近年来，国内自主品牌越来越多。随着人工智能浪潮的到来，许多互联网公司也在争相争夺这块暂时缺乏汽车领域智能的美丽的肉，其中华为最渴望制造汽车。华为创始人兼总裁任在接受采访时表示：“我们永远不会造汽车，我们需要做的是汽车互联网模块和汽车电子部分。”
华为公司轮值主席徐志军也否认生产汽车，并表示华为致力于成为智能网络汽车的增量组件供应商，专注于ICT技术，帮助汽车公司生产优质汽车。2013年，华为通过成立车联网业务部和5g汽车联盟率先布局汽车领域。
当时，任打算帮助汽车公司实现车联网。华为是否有可能成功成为世界级的汽车行业第一梯队？这不是不可能，但也不容易。由于我国汽车电子领域起步较晚，缺乏核心技术，国内汽车电子市场一直被国外一级博世、大陆等企业垄断。
但华为也有自己的优势。华为最大的优势是在通信服务方面得到了业界的广泛认可。与上汽、一汽、长安、比亚迪等汽车企业以及一级供应商博世共同推出“车联网c-v2x合作生态圈”。
2013年以来，华为先后成立了车联网事业部、车联网实验室、智能车解决方案事业部，推出了智能车解决方案“Hi”。华为与300多家合作伙伴合作，开发了7个智能汽车解决方案和30多个智能汽车部件。
2018年10月，华为发布了支持L4的MDC自动驾驶仪计算平台，进军自动驾驶仪领域。在产业链上，华为也早有准备。2019年以来，华为投资了多家半导体产业链企业。2022年，华为又投资了两家电池独角兽，威兰新能源和中科海纳。
华为确实在行业排名中名列前茅。根据零壹智库发布的2021自动驾驶专利排名，、华为和大江以1332项华为专利位列前三。此外，华为在供应链管理方面有着深厚的积淀。
华为工程师非常了解供应商的实力。在组织运作方面，它向每个供应商派出一名重量级的团队负责人，让他们永久留下来，以便于快速决策，最终妥善控制二级供应商。华为有一个内部机制来快速了解用户体验。
面对手机等用户，华为开发了一个名为VOC的用户需求捕获平台，花了两年时间投资数千万美元。最受指责的是华为的底层技术部门优先解决这个问题。
总之，华为在研发过程中积累了很多。转向汽车制造业可以立即成为一种优势。俞之所以提倡造车，是因为华为的自动驾驶技术需要像手机一样登录终端，以实现商业价值最大化。
在余眼中，华为在手机行业的成功经验可以在汽车行业找到。他认为，华为手机的三大基石——经验、质量和品牌，这些成功的经验转化为汽车行业，同样不可战胜。华为没有制造汽车，但它也参与了智能汽车行业。它选择了车联网。
车辆互联网是一个由车辆位置、速度、路线等信息组成的巨大交互网络。它通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理和其他设备收集车辆信息，并通过技术处理和反馈车辆的最佳路线。
目前，随着汽车智能化的升级和汽车网络技术的不断升级和完善，解决方案和产品已不再满足于解决汽车信息化问题，而是成为基于互联网和自动驾驶不可或缺的技术支撑，也是智能汽车的基本配置。
也有媒体报道称，除了车联网，华为还在智能车的大领域挖掘。自2013年成立车联网事业部以来，已开始同步智能驾驶、动力电池系统开发设计、电机与电力驱动、充电解决方案、车辆设计等领域的人才。截至目前，华为车联网事业部团队储备已达数千人。
此外，近两年来，华为在5g技术研发方面取得了突破性进展。近日，与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚、高通等公司共同成立了“5g汽车联盟”，研究通信技术与汽车智能的合作。到目前为止，华为尚未就其互联网汽车业务发表高调声明。
其明确的战略仍然只是“车联网”。然而，华为能否成为世界级的汽车行业第一梯队还有待观察。毕竟，任何一家公司都不容易从底层颠覆已有百年历史的汽车行业。然而，一些汽车专家认为，虽然全球汽车核心零部件供应商被博世等品牌垄断，但华为作为高科技公司进入汽车行业可能会改变这种局面。
