“人无完人无黄金”，虽然N54深受宝马改装爱好者的喜爱，但当时由于急于推出一款能与VQ和2GR发动机抗衡的机器，时间紧张，所以N54上遗留了很多疾病。
1.高压燃油泵故障
宝马已经承认这个问题确实存在。表现为发动机长时间启动，车辆进入动力保护模式，动力减弱。
2.涡轮机故障
涡轮增压器用来控制旁通阀的金属杆可能因磨损产生异常噪音，旁通阀的开启控制不够准确。虽然ECU会有闭环反馈控制，但这种情况下会跟着爆震，唯一的解决办法就是换涡轮！
除了上面列举的问题，还有很多其他的问题，让宝马头疼不已，于是宝马在N54的基础上不断改进，N54的继任者N55诞生于2009年。
N55B30发动机系列延续了宝马经典的直6布局，辅以涡轮增压和缸内直喷技术。不同的是它采用了单涡轮双涡流增压的设计，宝马称之为“双驱动涡轮”。
双涡有什么优点？
简单来说，双涡流技术就是将发动机各缸的废气区分开来，使其互不干扰。N55的6缸点火顺序为1-5-3-6-2-4，即123缸一组，456缸一组。这样，每个气缸做功后，不会影响另一个气缸的工作。
N55发动机最大输出306马力，惊人的扭矩在1200-5000转之间可以达到400牛米的峰值。即使是巨大的535li也能在6.3秒内实现百公里加速。双通道技术极大地改善了涡轮介入的条件，并使涡轮滞后最小化。
N55的直喷系统采用博世电磁喷嘴。过去，由于N54使用的压力式喷油器过于昂贵，容易出现故障，宝马认为将其应用于不太依赖稀薄燃烧技术的北美市场并不划算。博世MEVD17.2发动机管理系统用于控制N55的运行，使得N55完全适应91-98RON燃油，在燃油方面没有N54那么关键。
N55系列发动机虽然比N54更注重民用，但也有很大的潜力。比如M2上的N55B30T0，燃油喷嘴、气门升程控制系统、活塞和曲轴轴承都直接采用了宝马M4 S55B30的部件，保证了发动机在满载输出时的耐久性和稳定性，而原厂的370马力输出偏保守。重置电子控制单元非常容易。这也是B58在M2不用的原因之一，S55发动机的部分零件可以直接使用。原来的10.2压缩比在兼顾燃油经济性的同时，还能承受高增压值，所以N55在设计上做了这么多改进，是一款综合型机器。
总的来说，N55在性能上没有N54那么令人兴奋，更注重民用，但它带来了良好的可靠性和燃油经济性。现在，宝马最新一代B58直六发动机也接受了采访。它做了哪些改变？有机会我们好好聊聊。
宝马n55发动机皮带建议到4S店装。汽车发动机皮带一般不要自己动手挂，因为上面配气结构转轮.和下面发动机结构转轮要保持同一转轮，上下乱转带轮会导致火头配气结构错乱发动不着或不稳定。还是建议到汽车服务中心换。
宝马发动机单涡轮双涡管增压技术
N20发动机采用N55发动机上运用成熟的双涡管单涡轮增压技术。所谓单涡轮双涡管增压器，可以简单理解为将普通的增压器上的涡管分割为两根涡管，涡轮是由两个通道的废气推动的。这样做充分地利用废气脉冲的能量推动涡轮，有效缓解涡轮增压低速时的迟滞性。N20发动机在1250rmp的时候就能爆发最大的扭矩，一直持续到4800rmp(高功率版）。
进排气更为充分。按照发动机的点火时间，将点火时间相邻的两个气缸的排气管两两分开（1和4一组、2和3一组），合成两个废气通道，进而推动涡轮。这样可以有效降低各缸的排气干涉，使气缸的排气进气更为充分。
