磁性电子点火系统电路原理及故障排除方法采用磁感应点火信号发生器的电子点火系统在不同的车辆上具体结构会有所不同，但基本组成和原理是相同的，故障诊断方法也是相似的。以东风EQ1092汽车电子点火系统电路为例，分析了采用磁感应点火信号发生器的电子点火系统电路的特点和故障诊断的一般方法。东风EQ1092汽车电子点火电路原理1-电子点火器；2-点火开关；3-点火线圈；4-发电机；5—安培计；6芯电池；7-电源开关；8-火花塞；9-经销商；10—分配器；11—磁感应点火信号发生器点火系统的电路分析点火线圈初级电路通过电子点火器接地，即通过电子点火器内部的大功率开关三极管VT3(复合三极管)的通断来控制点火线圈初级电流的通断。电子点火器有四个线路连接端子。电源端子——连接点火线圈的“”端子，当点火开关打开时，该端子与车辆电源连接。输出端——连接点火线圈的“-”端，使点火线圈的初级绕组与其内部的大功率开关晶体管VT3串联。信号端子-连接到分配器的磁感应信号发生器的信号输出端。接地端子-使电子点火器与电源和信号源形成电路回路。点火系统电路原理工作时，分电器轴转动，磁感应点火信号发生器产生交流电压信号，输入电子点火器，控制大功率晶体管VT3适时导通和关断。当电子点火器的信号输入端为负电压时，VT1关断，VT2和VT3导通，点火线圈初级电路通过。此时为点火线圈储存点火能量，一次电流的路径为蓄电池电流表点火开关点火线圈一次绕组(N1)VT3电子点火器接地蓄电池-。此时，点火线圈初级绕组的电流逐渐增加。当电子点火器的信号输入转换为正信号电压时，VT1导通，VT2、VT3关断，点火线圈初级电路开路，点火线圈次级绕组产生高互感电动势，火花塞电极两端电压迅速上升。当火花塞电极间的电压上升到击穿电压时，电极间的气体瞬间电离，产生电弧放电(闪络)，点燃发动机气缸内的可燃混合气。点火系统故障诊断方法下表列出了发动机常见故障现象、电子点火系统可能的故障部位及其对发动机工作的影响(表1)点火系统故障诊断1:发动机无法启动。外观检查：首先检查点火线圈和分电器上的高压线、低压线是否松动等。如果是，排除故障后启动发动机，看能否启动；如果目视检查没有发现问题，继续下一个故障诊断步骤。b中央高压线试着拔出分电器上的中央高压线，插入放电器(或备用火花塞)并将放电器(火花塞)接地，然后打开点火开关，转动发动机时观察放电器(火花塞)电极间的火花跳动。有三种可能的情况：火花强，火花弱，或者火不跳。如果中央高压线火花很强，说明点火系统低压电路和点火线圈基本正常，故障出在高压电路或火花塞，进行下一步(c.高压支线着火试验)进行故障诊断。如果中央高压线火花微弱，可能是电子点火器、点火线圈等部件故障或低压线连接不良造成的。可以根据步骤d进行进一步的诊断中央高压线着火试验没有火花。可能的故障是点火信号发生器和信号电路、电子点火器和点火线圈断路或短路，或点火开关和低压接触不良c高压支线着火试验。插上中央高压线，拔出火花塞上的高压支线进行点火测试。如果此时火不跳或火花微弱，说明分电器盖、分电器头或高压支线有泄漏或开路，需要检修这些部件；如果火花仍然强烈，拆下火花塞进行检查。如果火花塞状况良好，检查油路、点火正时和其他可能导致发动机停止工作的可能性。d.通过用导线瞬间将点火线圈的“-”端子接地，进行中央高压线的点火测试，看火花是否变强。如果火花变强，就要检查或更换电子点火器；如果火花仍然微弱，检查或更换点火线圈。e.将点火线圈的“-”端子暂时接地，看看是否会产生火花。如果发生火灾，需要修理信号发生器、电子点火器及其连接线。如果火还是不跳，要注意瞬间划地时有没有火花。如果刮地时没有火花，检查点火系统低压电路和点火线圈初级绕组有无断路。如果刮擦时有火花，检查点火线圈二次绕组有无断路或短路故障，中央高压线有无断路。点火系统故障诊断2:发动机怠速不稳a.检查发动机各气缸的工作情况。当发动机怠速运转时，采用逐缸失火(将被检测气缸的高压支线短路，使气缸失火)的方法来观察发动机的运转变化。如果发动机转速不变或者变化不明显，说明气缸不工作或者工作不好。按照步骤C进行进一步的故障诊断；如果发动机转速明显下降，说明该缸工作基本正常，再依次检查其他缸。如果每个气缸关闭时发动机转速下降，将进行下一步故障诊断。b高压支线着火试验：拉出高压支线进行跳火试验，看火花是否强烈。如果火花强烈，有必要检查和调整点火正时。如果点火正时正确或调整点火正时后发动机怠速仍不稳定，则需要检查或调整油路。如果火花微弱，检查点火线圈、转子等。c高压支线跳火试验：拉出气缸的高压支线做跳火试验，看是否发生跳火。如果火不跳，就要检查分电器盖和高压支线；如果发生闪络，修理或更换火花塞。
点火系统常见故障现象及原因
点火线圈损坏的可能原因有：1、批量备件的设计制造问题；点火线圈破损；2、由于电流的热效应，点火线圈内的线圈绝缘被破坏；3、发动机过热，线圈绝缘清漆烧坏；4、火花塞电极间隙过大，增加点火线圈负荷，破坏高压线圈，引起短路或断路；5、高压线断开，产生的高压线不通，高压线圈容易破坏。
点火系统常见故障现象及原因
点火系统常见故障现象及原因，我们在驾驶汽车的时候难免会遇到一些汽车故障的问题，导致汽车故障的原因有很多，所以我们需要找出相对应的故障才解决汽车的问题，以下分享点火系统常见故障现象及原因。
点火系统常见故障现象及原因1发动机点火系统多采用无触点点火系统，点火系统的主要故障如下：
1、火花塞故障，故障现象：火花塞积炭、油污和过热等现象；故障原因：火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。
火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮；
2、点火过迟，故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力；故障原因：点火角度不正确，可以调整点火角度至规定值；
3、点火时间过早，故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声；故障原因：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致，可以连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。
低压电路常见故障，蓄电池存电不足；线连接不良或错乱；蓄电池搭铁不良；分电器或霍尔传感器损坏；点火开关损坏或接线不良；晶体管点火控制单元损坏或接线不良。低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。
高压电路常见的故障：
1、高压线脱落或漏电；分电器盖破裂击穿；分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过大或过小；火花塞积炭过多；火花塞绝缘体损坏；点火线圈损坏或接线脱落；
2、高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3至6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。
点火系统常见故障现象及原因2点火系统的故障包括低压电路故障和高压电路的故障。
1. 低压电路故障情况
低压电路如果发生断路或者短路故障将导致无法产生高压电，使发动机不能启动。 如果传感器发生故障，将影响点火正时，而使发动机耗油增加、排放超标等。
低压电路常出现故障的部位及原因有:蓄电池搭铁不良、接线柱连接不良或接线错乱、点火开关损坏或者接线不良、点火信号传感器损坏、点火器损坏或解除不良。
低压电路的故障诊断多采用简单实验法逐线检查来排除故障点，对于计算机控制系统的传感器和电子器件可以读取故障码来确定故障部位。
2. 高压电路故障情况
高压电路的常见故障有高压无火、高压火弱、点火正时不良等。 高压电路发生故障的部位及原因有:高压线路绝缘不良；高压线路接触不良；点火线圈内部短路、断路；分电器盖破裂、脏污、分火头损坏；火花塞脏污、积炭、油污、破裂及间隙调整不当等。
3. 常见故障分析
(1)发动机不能启动。
1)故障现象:起动机启动时，起动机运转正常，经检查燃油供应系、启动系、电源系统良好，所以是点火系统导致汽车不能正常运行。
2)故障原因:低压线路短路或者断路；点火线圈一次绕组和二次绕组断路或者短路；点火控制器、点火信号发生器损坏；分电器中心电极折断或弹簧损坏；分火头击穿；高压总线断路；各缸高压分线或火花塞损坏；点火时间过早或者过迟。
3)排除方法:对连接不良的再进行连接，对损坏的零件进行更换，正时不当的调整正时。
(2)发动机高 速运转不良。
1)故障现象:发动机怠速运转正常，高速运转不稳。
2)故障原因:个别缸火花塞电极间隙过大，点火线圈老化使二次电压降低。
3)排除方法:找到不正常缸的火花塞，调整间隙或更换火花塞；找到不正常的点火线圈并进行更换。
(3)个别缸不工作。
1)故障的现象:发动机工作过程中有明显的抖动现象，排气管冒黑烟，并发出有节奏的`“突突”声，甚至放炮，动力下降，燃油消耗高。
2)故障原因:个别缸火花塞积炭过多、电极间隙不当或者绝缘破裂；个别缸的分缸高压线脱落、漏电、电阻过大；分电器盖个别插孔有破裂、漏电；点火线圈老化导致二次电压降低；分电器触发转子定位销松动；电子控制器内部接触不良。
3)排除方法:对连接不良的进行连接，对损坏的零件进行更换。
(4)点火顺序错乱。
1)故障现象:发动机启动困难；启动后运转不稳；排气管有“放炮”现象。
2)故障原因:分电器盖击穿漏电；分缸高压导线连接错乱；点火信号发生器转子定位销脱落；分火头磨损松旷；点火正时调整不当。
3)排除方法:连接不良的进行连接，损坏的零件进行更换，正时不当的调整正时，重新正确连接分缸高压导线。
点火系统常见故障现象及原因3点火系统故障原因有：
1、低压电路常见故障，蓄电池存电不足，线连接不良或错乱，蓄电池搭铁不良，分电器或霍尔传感器损坏，点火开关损坏或接线不良，晶体管点火控制单元损坏或接线不良，低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点；
2、高压电路常见的故障，高压线脱落或漏电，分电器盖破裂击穿，分电器分火头烧蚀破裂击穿，火花塞电极间隙过大或过小，火花塞积炭过多，火花塞绝缘体损坏，点火线圈损坏或接线脱落；
3、高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。
起动发动机，检查警告灯是否点亮，若点亮，则应该用故障解码仪读取故障码，并根据故障码的内容诊断低压电路的故障，警告灯正常，则应检查点火系统的高压电路。
关闭点火开关，检测点火线圈正常与否，有故障则更换。拔下发动机曲轴位置传感器的插头，用万用表测量相应的插座端子之间的阻值，如果所测数值不符合规定，则应更换发动机曲轴位置传感器。
