来源:亿欧。com
国王的凡尔赛宫。
马斯克最近很大。
7月19日，Twitter诉马斯克案第一次听证会举行，原因是马斯克违背了收购Twitter的承诺。
推特风暴还没有结束。特斯拉市值一度下跌近四分之一。受疫情影响，上海工厂停工近一个月。6月，马斯克还宣布了全球裁员10%的计划。
在此背景下，市场在观望特斯拉的第二季度成绩单。
7月21日，特斯拉发布了2022年第二季度财报。这份财报第一个引人注目的是，特斯拉出售了75%的比特币，套现9.36亿美元。
作为币圈的忠实粉丝，马斯克还是妥协了。在财报电话会议上，他似乎迷失了方向:“加密货币只是一个副业，特斯拉的目标仍然是加速世界向可持续能源的转变。”
锂价格飙升等因素影响了动力电池和电动汽车的产能，也影响了马斯克的能源梦。
为此，在电话会议上，马斯克还力劝年轻创业者加入电池提炼行业:电池提炼的利润，堪比软件的边际利润，潜力巨大！
中场哨声响起时，泰斯拉稍微放慢了速度。
特斯拉第一季度的业绩是朱昱，这使得特斯拉第二季度的业绩惨淡。即便如此，特斯拉的财务表现仍然足以让很多同行羡慕。
第二季度，特斯拉实现营收169.3亿美元，同比增长42%，环比下降9.71%。
在盈利能力方面，特斯拉第二季度实现净利润22.6亿美元，同比增长98%。与第一季度33.2亿美元的净利润相比，本季度净利润下降31.91%。
然而，凭借第二季度14.6%的营业利润率，特斯拉成为利润率最高的车企。
截至美国东部时间7月21日美股收盘，特斯拉总市值已升至8448亿美元。
2022年上半年，特斯拉的新能源汽车销量常年冠军被比亚迪夺走，但特斯拉依然保有“全球车企市值第一”、“全球最赚钱的新能源车企”等头衔。
特斯拉连续12个季度保持盈利的能力，无疑让韦小立等还在努力扭亏为盈的新动力车企垂涎三尺。
与第一季度营收和净利润分别同比增长81%和658%相比，特斯拉第二季度营收和净利润增速明显放缓。
主要原因是特斯拉目前的核心支撑点，汽车业务的交付量和毛利率，都出现了不同程度的环比下滑。
第二季度，特斯拉交付了25.5万辆汽车，环比下降17.8%。这也是自2020年第一季度以来，特斯拉的交付量首次出现环比下降，主要受供应链和产能的影响。第二季度，其汽车业务的毛利率也从第一季度的28.4%降至27.9%。
上海超级工厂因疫情因素间歇性停产近一个月。目前柏林工厂的周产能只有1000台，德州奥斯汀工厂不足1000台。
特斯拉还是要保住这两个“吞金巨兽”。
马斯克在6月份的一次采访中表示，由于供应链和电池方面的挑战，特斯拉在德国柏林和美国德克萨斯州奥斯汀的工厂正在遭受高达十亿美元的巨额损失。
不过，这并不影响特斯拉对下半年业绩的乐观态度。
马斯克还在电话会议中自信地谈到，特斯拉目前主要是阻碍供应，而不是需求，大宗商品价格正在下跌。"我们有可能在今年下半年取得创纪录的成绩。"
特斯拉不仅靠买车赚钱，还靠卖FSD自动驾驶软件包赚钱，这也是特斯拉的理想道路之一。
“与汽车公司相比，特斯拉是一家软件公司。”马斯克说。
截至2022年第二季度末，北美已有超过10万名特斯拉车主使用了全自动驾驶能力测试版功能。车主在监控下使用城市路况自动驾驶功能，累计行驶里程超过3500万英里。
在财报会议上，马斯克承认今年将提高FSD的价格。他认为，FSD的价值其实是非常非常高的，只是它的价值还没有被很多人理解。
对于关键芯片等硬件领域，马斯克表示，特斯拉目前不需要也不打算生产芯片，但会与供应商进行深度合作，他们会投资建设生产关键芯片的工厂。
这一次特斯拉的财报罕见地出现了多次环比下滑。似乎在忙碌了19年之后，特斯拉暂停了，市场裁判吹响了中场休息的哨子。特斯拉是时候为下半场的竞争做一个新的战略想象了。
突围后，重新进入包围圈。
特斯拉进入中国市场是其职业路线的重大转折点。
在上海建厂之前，特斯拉就处于产能不足、现金流紧张甚至破产的困境。
2018年7月，特斯拉与上海市政府、上海临港管委会签署了纯电动汽车项目投资协议。2019年11月，上海工厂正式开始试生产。
自此，上海工厂成为特斯拉的核心支柱之一。今年上海疫情对特斯拉的生产和销售影响明显。
中国市场也需要一条鲶鱼。在加强市场竞争的同时，促进我国新能源汽车企业跟上，努力掌握核心技术实现弯道超车。
从目前的结果来看，无论是中国市场还是特斯拉，都得偿所愿。
特斯拉获得了广阔的中国市场，这为其登上全球电动汽车的宝座奠定了基础。近年来，我国新能源汽车企业发展迅速，逐渐缩小了与特斯拉的差距，甚至实现了部分超越。
尽管混合动力和纯电动汽车的综合销量，比亚迪在2022年上半年还是赢了特斯拉。
“王迪”荣登新能源汽车销量榜首，对中国车企意义重大:在全球新能源汽车市场，中国车企实现了弯道超车。
在新能源汽车的很多领域，比亚迪和韦小立堪比特斯拉。
特斯拉一直是新能源汽车赛道的先锋。无论是其创新的直营模式，还是全球领先的自动驾驶、三电系统等新能源汽车核心技术，都为特斯拉带来了口碑和实际利益。
然而，这些并不是不可克服的。
2013年，特斯拉在曹芳开设了第一家体验店。2021年，全国新能源汽车超市超过2200家。八年时间，商场成为车企品牌竞争的新舞台，国内新老势力对特斯拉的直营模式已经驾轻就熟。
基于对中国市场的了解，中国车企使出了很多招数，将直销模式与中国市场相结合，打破了4S门店的传统服务模式，走了一条新路，创造了一种新的服务业态。
蔚来等中国车企的服务能力逐渐被消费者认可，品牌形象的树立也有了长足的进步。
就三电技术而言，中国市场也诞生了比亚迪等能够自主研发三电系统的车企。
如今，当代安培科技有限公司、比亚迪等中国公司是新能源汽车市场的核心参与者，中国电机公司也能制造出与国外先进水平相当的驱动电机。至于电控系统，虽然受制于IGBT等上游核心部件，但比亚迪、斯达半导体等供应商正在逐步实现技术突破。
今年6月，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长连玉波在接受媒体采访时证实，比亚迪将为特斯拉提供电池。
特斯拉本身是动力电池玩家，但专注于圆柱形电池。特斯拉新一代4680电池即将开始量产，在今年掀起了一股圆柱电池热。
马斯克认为，4680电池的量产进度取决于供应商生产电池的速度，也将决定“世界向可持续能源过渡”的速度。
对于智能电动车的核心领域——自动驾驶，根据亿欧智库评选出的2022年中国市场智能电动车品牌自动驾驶竞争力Top15，特斯拉的自动驾驶竞争力排名第一，但韦小立紧随其后，零跑、智记、吉氪、樊菲等新兴汽车品牌步步紧逼，毫不逊色。
中国车企不是在新能源汽车单一技术领域发力，而是从电动化到智能化全方位快速进步。
特斯拉的技术沉淀依然存在，但不再高不可攀。
Eurocar认为，随着中国新能源汽车“优秀产品”的形象深入人心，消费者会用脚投票。在未来中国乃至全球的新能源汽车市场，中国车企必将占据稳定的地位。
风断路器不一定是线路断路器。
在一个自行车队中，往往会有一个破风者引领骑行，承担前方最大的空空气阻力，帮助队友节省能量。
无论是主观还是被动，特斯拉都在很大程度上扮演了“破风者”的角色。无论是电动车的坚定研发，还是自动驾驶技术和直行模式的创新，特斯拉一直走在前面，火力吸引，破风前行。
特斯拉领路很久，收获了足够多的鲜花和掌声，诋毁和吐槽。当后面的选手逐渐追上他的时候，特斯拉也需要考虑下一步的发展路径。
特斯拉本质上是一家科技公司，而不是汽车公司。其对智能技术的投入，让汽车变成了智能终端，刷新了车企的固有形象，打破了车企在资本市场的价值天花板。已经成为与苹果、谷歌、亚马逊齐名的科技公司。
特斯拉的产品，除了智能汽车，其人形机器人特斯拉bot也引起了市场的关注。
机器人的头部有一个显示屏显示信息。视觉传感器采用Autopilot的摄像头，总共有8个摄像头，计算核心采用FSDComputer。
6月3日，马斯克在推特上透露，人形机器人特斯拉Bot Optimus原型将于9月30日特斯拉AI日亮相。在这次财报电话会议中，马斯克还表示，2022年的特斯拉AI日将会有很多“令人兴奋的事情”。
马斯克认为，Optimus机器人项目将比电动汽车业务和自动驾驶业务更有价值，该项目的重要性将在未来几年内显现出来。
特斯拉还开发了用于自动驾驶的超级计算机Dojo和自主开发的人工智能训练芯片D1。
电动汽车的出现不仅代表着汽车工业的革命，更是智能技术的一次爆发，是用户出行生活方式的一次重构。将马斯克的智能汽车自动驾驶技术用于机器人，只是技术应用的一个角落。
未来智慧交通、智慧城市的实现，离不开智能电动汽车。
除了智能汽车，特斯拉在能源方面的业务同样重要。
事实上，特斯拉的目标是“加速全球向可持续能源的转型”。
基于新能源汽车，特斯拉加快了充电和能源补充网络的建设，其发电和储能业务也在快速增长。
第二季度，特斯拉发电和储能业务的营收为8.7亿美元，上一季度为6.2亿美元。特斯拉储能产品Powerwall的市场需求持续增加，生产Megapack的工厂正在攀升产能。
本季度，特斯拉的太阳能装机容量也同比增长25%，达到106兆瓦。
马斯克对特斯拉的能源业务寄予厚望，并多次表示其能源业务将赶上电动汽车业务。
归根结底，特斯拉是想主导新能源发电、储存、使用的各个环节。围绕车、桩、储、家等构建完整的新能源生态系统。，触及用户生活的更深层次，建立强大的用户连接，保证其未来的发展。
在财报会议中，马斯克还提到，为了加速世界向可持续能源的转变，特斯拉选择努力加速可持续能源发展的三大支柱领域:电动汽车、储能和光伏。
就像蔚来用电站，NIO Space等。建立用户生态，从新能源汽车开始，不满足于仅仅卖车。
特斯拉是用户运营的高手，也是技术智能的高手。新能源时代有了BGM，特斯拉一路小跑走到了今天的位置。从电动汽车公司到机器人和能源制造商，特斯拉充满了想象力。
特斯拉的智能电动车之旅远未结束，前方的岔路就在眼前。有了这种探索精神，特斯拉未必能在下一个赛道再次“领先”。
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Eurocar认为，中国车企不一定非得是特斯拉。
今天的碳中和、元宇宙、人工智能等。都成了时代热词。中国也需要自己的先行者，需要自己的“马斯克”。从中国的执行力、创造力、爆发力来看，中国科技实力如日中天，必将登上世界舞台，与最强者角力。
中国车企正在走出自己的路。在新能源汽车领域，中国已经领先。
