1、传感器受损、接触不良或信号中断；2、发动机保养不良；3、燃油和机油质量不好；4、混合气燃烧不充分；5、火花塞故障、点火线圈故障；6、燃油泵故障，油路堵塞；7、空调滤芯堵塞
1、传感器问题；这里所说的传感器包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等，当这些传感器受损，接触不良或信号中断时，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮。2、保养问题；发动机保养不良是引起发动机故障亮起最常见的原因。我们知道，车辆都是有一定的保养周期的，如果车主不按期保养，再加之不良的驾驶习惯，那么就会加重发动机运行的负担，最终只能通过故障灯来提醒你该去关心下你的爱车了3、油质问题；这里说的油质包括燃油和机油，我们知道，汽车加注的燃油一般是有标号的，而机油也有半合成和全合成之分，厂家一般都会推荐车主使用哪种标号的燃油，哪种类型的机油，如果车主没有按要求添加，长期下去就会造成发动机的磨损，那故障灯亮也不怪谁了。混合气燃烧不良；发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。混合气燃烧不良带来就是发动机积碳或爆震问题，而这些最终会被发动机的氧传感器监测到，报告给ECU后，自然是亮起故障灯以示警告进气问题；发动机里面燃烧的时候就需要进气，在这个过程中空气滤芯显得非常重要，汽车的空气滤芯如果不干净，没有定期清理就会影响汽车的进气，长期这样就很可出现堵塞，严重的话就会引起发动机故障灯亮起。增压问题；进气增压管路、涡轮增压器也会导致发动机故障灯点亮。其中最常见的是涡轮增压器损坏，同时车辆还会出现漏油、机油消耗量大、动力下降、金属异响、排气管冒蓝烟或黑烟等症状。7、排气问题；后氧传感器、三元催化器、排气凸轮轴及轴瓦。其中最常见的是三元催化器故障导致发动机故障灯点亮。使用含铅汽油、使用含铅或硅的润滑油添加剂、三元催化被磕碰、发动机供油系统故障都是容易引起三元催化器发生故障的一些因素。防盗系统；如果汽车电子防盗系统出现故障，或者防盗控制器与发动机电子控制器不匹配，防盗系统也会导致发动机不能正常工作，同时发动机故障灯点亮
国四柴油电喷货车发动机,跑起来为什么有时动力不足空车有力重车没力是咋回事
柴油机打不着火原因有：
属于油路方面原因：
1环境温度太低。在气温低的情况下，应做好柴油机的预热工作，否则不易起动。
2燃油供给系统中有空气或水分过多。现象为起动转速不低但不着火，且排气管冒白烟。检查方法是柴油滤清器上的放气螺钉或高压泵上的高压油管拧松，如有空气冒出，即说明有空气。排除的方法是将油路各接头拧紧，然后将高压泵上的放气螺钉拧松，转动曲轴，排除空气。柴油中发现水分，也可用同样方法排除。如果柴油中水分太多，需更换柴油。
3管路或滤清器堵塞。处理的方法是用气筒将管路吹通，清洗滤清器，并检查油箱加油口滤网是否完好。
4喷油泵柱塞磨损，此时应更换柱塞。
5喷油泵出油阀卡住或出油阀弹簧折断。可卸下高压油管接头，将出油阀和阀座取出清洗，出油阀弹簧折断时需更换。
6喷油泵柱塞弹簧折断，造成喷油泵没有压力。
7喷油泵柱塞卡住在柱塞套内。当油路正常，摇动曲轴时柱塞不动，说明柱塞与柱塞套卡住。应拆开喷油泵并清洗柱塞与柱塞套。
8喷油器针阀卡住。应将喷油器拆下并从喷油嘴中取出针阀，进行清洗，或更换针阀偶件。
9喷油时间不正确，应按规定重新校正喷油时间。
属于压缩力不足方面的原因：
1进、排气门漏气。这类漏气原因有两方面：一是气门间隙太小，使气门关闭不严，需要重新调整气门间隙。另一是可能在气门密封锥面上有斑点，如生锈、积炭等杂物，也使气门关闭不严。检查时可以摇转曲轴，如听到空气滤清器和排气管内有“吱，吱”的声音，即说明进、排气门有漏气现象。需要对气门进行研磨。
2气缸盖螺母未拧紧或气缸垫损坏。转动曲轴时如发现气缸盖与机体的结合面处有漏气声，可能是气缸盖螺母未拧紧，也可能是气缸垫损坏。如为前者，应按要求拧紧。若为后者，当气缸垫损坏不严重，可用石棉线将损坏处补好，严重时更换新垫。
3活塞环过度磨损。转动曲轴时，机体内部(如油低壳)有漏气声，原因多数出在活塞环上。可向气缸内加入一些干净机油，如加入后压缩力明显提高，这时应更换活塞环。
4活塞环开口都移到一直线上(俗称对口)，或因积炭使活塞环卡在环槽内，不能弹出压紧气缸。其现象是转动曲轴时，曲轴箱内有漏气声。应拆下活塞环，除去积炭。若环口移到一直线上，则应把各开口处的位置均匀分布，但必须避开活塞销子方向。
5喷油器固定螺栓松动。在气缸盖上喷油器处漏气，应将其拧紧。
其它方面的原因：
如轴瓦或铜套咬死，使曲轴不能转动；活塞装反或空气滤清器堵塞等也使柴油机无法起动。此类情况虽随较为少见，但也值得引起注意。
电喷柴油车加油到1500加不起的常见故障有哪些？
动力不足症状：1反映在加速性能和爬坡能力上，特别是重载情况下，柴油发动机动力会明显不足，踩油门软绵绵，车速不能随之迅速提高；2排气沉闷，行驶无力，油耗直线上升……突发性强，平时主要靠驾驶员的感觉来判断。
动力不足现象柴油机排查主要分为三部分：供油系统、进排气系统、电气系统。
一、供油系统：
油箱（燃油管路）-粗滤-输油泵-精滤-高压油泵-共轨管-喷油器
油箱（燃油管路）：进回油管位置、管接头是否锁紧、管路内径≧12mm，长度≦10m。注意油箱底部是否存有劣质柴油的残渣、沉淀物等。在任意工况下要保持03bar压力，要有合适的开孔或安全阀。燃油管路是否存在漏气、堵塞以及弯折现象，导致燃油阻力过大，造成动力不足故障。
粗滤：一般考虑温度较低燃油结蜡导致滤芯堵塞变形燃油阻力增大，导致供油不足。非结蜡情况下，考虑是否由于油品较差将滤芯堵塞变形，滤纸层内夹有大量残渣等杂物。滤网规格：3～5μm，过滤效率67%。对于安装手油泵的粗滤器要注意手油泵按钮是否被吸下。
结蜡粗滤滤芯 油箱检查
输油泵：目前使用的输油泵是一个机械齿轮结构。其作为高压油泵一个子部件，由于目前高压油泵作为共轨系统重要零部件由BOSCH控制，该部分可以和高压油泵一起尝试更换处理方法。
精滤：检查方法同粗滤一样，一般非结蜡情况下精滤受到伤害相对于粗滤要小。大部分杂质一般会被粗滤拦截下。滤网规格：3～5μm，过滤效率986%。
对于安装有除水放心滤的车辆要注意及时放水以及滤芯检查。
高压油泵：具有维持轨压稳定的功能，其上有两个重要传感器（流量计量单元传感器、凸轮轴信号传感器）。对于高压油泵的检查重点判断供油是否充足，一般是采用诊断设备监测实际运行工况下的轨压值是否能跟随设定值。
共轨管：在共轨系统中起着蓄油的作用，关键部位在于轨压传感器和限压阀。
喷油器：针阀通过电磁阀的控制开启或关闭来控制喷油量的多少。重点检查喷嘴积碳情况、针阀是否卡死、电磁阀及线束的好坏。喷油器偶件损坏会造成漏油、咬死或雾化不良，容易造成缺缸导致柴油机动力不足，应及时清理或更换。
二、进排气系统
空滤-进气胶管-增压器-中冷器-燃烧室-排气管路（排气制动蝶阀）-消音器
空滤：重点检查滤芯是否太脏，是否被杂物包裹。空气滤清器不清洁会造成阻力增加，空气流量减少，充气效率下降，致使柴油发动机动力不足。无论空滤采用湿式还是干式都应根据要求清洗空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘，必要时更换滤芯。
进气胶管：检查是否漏气、堵塞或者在车辆高速行驶时被吸瘪。
增压器：检查涡轮端和压气机端是否有缺油、漏油现象，叶轮转动是否灵活、叶片是否变形损坏等。对返回的增压器故障件拆检，失效模式大部分是压气机漏油占629%。而属于增压器制造质量引起的漏油不到三成，主要是由于整车进气系统匹配及用户使用问题造成，突出表现在使用的空滤器质量差。
中冷器：检查是否有破损、堵塞处，进出气体胶管连接是否有脱落，中冷器内部是否有水等。由于中冷器和水箱相邻，时间长了会因变形、位移发生干涉，容易使中冷器磨损导致漏气，影响柴油机进气量。
燃烧室：调整进排气门间隙使之符合标准、检查进气加热格栅是否变形、堵塞。进气门间隙03mm排气门间隙04mm，安装有EVB的机器遵循EVB系统气门间隙标准。
排气管路：检查管路是否有堵塞现象、前后排气管内是否积碳严重、排气制动蝶阀是否转动灵活。排气管堵塞会导致柴油发动机排气不通畅，燃烧效率下降，从而引发动力不足故障。排气管及接头的密封性也是很重要的因素。增压机靠废气压力吹动涡轮来带动泵轮高速旋转，向进气管路输送压缩空气。这种故障也往往发生在新车身上。新车在运行一段时间后，管路不断遇热膨胀遇冷收缩，接头处极易松动。
消音器：检查消音器是否有堵塞现象，以免影响增压器提供的进气压力。
使用诊断设备的条件下可以进行标载负荷发动机额定转速下读取进气压力值，不同功率重型发动机对应进气压力值不同，可参照实验标准。如果读取的进气压力值满足要求，整个进排气系统基本符合发动机的匹配要求。还需要注意的是温度条件对动力性的影响。进气温度越高，柴油发动机功率越小；燃油温度越高，柴油发动机功率越小（38度是柴油机的佳燃烧温度）；水温过高也会造成柴油发动机功率下降。
三、电气系统
电气系统包含发动机控制单元ECU、传感器、线束及所有接插件等传输电气信号的线路。电气系统导致的柴油机动力不足一般为突发性的，没有预兆。一般是由于线头虚接、松脱、折断以及传感器损坏、间隙过大等一些小问题导致。
控制单元ECU包含软件和硬件两部分。软件部分主要检查数据是否匹配，整车功能数据是否根据要求进行开放和标定。硬件部分主要检查ECU是否被损坏。一般数据问题容易导致批量动力不足故障，ECU硬件损坏则会直接导致熄火等严重性故障。
首先读取故障诊断闪码，根据闪码内容查找相关错误路径。
使用诊断设备对刹车、离合、多功率开关、排气制动、油门踏板等功能参数是否正确以及能否正常实现，在实际试车过程中注意观察飞轮信号盘与凸轮信号盘是否同步及轨压是否正常。
传感器方面一般检查进气压力（温度）传感器、水温传感器、车速传感器、曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器等。
线束方面重点检查接线端子是否脱落、搭铁，接插件是否进入异物或者损坏等以及整个线路的通断。
柴油车发动机本体故障：
喷油提前角不准：喷油策略是根据控制单元内已标定好的提前角MAP图进行喷油。喷油提前角过大或过小，燃烧就不会处于佳状态。如果提前角过早，燃烧会不充分、冒黑烟；如果提前角过晚，则会冒白烟。
活塞与缸套拉伤：由于活塞与缸套拉伤严重或磨损过，以及活塞环结胶造成摩擦损失增大，造成发动机自身的机械损失增大，压缩比减小，着火困难或燃烧不充分，下充气增大，漏气严重。此时，应更换缸套、活塞和活塞环
冷却与润滑系统有故障： 柴油机过热，是由于冷却或润滑系统有故障所致，此种情况下会导致水温和油温过高，易出现拉缸或活塞环卡死现象。 当柴油机排气温度增加时，应检查中冷器器和散热器，清除水垢。
缸盖组故障：
（1）由于排气漏气引起进气量不足或进气中混有废气，继而导致燃油燃烧不充分，功率下降。应修磨气门与气门座的配合面，以提高其密封性，必要时换新。
（2）气缸盖与机体的接合面漏气会使缸体内的气进入水道或油道，造成冷却液进入发动机体内，若发现不及时会导致“滑瓦”或冒黑烟，从而使发动机动力不足。由于气缸垫损坏，变速时会有一股气流从缸垫冲出，发动机运转时垫片处会有水泡出现，此时应按规定扭矩拧紧气缸盖螺母或更换气缸盖垫片。
（3）气门间隙不正确会造成漏气，致使发动机动力下降，甚至着火困难。应重新调正气门间隙。
（4）气门弹簧损坏会造成气门回位困难，气门漏气，燃气压缩比减少，从而造成发动机动力不足。应及时更换已损坏的气门弹簧。
（5）喷油器安装孔漏气或铜垫损坏会造成缺缸，使发动机动力不足。应拆下检修，并更换已损坏的零件。若进水温度太低，会导致散热损失增大，此时应调整进入温度，使之符合规定的数值。
连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈表面咬毛：此种情况的出现会伴有不正常声音及机油压力下降等现象，这是由于机油油道堵死、机油泵损坏、机油滤芯堵死，或机油液压过低甚至没有机油等原因造成的。此时，可拆卸柴油机侧盖，检查连杆大头的侧而间隙，看连杆大头是否能前后移动，如不能移动，则表示已咬毛，应检修或更换连杆轴瓦。此时，对于增压柴油机，除以上原因会使功率下降外，如果增压器轴承磨损、压力机及涡轮的进气管路被污物阻塞或漏气，也都可使柴油机的功率下降。当增压器出现上述情况时，应分别检修或更换轴承，清洗进气管路、外壳，揩净叶轮，拧紧接合面螺母和卡箍等。
油品方面注意事项：车用柴油机要求烧十六烷值大于45的柴油，低于此标准的柴油燃烧特性较差。 柴油的流动性也要考虑到，尤其是在低温情况下。劣质柴油会导致喷油器针阀卡死、喷嘴锈蚀积碳等。
整车方面注意事项：
1、 整车轮胎是否存在有爆胎或气压不足现象。
2、 车辆后桥是否采用了小速比后桥。
3、 车辆底盘传动系摩擦是否过大，一般根据滑行试验来判定。
4、 整车线束是否存在接触不良、断路、短路等现象。
电喷柴油车常见故障
有以下几点：
1,可能是油路有点堵、供油不足、清油路换油格试试。
2,喷油器没有电。
3,检查油门线路更换油门踏板。
4,空气流量计或进气系统故障。
5,排气制动出现问题。
柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。
电喷柴油常见的故障，那多了去了。你比如：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。再比如：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。还有像起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。等等。。。这些都是电喷柴油常见的故障。关键是知道故障怎么去解决。这是主要的。对于这些问题。你首先得系统的学习。光靠记忆背诵几个故障点。是完全不够的。
