元试车无异常。本以为故障就这样解决了，可是在客户提车时故障重新出现，我们注意到故障在转弯加速时容易出现。这次重新整理思路，检查了机油滤波器未见异常，无铁屑，先做的保养换的新机油可以排除机油本身的问题。测量机油压力，热车怠速时为200kPa,加油到3000r/min时机油压力达600kPa，正常。机油底座里面有一个单身阀是用来给缸盖机油保压的，会不会是它的问题呢？与一辆同款车对调机油滤清器底座，试车，故障存在。检查缸盖上的进排气VANOS单向阀无脏堵，无异常，将进排气VANOS单向阀互调，故障依旧。为了排除线路故障，将进排气VANOS电磁阀线束针脚对调，故障依旧。将进排气凸轮轴传感器线束针脚对调，故障依旧。进气VANOS电磁阀对调过,进气凸轮轴传感器对调过,相关线路对调过，VANOS单元是新的，现在只剩下DME了，更换DME并给车辆编程，故障依旧。应该解决的都解决了，会不会发动机内部磨损呢？又一次拆检了正时机构，分解了进气凸轮轴支撑条，检查支撑条未见异常磨损，矩形环正常。检查链条张紧器、凸轮轴发现有些发卡且有大量的划痕，对比了同款车的链条张紧器无发卡无划痕。抱着试试看看的态度，将好的链条张紧器装配车辆试车，无异常。多次转弯急加速，故障没有出现。
故障排除：更换链条张紧器，反复试车，故障排除。
故障总结：此车主要是因为链条张紧器发卡导致进气VANOS单元调节产生误差，但是为什么只报进气凸轮调校故障呢？在发动机加速的时候进气VANOS比排气VANOS调节幅度要多。在这个案例中，就只会报进气VANOS故障。
案例2:2012年宝马740Li（F02）进气凸轮轴支撑条磨损导致传动系统报警
故障现象：一辆2012年宝马740Li（F02），配备N54发动机,行驶里程92586km。因为传动系统报警且加速无力来我厂维修。接车后试车故障存在，在急加速时传动系统报警，加油加不上。
故障诊断：利用宝马原厂诊断设备ISID检测，故障码有120408：增压压力调节被禁止；130108：VANOS进气调节误差，位置未达到。执行增压压力故障检测计划提示先解决VANOS进气调节故障，造成这个故障的原因有进气VANOS单元故障，进气VANOS 信号盘损坏，进气凸轮轴磨损卡滞，进气VANOS单元供油系统出现问题，VANOS电磁阀本身及其线路出现问题，DME出现问题。从理论上去推理，当急加速的时候传动系统出现故障加油加不上，DME出于安全保护所以停用增压系统，但也不排除增压系统出现问题的可能性，所以需要先解决VANOS故障。按照由简到繁的顺序首先用ISID执行进排气VANOS电磁阀清洗，删除故障码试车，在急加速时故障出现，这时出现的故障码只是增压故障没有出现，证明先解决进气VANOS故障是正确的。将进排气电磁阀对调后试车，故障依旧。怠速时检查进气VANOS电磁阀供电为1408V，插头、搭铁、导线均正常。怠速时进气凸轮轴传感器供电为142V，插头、信号线、搭铁线均正常。检测进气VANOS电磁阀波形正常，检测进气凸轮轴传感器波形正常。检查到这里可以排除DME、相关线路、进气VANOS电磁阀。既然进气VANOS电磁阀波形正常，进气凸轮轴传感器波形正常，所测电压搭铁导线无异常，也就是说，进气VANOS电磁阀、进气凸轮轴传感器、DME和它们之间的线路是正常的，剩下的只有机油压力和进气VANOS系统的机械部分。检查机油品质，颜色黏度正常（客户在1000km前做的机油保养），无杂质，无铁屑。检测机油压力，冷车启动瞬间压力为600kPa，15min后降到400kPa,之后缓慢降到200kPa。热车怠速时为200kPa,加油到3000r/min，机油压力达600kPa，机油压力正常。拆检了链条张紧器，发现链条张紧器伸缩有发卡，对调了一个新的链条张紧器后试车故障依旧。检测还是存有进气VANOS调节误差，位置未达到故障码。现在剩下的就只有配气相位和内部机械部分，拆检气门室盖罩，检查配气相位、进气VANOS单元、信号盘无异常，拆检进气凸轮轴支撑条发现进气凸轮轴支撑条矩形环接触部位磨损严重（如图5所示），故障原因终于找到。在怠速时由于机油压力相对较低，进气VANOS单元能够正常调节，当急加速时机油压力升高，由于支撑条和矩形环接合处磨损严重无法密封油道造成机油压力降低，降低的机油压力无法正常驱动进气VANOS单元，所以出现加速无力，发动机故障灯报警。这也是为什么怠速试车正常，当急加速时故障出现的原因。
图5 磨损位置
故障排除：更换新的进气凸轮轴和矩形环并删除故障码，反复试车故障排除。
车辆信息：车型F30，发动机N20，行驶距离112520KM故障现象：车辆无法启动。按下开始按钮，启动马达没有反应，不转动。修理过程：1拖车进入工厂，试车确认故障现象。启动时电机不转，没有任何反应。启动时的电压没有任何变动。2执行电脑诊断后，发现DME(发动机控制单元)没有通信。系统均记录了DME的通信信息故障。3查找电路图，检查DME控制单元供电，打铁。检查发现F01、F02和F04没有供电。安装修复后的电源模块并在车上进行测试，DME通信恢复正常。启动时电机可以旋转了，但还不能启动。4排除故障后，DME对故障5V传感器进行电源监测：电压超过有效范围，也记录了部分传感器的电气故障。查电路图发现，DME记录的故障代码均与15(5V_1)这一系列供电下有关。在DME插头A461B上连接适配器测量15(5V_1)的输出电压时，发现DME应输出的5V电压信号实际上只有147V。依次拔下油门踏板、电子阀插头等，拔下机油压力传感器，DME的5V供电电压恢复正常。5卸下机油压力传感器后，剩下的插头全部复位后重新开始试运行，发动机可以正常启动，但风扇一直在高速旋转。维护人员怀疑电子阀伺服电机传感器的故障导致进气门无法正常打开，发动机无法启动。再次排除故障后，进行电脑诊断，DME记录故障如下：机油压力传感器的故障是由于拔了插头的关系造成的。其他五个传感器的故障信息均为电气：正极短路。读取发动机水温，显示-49。电子风扇高速旋转就是这个原因。6查看相关传感器电路图：测量发现传感器供电和信号搭铁电压均为502V。即使拔出某个传感器进行测量，传感器信号的接地电压仍为502V。尝试断开报告故障的五个传感器连接器后，测量后电压为0V。安装新的进气压传感器并插入插头后，电压再次变为502V。7初步怀疑DME内部故障导致相关传感器电气故障。在同一辆试乘车上更换发动机计算机版DME进行重新诊断，但不存储传感器的电气故障。故障车DME安装在试车车上后，再次报告五个传感器正极短路的电气故障。8更换集成电源模块、机油压力温度传感器和DME。排除故障后，维护总结：这是一个多故障同时存在的故障案例，检查诊断时需要慎重全面了解系统原理。在排除故障时，请仔细验证疑似故障的位置，不要轻易得出结论。特别是在解决客户反映的故障现象时，要认真研究是否还有其他故障，而不是简单地交付车，以免受到客户的投诉。
