发动机电控系统的主要功能是控制燃油喷射式发动机的空燃比和点火时刻。除此之外，还有控制发动机起动、怠速转速、极限转速、废气再循环、闭缸工作、二次空气喷射、进气增压、爆燃、发电机输出电压、电动燃油泵和系统自诊断等辅助功能。
电控发动机简介：
电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。
电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。
而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。
发动机ECU有三个基本接地点(电路):E01、E02、E1、E2和E21。
发动机接地：三个或更多端子
接地二极管的作用
用于切换燃料喷射器的控制电路是控制燃料喷射器线圈的接地电路的三极管。三极管的集电极(C)连接到喷油器，发射极(E)接地。如果C极和E极短路，点火开关打开后喷油器会一直喷油；
如果C极开路，会阻碍喷油器完成接地电路，导致喷油器无法喷油。
另外，如果与三极管C极并联的保护二极管短路，会出现喷油器一直喷油的现象。
ECU接地端子介绍
1.发动机ECU工作接地电路(E1)
E1是发动机ECU的接地端子，通常连接在发动机进气室附近。
2.传感器接地电路(E2、E21)
ECU的E2和E21端子是传感器接地端子，连接到ECU内部电路的E1端子。通过外部接地使传感器地电位等于发动机ECU地电位，以防止传感器检测电压产生误差。
3.驾驶员操作的接地电路(E01、E02)
ECU的E01和E02端子是执行器接地端子，用于将喷油器、怠速控制阀、空燃比传感器加热器等执行器接地。像E1终端，他们连接到发动机进气室。
发动机ECU接地不良的症状有哪些？
ECU上部喷油器接地线不真实(接触不良)，导致发动机转速下降(降速)。
汽车在中速行驶时，发动机转速有时会丢失，发动机转速突然下降200转/分左右，一般持续几秒钟，然后发动机转速恢复正常。
丢失故障的发生时间没有规律性。
这种故障通常是由于ECU上的喷油器接地线错误造成的。
ECU上的喷油器接地线不真实，导致喷油器接地电阻增大，流经喷油器电磁阀的电流明显减小，从而延长了喷油器的开阀时间(触发脉冲作用于电磁阀后，从脉冲开始到针阀最大升程状态的时间)。数据流上显示的喷油脉宽没有变化，但喷油器的实际喷油量小于正常值，导致混合气过稀，即使通过氧传感器调节也不能满足工作要求。所以汽车在中速行驶时，发动机转速有时会有损失。
