您好，连杆是发动机动力传输的主要部件之一，是连接活塞和曲轴，连杆的杆身形状呈现“工”字型，要求密度高，质量小，是将活塞产生的动力传输到曲轴的链接和动力转换部件，连杆有连杆体和连杆盖两部份主城，链接活塞和曲轴为了避免在运行中的磨损，连杆的大头孔是用螺栓和螺母跟曲轴链接在一起，连杆是采用合金金属制作耐高温等作用。
连杆的好坏是由连杆的加工密度来决定的，能否提升发动机活塞的性能起到决定作用，主要的参数看一下几点：
1.连杆大端中心和小端中心相对，连杆身体中心的对称度。
2.连杆大小头孔中心距尺寸精度。
3.连杆大小孔平面度。
4.连杆大小孔尺寸精密度和形状。
5.连杆大头螺母孔与结合面的垂直度。
连杆主要的损坏情况：
1.长时间的运行造成的过量变形。
2.连杆质量没有符合标准，造成使用变形和断裂。
为了防止连杆的变形，目前市场里面采用的都是高密度的合金钢，传统的连杆加工采用的材料是45钢、40Cr、40Mnb等材质的调质钢，硬度高，目前德国采用的材料不是调质钢，是采用高碳微合金非调质钢和SPLITASCO系列锻钢、FRACTIM锻钢和S53CV-FS锻钢等，所以为了避免变形目前在选择更高强度的材料。
希望我的回答可以帮助到您，望采纳！
汽车发动机在加工方面需要注意哪些实际问题
连杆用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻，然后再机械加工和热处理原因：连杆连接活塞和曲轴，它受力比较复杂又活塞销传来的气体压力，活塞往复运动的惯性力，连杆变速变动产生惯性力矩，因此还受弯矩。以上所有力都是周期性变化的，所以用这些材料保证强度和刚度
进行缸体上平面加工时提几点注意事项：
rnrn1，加工前应检测各缸缸套上平面高于缸体上平面的数据，并测量缸套承孔止口台的深度。
rnrn2、加工后应对加工的缸体上平面检查其与缸体下平面的平行度（防止因平行度超差导致个别气缸的缸套支撑肩受力不均匀）。
rnrn3、如果缸套承孔的止口台也同时加工的话，同样需要测量其与缸体下平面的平行度。又因发动机连杆中心距是固定的，也就意味着活塞在达到上止点位置的时候有可能高出缸套上平面，这时有条件的情况下应该重新计算发动机的压缩比选配相应厚度的气缸垫，恢复发动机正常功率。
rnrn4、如果没有计算压缩比而选用较薄的气缸垫（不影响缸套支撑肩受力的前提下），因压缩比变大，发动机在维修后有可能出现工作粗暴，甚至活塞出现烧蚀的现象。那么可以相应的适当减小油泵的供油量、增大供油提前角（微调），降低发动机功率，保证发动机的正常使用！
