动力方面，全新迈腾B7L预计采用1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三种发动机和DSG变速器的组合。值得关注的是出现在上海大众全新帕萨特上的3.0升V6发动机，以及申报目录中的疑似2.0升发动机，不知是否会最终搭载到一汽-大众全新迈腾B7L上面。
当然1.4T的动力配置已经应用在现款迈腾车型上，而新迈腾也有望借此进入20万元以内的区间，实现比新帕萨特更低的车型售价。当然细致对比，也可以发现新迈腾与新帕萨特的不少差异，比如新迈腾大灯内只在外侧透镜灯组下镶嵌了LED日间行车灯。车身侧面后排车门的三角窗设计上，也能体现两款车型的本质差异。
更大的不同这是尾部的设计，新迈腾的尾部与辉腾更加接近，平整的后备箱盖上只有大众的LOGO，车牌这布置在后保险杠上，这与现款迈腾的设计理念相同。但新款迈腾的轮廓更加饱满一些。可视倒车也巧妙的隐藏在后部大众LOGO内，倒车时，LOGO会微微掀开露出摄像头。
轮圈方面，新迈腾要更加低调一些，根据不同排量分别配置205/55R16，215/55R16和235/45R17。而新帕萨特除了入门级的1.8TSI尊容版使用215/60R16车轮，大部分车型都使用215/55R17车轮，顶配的3.0V6车型更是用到了235/45R18的超大规格。
配置方面目前还没有确切消息，但可以肯定，电子手刹，自动驻车，一键点火按钮都不会少。另知情人士透漏，全新迈腾将装备ACC自适应主动巡航等驾驶辅助系统。而国产CC车型上已经缩水的DCC动态适应底盘控制系统是否会出现在国产新迈腾的高配车型上，可能将成为新迈腾与新帕萨特竞争中能否决胜千里的关键因素。
DCC系统可以在舒适、普通和运动三种模式下调节减震的软硬程度，电控减震器可以根据设定提供不同的减震阻尼，另外该系统还和转向系统相连，可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度。进一步提高了车辆的操控性。
