汽车故障诊断的基本方法:
1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。
2、初步确定出故障范围及部位。
3、调出故障码，并查出故障的内容。
4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。
6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。
二、常见故障的诊断
1、发动机不能启动或启动困难
（1）起动机不转动或转动缓慢
a）检查蓄电池电压。
b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。
c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。
（2）起动机转动正常，但发动机不能启动
a）调出故障码。
b）检查燃油泵工作情况。
c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。
d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。
e）检查进气系统有无漏气。
f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。
g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。
h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。
i）检查机械部分有无故障。
2、发动机怠速不良
1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气系统有无漏气情况。
3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。
4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。
5）检查点火正时情况。
6）检查喷油器喷射情况。
7）检查EFI系统电路及元件工作情况。
8）检查机械系统的状况。
3、怠速过高
1）检查节气门是否发卡而不能关闭。
2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。
3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。
4）检查燃油喷射压力是否过高。
5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。
6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。
7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。
8）调出故障码，判断故障原因。
9）对EFI系统电路及元件工作情况。
10）检查点火正时是否不正确。
4、发动机转速不稳
1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气系统有无漏气情况。
3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。
4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。
5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。
6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。
7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。
8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。
9）对EFI系统电路及元件工作情况。
10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。
5、发动机回火
发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。
1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气管有无漏气情况。
3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。
4）检查点火正时情况。
5）检查燃油压力是否过低。
6）检查喷油器喷油时间是否过短。
7）检查喷油器是否发卡堵塞。
8）检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。
6、排气管放炮
排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。
1）调出故障码，分析故障原因。
2） 检查点火正时，是否点火时间过晚。
3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。
4）低温启动喷油器定时开关失效。
5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。
6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。
7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。
8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。
9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。
7、发动机加速不良
1）检查进气管是否漏气。
2）检查点火时间是否过晚。
3）调出故障码，分析故障原因。
4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。
5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。
6）检查节气门位置传感器是否正常。
7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。
8）检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。
三、典型元件故障及其原因
1、ECU
一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是：
1）焊点松脱；
2）电容元件失效；
3）集成块损坏；
4）电控单元固定脚螺栓松动；
5）电子元件损坏。
ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。
2、传感器
车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是：
1）弹性元器件失效；
2）真空膜片破损；
3）接触部位磨损或烧蚀；
4）外围线路故障等。
传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。
3、接插连接件
电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的：
1）接插件老化失效；
2）接头松动；
3）接头接触不良。
接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。
4、喷油器和冷启动喷油器
喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在：
1）电磁线圈工作不良；
2）喷油嘴卡死；
3）堵塞；
4）滴漏；
5）雾化状况不好；
6）外围电路。
喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml），也会造成整个发动机工作不稳等故障。
5、真空软管及其他管道
电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在：
1）胶管老化；
2）管口破裂；
3）卡子未卡紧；
4）接口松动。
其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。
6、燃油压力调节器
燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。
7、滤清器
空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护。
在生活中我们离不开电，电路如果出现了故障可是相当麻烦的。那么电工师傅在日常生活中最常见的电路故障有哪些，是什么原因造成的，又会带来什么后果呢？有想学电工方面的知识，必看下面为大家介绍的最全电工最常见电路符号以及电工最常见电路故障，希望能够帮助到有这方面需求的朋友们！
一、电工最常见电路符号
电流表PA
电压表PV
有功电度表PJ
无功电度表PJR
频率表PF
相位表PPA
最大需量表(负荷监控仪)PM
功率因数表PPF
有功功率表PW
无功功率表PR
无功电流表PAR
声信号HA
光信号HS
指示灯HL
红色灯HR
绿色灯HG
**灯HY
蓝色灯HB
白色灯HW
连接片XB
插头XP
插座XS
端子板XT
电线,电缆,母线W
直流母线WB
插接式(馈电)母线WIB
电力分支线WP
照明分支线WL
应急照明分支线WE
电力干线WPM
照明干线WLM
应急照明干线WEM
滑触线WT
合闸小母线WCL
控制小母线WC
信号小母线WS
闪光小母线WF
事故音响小母线WFS
预告音响小母线WPS
电压小母线WV
事故照明小母线WELM
避雷器F
熔断器FU
快速熔断器FTF
跌落式熔断器FF
限压保护器件FV
电容器C
电力电容器CE
正转按钮SBF
反转按钮SBR
停止按钮SBS
紧急按钮SBE
试验按钮SBT
复位按钮SR
限位开关SQ
接近开关SQP
手动控制开关SH
时间控制开关SK
液位控制开关SL
湿度控制开关SM
压力控制开关SP
速度控制开关SS
温度控制开关,辅助开关ST
电压表切换开关SV
电流表切换开关SA
整流器U
可控硅整流器UR
控制电路有电源的整流器VC
变频器UF
变流器UC
逆变器UI
电动机M
异步电动机MA
同步电动机MS
直流电动机MD
绕线转子感应电动机MW
鼠笼型电动机MC
电动阀YM
电磁阀YV
防火阀YF
排烟阀YS
电磁锁YL
跳闸线圈YT
合闸线圈YC
气动执行器YPA,YA
电动执行器YE
发热器件(电加热)FH
照明灯(发光器件)EL
空气调节器EV
电加热器加热元件EE
感应线圈,电抗器L
励磁线圈LF
消弧线圈LA
滤波电容器LL
电阻器,变阻器R
热敏电阻RT
光敏电阻RL
压敏电阻RPS
接地电阻RG
放电电阻RD
启动变阻器RS
频敏变阻器RF
限流电阻器RC
光电池,热电传感器B
压力变换器BP
温度变换器BT
速度变换器BV
时间测量传感器BT1,BK
液位测量传感器BL
温度测量传感器BH,BM
二、电工最常见电路故障
1、开路
原因：如灯丝断了;灯座、开关、拉线盒开路;熔丝熔断或进户线开路等。
后果：开路会造成用电器无电流通过而无法正常工作。
2、短路
原因：如接在灯座内两个接线柱的火线和零线相碰;插座或插头内两根接线相碰;
后果：火线和零线直接连接而造成短路。短路会把熔丝熔断而使整个照明电路断电，严重者会烧毁线路引起火灾。
3、过载
原因：电路中用电器的总功率过大或单个用电器的功率过大。
后果：产生的现象和后果如同短路。
4、电路接触不良
原因：如灯座、开关、挂线盒接触不良;熔丝接触不良;线路接头处接触不良等。
后果：这样会使灯忽明忽暗，用电器不能连续正常工作。
5、电路本身连接错误而引起故障
原因：如插座的两个接线柱全部接在火线或零线上;开关误接在主线中的火线上;灯泡串联接在电路中等。
后果：电器无法正常工作。
三、万能表的使用方法
（1）熟悉表盘上各符号的意义及各个旋钮和选择开关的主要作用。
（2）进行机械调零。
（3）根据被测量的种类及大小，选择转换开关的挡位及量程，找出对应的刻度线。
（4）选择表笔插孔的位置。
（5）测量电压：测量电压（或电流）时要选择好量程，如果用小量程去测量大电压，则会有烧表的危险;如果用大量程去测量小电压，那么指针偏转太小，无法读数。量程的选择应尽量使指针偏转到满刻度的2/3左右。如果事先不清楚被测电压的大小时，应先选择最高量程挡，然后逐渐减小到合适的量程。
a交流电压的测量：将万能表的一个转换开关置于交、直流电压挡，另一个转换开关置于交流电压的合适量程上，万能表两表笔和被测电路或负载并联即可。
b直流电压的测量：将万能表的一个转换开关置于交、直流电压挡，另一个转换开关置于直流电压的合适量程上，且'+'表笔（红表笔）接到高电位处，'-'表笔（黑表笔）接到低电位处，即让电流从'+'表笔流入，从'-'表笔流出。若表笔接反，表头指针会反方向偏转，容易撞弯指针。
（6）测电流：测量直流电流时，将万能表的一个转换开关置于直流电流挡，另一个转换开关置于50uA到500mA的合适量程上，电流的量程选择和读数方法与电压一样。测量时必须先断开电路，然后按照电流从'+'到'-'的方向，将万能表串联到被测电路中，即电流从红表笔流入，从黑表笔流出。如果误将万能表与负载并联，则因表头的内阻很小，会造成短路烧毁仪表。其读数方法如下：实际值=指示值×量程/满偏
（7）测电阻：用万能表测量电阻时，应按下列方法操作：
a选择合适的倍率挡。万能表欧姆挡的刻度线是不均匀的，所以倍率挡的选择应使指针停留在刻度线较稀的部分为宜，且指针越接近刻度尺的中间，读数越准确。一般情况下，应使指针指在刻度尺的1/3~2/3间。
b欧姆调零。测量电阻之前，应将2个表笔短接，同时调节'欧姆（电气）调零旋钮'，使指针刚好指在欧姆刻度线右边的零位。如果指针不能调到零位，说明电池电压不足或仪表内部有问题。并且每换一次倍率挡，都要再次进行欧姆调零，以保证测量准确。
c读数：表头的读数乘以倍率，就是所测电阻的电阻值。
（8）测变压器：测变压器和测电感用很多相同之处。先介绍一下变压器，变压器由初级绕组、次级绕组和铁心组成。有升压和降压变压器两种。初级绕组主要是接电源的，如果你想测电视机的变压器的初级绕组就把万能表的两个表笔接插头的两个端就行了，调到欧姆档，直接接插座，阻值应该很小就说明是好的。连接电源的是初级绕组那么另一端就是次级绕组。测量也和初级一样把表笔接次级绕组的两个端子就可以测了，次级绕组的阻值相对来说会大一点。
四、万能表的使用注意事项
a在测电流、电压时，不能带电换量程。
b选择量程时，要先选大的，后选小的，尽量使被测值接近于量程。
c测电阻时，不能带电测量。因为测量电阻时，万能表由内部电池供电，如果带电测量则相当于接入一个额外的电源，可能损坏表头。
d用毕，应使转换开关在交流电压最大挡位或空挡上。
