近日，宁德时代有些忙。在拿下“德国三巨头”后，这个中国动力电池制造商再度签下电动汽车的先行者——日产汽车。
在2018北京国际车展上，日产方面宣布未来将向中国市场投放超过20款电动汽车，其中首款车型确定为轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission，并将搭载宁德时代电池。
而这款车型，是日产在华电动化战略的重要一步。轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission首席工程师Hidetoshi_Kadota表示，该车型沿用了聆风的核心技术，其核心竞争力就在于电池组管理系统与电动机交换器方面的交互性。
事实上，日产的电动技术已经在全球市场得到认可。聆风即2009年日产推出的第一款纯电动车型，上市9年间，累计销量突破了30万辆，是全球最畅销的电动车型。此次，选择有着“中国家轿之王”的轩逸作为首款电动车版本，也凸显着日产对开拓中国新能源市场的野心。
在这种形势下，对于有着15年以上锂电池研发制造经验的日产而言，要找到一个自身电池的替代品，尤为关键。宁德时代的成功签约，也体现了中国动力电池发展的拐点来临。
强势崛起
据悉，宁德时代还是广汽丰田纯电动汽车ix4、现代汽车的插电版索纳塔等即将上市车型的电池供应商。
根据Techno Systems Research的最新统计，从2018年度车载锂离子电池的供货量份额来看，相对于居首的松下的18%，宁德时代预计达到17%。Techno Systems Research 指出，“宁德时代在车载电池领域成长最快，作为产能超过10GWh的厂商，其正在成为媲美松下的全球最大规模电池企业”。
而松下作为特斯拉的电池供应商，尽管最新的财报显示2017年收入和利润双双增长，但车载电池业务正面临着不少风险。一边是特斯拉Model 3产能滞缓带来的供货量及利润下降，另一边则是特斯拉在中国建设电池工厂的“合作机会”， 如果松下失去对特斯拉中国业务的独家供货机会，那么竞争对手将更加有利。
从目前情况来看，宁德时代的入侵还在快速进行。4月“闪电”过会后的宁德时代，将在5月正式在创业板挂牌。据估算，宁德时代上市后其市值或将突破3000亿，成为创业板第一大股。
为了巩固地位，宁德时代深知技术的重要性。据悉，宁德时代正在研发能量密度为300Wh/Kg的新产品，预计续航里程将超过600公里。
不过，在清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世看来，宁德时代仍有诸多亟待提升的问题。“在技术研发上宁德时代已经不弱于日韩企业，但在工艺的精密程度和生产一致性上与日韩电池企业仍有差距。”
发力海外
在轩逸纯电版车引领的新一轮合资赛程上，宁德时代还在寻求更多企业的合作。除了将供应广汽丰田首款纯电动SUV车型ix4 EV的搭载电池外，宁德时代入侵日本市场的计划也即将落地。
此前宁德时代研究院院长梁成都在东京透露，宁德时代5月还将在日本设立销售办事处。按照计划，宁德时代将于2018年内派出电池技术人员常驻日本，为客户的开发提供支援，并强化对丰田、本田、日产等日本车企的推销。与日产组成联盟的雷诺也决定在开发中的小型车“Kangoo”的纯电动版上采用宁德时代的车载电池。
大量订单签署的同时也意味着供货量的提升，据悉，宁德时代计划于欧美建设电池工厂的进程正在加速。宁德时代董事长曾毓群认为，欧洲市场拥有很大的机会，这也将是其在海外设立的第一家工厂。据知情人士透露，宁德时代正在考察德国、匈牙利和波兰，或将其欧洲工厂设于上述国家之一。
