油压太低、车速太高、机油粘度过大、润滑不畅，还有一点刚换完新件不能马上跑高速的！酌情检查机油泵、润滑通道及润滑油等级真假，还有缸筒活塞曲轴组件装配问题也可导致活塞运动形式的改变和塞与壁的作用力的不均匀。
劲隆GY6发动机
这种情况涉及的可能性比较多，要分别检查空气滤芯、化油器是否堵塞，化油器的混合比浓度、油面和油针高度等是否调试不当，负压油箱开关是否损坏从吸气管渗流汽油，火花塞是否不良，高压电是否有断火故障，点火系统接线如高压包、点火器等的接线是否有松动虚接故障等，化油器有问题的可能性相对比较大一些。不过对于一般的GY6踏板车来说，能跑到80公里/小时的最高车速，基本也就达到这种发动机的极速了。即使是同样的GY6发动机，不同厂家生产的因质量、制造工艺等的差距，极速也会另有差别。
请问GY6曲轴有油道眼么，机油也通过曲轴眼润华缸么。
GY6个人觉得是一款非常优秀的发动机。只是国内大部分做得非常欠佳而已！！
楼上乱说GY6并不存在容易拉缸的现象啊！！我台豪迈125 96年的车，现在个气缸都是原装的。只镗过一次。我平时开车都是随便乱开。喜欢突然猛加油门然后放开。只是气门摇臂链条容易坏倒是真。。国产GY6就不要说了。现在是一升有20多公里吧，正常开28公里1L没问题。主要我没正常开车，都是猛加油门后全放，猛加后全放。我喜欢豪迈底扭感，很舒服。。
如果要买GY6机头！买原装的！现在还有。不然就买新大洲的！其实新大洲的GY6机头马力更强。或五羊本田的GY6！网上都有的不到1千元。。最差都要买嘉陵的！嘉陵的GY6做的不错。其他的就算了吧
楼上乱说而已。GY6架构发动机并不逊色的。。只是国产用料过差，有没认真去做而已。。现在台湾几个牌子的踏板车依旧是GY6架构的！！只是改进。。。福喜好？？丽鹰好？凌鹰好？都比GY6好？？光阳G5 125就是GY6发动机改进版！和以上几台国内拼装的雅马哈比，你去试试。性能都不是同一个层次了。。。到国内就不一样咯。国产GY6基本就不用说了。拿来上下班代步，然后开个五六年就卖废品就可以。不求性能啦。。
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对楼主的建议就是更换发动机！！！网上购个全新台湾光阳GY6发动机更换就行了。开个6年都不用修理的！！一个不到1千元吧
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gy6是个发动机。为光阳6代的意思，是台湾光阳的研发的发动机，但事实为日本本田技术！日本本田授权并把技术买给了光阳。光阳致力对其进行不断开发和改进！应该说这款发动机是日本本田和台湾几家产商共同有生产这款发动机的权利。。。而国内厂商大部分是没通过授权而仿制的！！！
-----光阳GY6发动机历史------
光阳豪迈125几乎是台湾人所皆知的产品，它的耐用与稳定性一直是它能够继续在市场生存的最大原因，自1989年第一代豪迈125在台上市以来，已经销售超过100万辆，这款车使用的引擎就是Honda著名的GY6系，光阳及三阳拜早年与Honda技术合作之故，目前市面上多款速克达机车也都还是使用GY6引擎系列及其後继衍生机种；日本的Honda Spacy 125也仍然继续采用GY6系引擎，可见其可靠度之高，而台湾的GY6系经过十多年的演变也发展出电镀陶瓷汽缸与4V、EFi等新科技，将速克达引擎的技术发挥得淋漓尽致，不得不佩服。
● 1983年的Honda Spacy 125 (本车的外型後来为光阳名流150所采用)
要提GY6系的引擎，就必须从1983年日本第一代Honda Spacy 125开始谈起，第一代的Spacy 125采用代号JF02E的水冷四行程引擎，缸径与行程为565x495、马力输出为11ps，第一代Spacy的外型後来在1987年导入台湾成为光阳名流150，但引擎并未采用JF02E而改采150cc的水冷引擎；隔年在日本发表改款後的第二代Spacy 125，引擎改采Honda新开发的JF03E水冷四行程引擎，缸径与行程为524x578、马力输出仍然为11ps，这就是GY6系的原型，而第二代Spacy的外型後来也被三阳的迪爵150所采用；在日本JF03E系引擎的推出让Spacy 125获得省油环保与耐用的口碑，同一时期的台湾由於YAMAHA原厂的投入在台湾市场推出许多受欢迎的商品，因此Honda决定将JF03E系导入台湾，第一个上市的商品就是1989年的光阳豪迈125，它采用了由JF03E系水冷引擎改为空冷引擎的GY6系，缸径与行程与JF03E相同为524x578，但搭配比Spacy轻的车身，因此马力输出调校为86ps，後来三阳所推出的迪爵125、巡弋125及阿帝拉125等也是采用GY6系，开始创造GY6系在台湾的辉煌时期，後来甚至影响到中国大陆与整个亚洲的速克达趋势。
● 1987年的Spacy 125改采GY6的原型引擎JF-03E (本车的外型後来为三阳迪爵150所采用)
日本的Sapcy 125後来发展到1992年，又将水冷的JF03E改变成为空冷的JF04E，虽然由水冷转变为空冷，但马力输出仍然维持在11ps，至此JF04E系引擎的研发等於是将GY6的概念导回日本，因为采用空冷的GY6系在台湾已经上市一段时间，Spacy系列後来在2000年又推出BC-JF04E系，主要是因为环保的要求所以在排放控制系统进行修改，同时马力降低为10ps；而在台湾的GY6系也有许多改变，第一次的改变是1993年推出的豪汉125，它在GY6系上增加了油冷系统，算是GY6系当中非常独特的设计，而自从Honda结束与光阳及三阳的合作关系後，不论是三阳或是光阳都陆续导入许多新技术以提升GY6系的品质，例如最早先导入的电镀陶瓷汽缸技术就能够让引擎运转品质更佳，同时汽缸壁具有几近於零磨损的好处，另外就是4V及EFi的导入，4V就是将原本一进一排的汽门增加为双进双排，以提升进排气效率，EFi则是喷射引擎，去除原有的化油器设定直接改采更精准的电脑喷射供油，GY6系的後继仕样多得不胜枚举。
当然了，强制润滑，从曲轴油眼喷向气缸，机油随重力落下来，落到高速旋转的曲轴，再打到气缸，这样基本气缸的各个地方都润滑到。
有人或者有些教科书都提到曲轴和曲轴箱的机油接触，然后靠旋转把机油打到汽缸壁，其实这种认识是错误的，曲轴是不能和曲轴箱的机油接触的，因为曲轴和底壳机油接触搅动会让机油带来空气，这是不允许的，如果机油有空气，那么机油泵在某一秒就失效，因为泵给机械的不是油膜而是空气，许多润滑油制造商在机油不能融入空气而努力着，那么发动机制造厂不能犯这样低级的错误。2是曲轴和机油接触会产生极大的阻力，会让200cc的发动机比不上125cc的发动机，3是气缸组需要的事机油膜而不是大量的机油，如果曲轴和底壳的机油接触，那么带给气缸的机油简直是灾难性的，机油简直像把气缸给埋了。基本现有的汽油发动机气缸都是通过曲轴油孔强制润滑，为了不让机械运动给机油带来空气，所有发动机唯一接触机油的机械的只有机油泵
