首先选择一块万用表，打到合适的量程，注意测量交流电用交流电压档，测直流电用直流电压档。由于使用万用表的电压档测量电压是在设备带电状态下进行的操作，所以说要注意人身安全，最好戴手套操作，防止人身触电。
电子电路中常用电压有哪几种
并联电路电压：在电路中，所有电阻(或其他电子元件)的输入端和输出端分别被连接在一起的电压。
在并联电路中，各支路电压相等，电源电压等于并联在电源上的各单个支路电压。
总之记住：串联分电压，并联分电流并联电路电压基本简介电路图U=U1=U2 即V=V1=V2 其实这只是理想情况。
并联电路的特点:
1、并联电路中各支路的电压都相等，并且等于电源电压：U=U1=U2。
2、并联电路中的干路电流(或说总电流)等于各支路电流之和：I=I1+I2。
3、并联电路中的总电阻的倒数等于各支路电阻的倒数和：1/R=1/R1+1/R2或写为：R=(R1+R2)/R1xR2。
4、并联电路中的各支路电流之比等于各支路电阻的反比：I1/I2=R2/R1。
5、并联电路中各支路的功率之比等于各支路电阻的反比：P1/P2=R2/R1。
电路中是怎样形成电压的
电子电路，常见的电压，有 3V，33v, 5V, 6V, 9V, 12V,15V,24V
其中，33V，5V常用于单片机和数字电路。12V常用于运放。3V用于干电池电路。
电路中的输入电压与电源电压有什么区别。
从源头来说实际上是电池在整个电路中形成了电场，电场形成电压。
电池就是形成电势差的地方。
当电池与外部电路连接后，整个微观作用机理是这样的：电池内部的非电场力（注意是非电场力）使得电池正负极两端产生电荷积聚，从而在整个电路（包括电池内部）瞬间形成电场，电路在整个电场的作用下进行定向移动，形成电流。在外部电路用电设备两端产生电荷积聚形成电压。
再者，电池电势差的形成包括两方面的作用：非电场力作用促进电势差形成，和电荷集聚效应产生的电场阻碍电势差形成。你想想就明白了，既然能够形成电势差，肯定非电场力作用大于电荷积聚的副作用才能形成电势差。对吧
不知你听明白了没，不懂的话再补充提问吧
这样的
电池内部非电场力作用首先引起电池两级电荷积聚，这时在包括电池在内的整个闭合电路中就形成了电场。电子在电场力的作用下在闭合电路中定向移动，移动到用电设备的时候，用电设备的电阻作用使得这些电子不易通过该设备，在设备的两端又有了电荷积聚。这时设备两端就有了电压差。所以在电池以外的外电路中电场促进了电压形成。
但是在电池内部，这个电场的方向是从正极指向负极的对吧（正极正电荷，负极负电荷嘛）。但是为什么正电荷还要逆着电场方向往正极方向运动呢。那就是电池内部除了电场力阻碍正电荷往正极积累外，肯定还有一个非电场力使得正电荷源源不断的输送到正极去。这就是我说的电场阻碍电势差形成的意思了。
上次都是想到哪说道哪，没什么逻辑性，
这次应该懂了吧？
用电器两端是电压差。
可以像你说的那么理解。但是尽可能还是理解电场在其中的作用。
电路中的电压怎么理解
一、作用不同
1、输入电压：汽车提供给车载电源的电压，表示车载电源对汽车提供的电压的要求。
2、电源电压：衡量单位电荷在静电场中由于电势不同所产生的能量差的物理量。
二、特点不同
1、输入电压：输入电压是车载电源的非常重要的指标，由于通常汽车提供的电压是不可以调节的，因此它很大程度上决定了车载电源是否适合一辆汽车。
2、电源电压：其大小等于单位正电荷因受电场力作用从A点移动到B点所做的功，电压的方向规定为从高电位指向低电位的方向。
三、表示符号不同
1、输入电压：通常用符号Vi表示。
2、电源电压：通常用符号V表示。
-输入电压
-电压
电压，也称作电势差或电位差，是衡量单位电荷在静电场中由于电势不同所产生的能量差的物理量。其大小等于单位 正电荷因受电场力作用从A点移动到B点所作的功，电压的方向规定为从高电位指向低电位的方向。电压的国际单位制为伏特(V)，常用的单位还有毫伏(mV)、微伏(μV)、千伏(kV)等。此概念与水位高低所造成的“水压”相似。需要指出的是，“电压”一词一般只用于电路当中，“电势差”和“电位差”则普遍应用于一切电现象当中。
