1月25日晚间，长城汽车发布的2020年业绩快报显示，公司2020年营业总收入为1032.83亿元，同比增长了7.35%；归属于公司股东的净利润为53.92亿元，同比增长了19.9%。尽管2020年受到疫情冲击，但是长城汽车营收和净利润依然实现同比增长。如果从过去近十年的营收和净利润情况来看，长城汽车营收达到了最高水平；归属净利润虽然仍未达到2016年的峰值，但19.9%的增速要远高于过去三年的情况，净利润已经呈现出快速增长的趋势。
长城汽车从2017年开始进行大刀阔斧的改革。而2020年在疫情之下拿出的这份亮眼成绩单，则证明了长城汽车在过去四年里的改革是奏效的。与之相应的是，长城汽车2020年销量为111.16万辆，同比增长4.84%，表现远好于行业平均水平。
在调整初见成效之后，2021年长城汽车迎来企业发展的关键里程碑——1月19日，长城汽车第1000万辆整车正式下线。在中国市场，数家合资品牌凭借外资方的先发优势产销早已突破千万台。中国汽车品牌节奏虽然稍慢一些，但近几年也有长安汽车自主品牌、吉利汽车、长城汽车三家车企跻身“千万俱乐部”。相比友商，长城汽车的路径有些不同，是唯一通过聚焦SUV和皮卡品类实现千万产销的车企，这给中国汽车品牌的突围提供了差异化的样本。
但是无论是中国汽车品牌还是外资汽车品牌，在实现千万台产销规模之后都面临着同样的新挑战。这种挑战不仅来自更加激烈的存量竞争，更来自在新四化转型之下如何准确构建新的竞争力。面向下一个千万台产销规模之争，旧的方法已经不适用，而新的答案却尚未成型。2020年从基本层动刀的长城汽车，能否通过重塑自我决胜新赛段？
千万台产量背后：深耕聚焦战略
“过去三十年，长城汽车赶上了改革开放、赶上了中国汽车市场的‘黄金时代’，在中国快速发展的大环境下，引领了中国汽车在SUV领域的集体突围，并成功突破了中国品牌头上的天花板，终结了合资品牌的暴利时代，为提振中国汽车产业做出了自己的贡献 。”在第1000万台车下线的活动上，长城汽车轮值总裁孟祥军表示。虽然长城汽车起家业务是皮卡，但2001年瞄准中国私家车市场爆发机遇推出了SUV车型，才是其规模迅速扩张的主要原因。
不同于其他车企布局了轿车、MPV、SUV等多条产品线，长城汽车一直以来都聚焦皮卡和SUV市场。聚焦战略成功的背后，是里斯咨询“定位理论”的成功。长城汽车抓住了中国SUV品类发展的先机，通过推出哈弗系列各级别SUV车型，已经连续11年夺得了中国SUV品牌销量冠军，其中哈弗H6连续8年位居SUV销量榜第一，这也是此次将其作为第一千万辆代表的原因。事实证明，SUV市场的发展空间极为宽广，即使目前已经成为红海，新进入的品牌也仍然可以通过产品创新打造出爆款车型。
但“聚焦”战略并非狭隘地经营一款产品或者一款车型，而是可以灵活进行延展。当长城汽车已经通过哈弗品牌站稳15万元以下的SUV市场时，汽车消费升级又推动了高端子品牌WEY的诞生。WEY品牌自从2016年发布至今，累计销量已经突破了40万辆，成为中国汽车品牌突围高端的典型案例。对于皮卡品牌，长城汽车在2018宣布皮卡独立成品牌，并在2019年推出了高端系列长城炮。由于踩准皮卡乘用化风口，长城炮仅一年产销就突破了10万辆。
2018年长城汽车推出的新能源品牌欧拉同样延续了聚焦战略，在产品路径上并没有效仿国内其他车企追求高端车型，而是聚焦精品电动小车。这一思路如今也得到了验证，2020年长城欧拉品牌累计销量为56261辆，同比增长了44.76%。而乘联会数据显示，2020年新能源汽车零售量同比增幅仅有9.8%。同时，基于产品研发和渠道的全球布局，长城汽车还针对每个子品牌发布了全球化的发展战略。2020年长城汽车出口量为70110台，同比增长了7.6%。
不论是品牌拓展还是市场扩张，长城汽车“聚焦”战略的核心都是精准挖掘并满足用户需求。以哈弗H6为例，这款车能够蝉联SUV销量冠军依靠的不仅是过去的口碑，更重要的是产品力的持续升级。事实上，哈弗H6在十余年的历程中一度险些被竞争对手超越，但长城汽车总是能够及时推出新品又夺回消费者的青睐。这背后则与长城汽车坚持过度研发投入密不可分。对燃油车和新能源汽车的核心零部件技术，长城汽车一直坚持着自研自产的模式。
2018年，长城汽车的聚焦则从产品线延展至公司架构层面，其剥离了旗下四大零部件板块蜂巢易创、诺博汽车系统、曼德电子电器和精工汽车，2019年又进一步剥离了部分汽车出行业务及汽车租赁业务。通过这种方式，长城汽车希望公司能够更加专注整车业务，而被剥离的零部件业务以独立的方式进行市场化运作，也是“聚焦”战略的体现。
决胜下一个赛段：重塑企业生态
千万台产量规模的实现，意味着长城汽车进一步坐稳了中国汽车品牌三强的地位，另外两家则是长安汽车和吉利汽车。作为中国汽车品牌的领头羊之一，长城汽车同样肩负着民族汽车产业全球化突围的重任。当前，汽车产业正经历数字化带来的深度调整，在这一新的赛道上，中外车企几乎被拉到了同一起跑线。
进入新赛段，长城汽车认为中国汽车竞争力的提升将聚焦在创新，包括产品技术、产品运营和企业自身经营管理模式等层面。而2020年新造车企业市值纷纷超越传统车企巨头，汽车产业的估值逻辑正在从制造业向科技公司转变。这一现象揭示了一个道理，在新赛道上，数字化转型成功与否，决定着谁能够胜出。
传统车企都认同这一趋势，但如何实现有效转型考验着每一家车企的决心与能力。2020年7月13日，长城汽车在成立30周年之际，发出了生死自问，提出企业要向“全球化科技出行公司”转型。这样的口号在汽车产业其实屡见不鲜，不过长城汽车随即对外披露了一系列数字化转型动作，直接向基础层动刀。据介绍，长城汽车成立了数字化中心，并且打通品牌、商企、研发部门，按照车型设置了作战单元，以此快速了解用户需求并及时反馈到产品研发上。
除了组织架构的调整，长城汽车对标互联网科技企业，首先在内部称谓上提倡“去总化”，并设置轮值总裁等，还在企业文化上进行了全面的焕新。长城汽车营销思维也更加强调“以用户为中心”，采取用户共创的模式进行品牌和产品命名。
“我们希望打造一个森林式的生态模式。它有很多独立、多元的公司，我们有竞争，也有共生、共享、共存的生态模式。”谈及公司未来的发展模式，长城汽车董事长魏建军表示。目前长城汽车建立起完整的供应链体系，并且大部分核心供应链可高度自主；同时，长城汽车也积极牵手华为、腾讯、高通等企业，在技术储备和研发上打造合作生态。2020年末长城汽车全新高端智能电动汽车品牌沙龙浮出水面，其被认为将担任长城汽车征战新赛段的排头兵。
技术储备是最为核心的环节。2020年长城汽车发布了柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌，这三个技术品牌既面全球也面向未来，覆盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系。不仅如此，长城汽车2020年底还宣布拟公开发行可转债募资不超过80亿元，用于9款新车型的研发和汽车数字化研发，夯实核心竞争力。
长城汽车一系列的改革已经获得资本市场的认可，2020年其股价涨幅超过了500%，市值超过了3000亿元。迈入千万辆俱乐部之后，重塑企业生态的长城汽车能否进阶为新国际主流车企、估值还拥有怎样的增长空间值得业界期待。
