发动机的积碳其实都是机油形成的，包括1、曲轴箱内的积碳曲轴箱内的积碳形成是原因有两种1）长期不换机油，使机油中的碳沉积造成的2）活塞环与气缸壁磨损，气缸内的高温气体进入曲轴箱内令机油的温度升高碳化2、进气门上的积碳进气门上的积碳是因为气门导、气门杆、气门油封磨损后，进气歧管内的真空将润滑进气顶部的机油吸入，机油在进气门上向下流动时，因为进气门的温度高而碳化成积碳3、气缸内的积碳这是由于活塞环乱不干净和进气组件磨损后进入气缸的机油因高温成为积碳的所以你及早发现烧机油是好事情
节气门的积碳跟烧机油没有直接的关系。如果节气门的积碳比较多，则燃烧室的积碳也不会少，需要及时清洁和处理，否则会引起烧机油症状发生。
燃烧室的积碳的卡滞活塞环堵塞回油孔是导致烧机油的主要原因。机油参与燃烧形成的积碳会加重烧机油的程度，形成恶性循环。过多的积碳还会增加油耗，降低动力，拉伤缸壁，甚至爆缸等风险。所以定期的使用有效的燃油添加剂清洁油路和积碳，预防燃烧室高温，是杜绝烧机油最直接有效的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
