首先汽车断电。先将备用电瓶上的正负极保护套拿掉，在连接时,应当先将备用电瓶上的正极连接到汽车电瓶上的正极，再将备用电瓶上的负极连接到汽车电瓶上的负极，完毕以后，将汽车电瓶上的正负极一起，同时拿掉，用到去年冬天 第四个冬天还没过完原电瓶挂了，低温启动无力，遂换的瓦尔塔EFB的70A电瓶。
超级电容的细节
北方地区宜选用6只串联后为500F以上的超级电容为宜，中原地区也应不低于300F，超级电容串联后，必须安装均衡电路予以电压均衡保护，其保护启动电压应为2.5伏左右，绝不可以将保护电压设置在2.7/2.8伏上，设置这么高的电压会失去保护作用。
超级电容用的是均衡板，其功能是当被保护这只电容上的电压达到设定的电压时，均衡板上的分流电阻开始有电流流过，而且是电容的端电压越高，其电流越大，这样就会限制或延缓该电容上的电压继续上升，达到保护电容的作用。
什么是超级电容？
这个取决于锂电池的承受电压，还有超级电容的承受电压，锂电池是3.7-4.2左右然而一般5V比较多，所以要降压，超级电容的承受电压比较强，因而输出功率比较大，所以采用升压降低电流的方式因而增加输出功率，P=UI
超级电容在特定场合已经可以取代作为储能设备代替电池了，比如武汉的有轨电车，每到一站都可以快速充电。缺点是能量密度还是偏低，毕竟电池化学储能，比之能量密度还是高不少，再一个电容输出电压是线性下降的，不像电池，整个循环中，电压相对比较稳定，这样，超级电容对应的电路方面就比较复杂。当然，最核心的还是能量密度问题。
中是我买的两个超级电容，串联后充电到5v，放电到0.5v左右，放电容量在1700mAh左右，由于电容放电是直线，按平均电压（5-0.5）/2=2.25v计算，放电能量只有大约3.9Wh，远小于一只18650锂电池（按最入门的2000mAh计算）7. 2Wh。而这个电容尺寸比18650电池大几十倍。
