导读
5月4日，备受瞩目的北京国际车展完美谢幕。自1990年到2018年，两年一届的北京车展已成功举办15届。
在28年中，北京车展也有着翻天覆地的变化。从最初372家参展厂家展出车辆216辆的规模，发展到如今参展商高达1200多家，参展车辆达1022台，其中包括64台概念车和174台新能源车的傲人成绩。不夸张的说，北京车展见证了世界汽车行业的革新之路。
本次车展，威马、正道、拜腾、奇点、云度、蔚来、新特、爱驰汽车、长江等造车新势力可谓大放异彩，夺人眼球。而吉利控股集团董事长李书福，在本次北京车展期间内的言论，也让传统造车势力与互联网造车新势力的矛盾公开化。随着话题感的加强，造车新势力背后的BATJ也初露端倪……
作者：木丁丁
编辑：姬依雯
“必须要尊重、拥抱互联网，我们不能滥用互联网概念，现在很多人，互联网电动汽车到处忽悠，我觉得也是很危险，老百姓那一点钱赚的不容易。”吉利控股集团董事长李书福的言论让本次北京车展充满话题感。
新华网报道，北京车展可以说是新造车企业之间的第一次正面交锋，也是与传统车企之间的第一次同场竞技。
量产问题老大难
目前，业界对造车新势力的态度可谓“一半是海水一半是火焰”。
以李书福为代表的传统势力认为，造车新势力只是凭借新概念这阵东风炒作，对其并不太看好；另一种则持认可态度，例如一汽，愿意与新势力进行合作，谋求共同发展。两种观点虽大相径庭，却侧面反映出了传统车企已不能忽视造车新势力的崛起。
回想三年前，造车新势力羽翼未满，被网友戏称为“PPT造车”，而贾跃亭事件，更让社会各界对新入局者信心不足。那时，造车新势力迫切的希望通过产品来证明自身实力。
时隔三年，威马、前途等造车新势力均有完整成品，并有量产进展，实为长足进步。
但事实上，部分车企也存在量产交付延后现象。
新京报报道，作为新造车企业中最早宣布预订的蔚来汽车，其新车的交付时间已一再延后。
公开资料显示，蔚来汽车CFO谢东萤曾表示，ES8将于3月交付。蔚来随后又称，首批车要到4月才能交付。而近日，蔚来董事长李斌又表示，ES8将在5月开始交付，6月可形成批量交付，到9月底之前完成1万辆创始版的交付，10月开始基准版交付。
全国乘联会秘书长崔东树认为，目前新造车企业想要按照预期实现量产不太现实，延迟很正常。蔚来如果产品各个方面达不到之前宣称的水平，对于造车新势力而言，的确是一场生死考验。
新势力有新实力
蔚来汽车作为本次北京车展中最亮眼的造车新势力，风头强劲十足。公开资料显示，蔚来本次北京车展共展出了9台展车，包括全球最快的电动汽车EP9、年度最佳概念车EVE北京特别版以及7辆全色系ES8。其中，ES8可以做到充电10分钟，续航百公里，1小时内，可充满80%。
能开发出如此高品质的车型，难怪蔚来汽车董事长李斌有底气的表示，“所有时代都会有新的公司，新公司新创新都是值得被尊重的。”以隔空回应李书福的言论。
然而，ES8却是由传统造车势力的江淮代工。公开资料显示，去年5月，蔚来正式对外宣布牵手江淮，由后者代工为蔚来进行生产。
业内人士认为，如果蔚来坚持等待牌照，之后再拿批文建厂，ES8的落地时间至少到2019年，时间成本太高。并且，蔚来的本质是互联网企业，“轻资产”是其特点之一。因此，蔚来选择代工也无可厚非，这样一来，蔚来可以将重心放在研发和相关核心技术的管理上。
中国汽车工业协会常务副会长董扬也曾表示，赞同造车新势力与传统传统车企之间的展开合作，这样会发展的更好。
BATJ相继入局
当然，蔚来汽车能研发出ES8这样高品质的车型并量产，离不开资本的推动。在此之前，蔚来汽车董事长李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元。
200亿元对于李斌来说，也许并不困难，在蔚来汽车的投资名单中，马化腾、刘强东、雷军、张磊、俞敏洪等56位大佬赫然在列。
不止腾讯与京东，事实上，同为BATJ中的与阿里巴巴也早已入局。
据悉，去年12月5日晚间，威马汽车宣布完成由资本领投、集团等跟投的新一轮融资。
这是第一次以集团身份对造车新势力投资。据第一财经报道，威马汽车的融资由集团董事局主席特别助理马东敏推进。此前，在该领域的投资大多由资本出面。
可见，对威马的投资很可能是战略布局。值得注意的是，在BAT中，是在新能源汽车、自动驾驶领域布局最多的公司。
同时，去年12月12日，阿里巴巴战略投资小鹏汽车正式交割完毕，占股10%。
因此，造车新势力中腾讯+京东+蔚来、阿里巴巴+小鹏、+威马的格局已悄然形成。
虽然背后有强大的资本支持，但对于新势力造车来说，量产之后的营销过程、品牌宣传、渠道建设也都需要持久的资金消耗。因此，称新势力造车是持续“烧钱”行为并不为过。但在无情的资本市场中，投资者还有多少耐心，才是问题的关键。
业内专家表示，未来的3年内，造车新势力将面临行业大洗牌。随着市场格局逐渐明朗，市场将重新评估哪家造车新势力投资价值更高，盈利空间更大。如果新势力车企们失去资本的支持，资金链断裂，那么，这些企业被市场淘汰将成为常态。
综上所述，造车新势力正处于风险与机会并存的的时代，如何尽快让产品被市场认可，在这场新的科技变革中占得先机是当务之急。
世界汽车工程学会联合会轮值主席，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示：“当前，我国汽车产业进入了新一轮科技变革。汽车已经不再是一个产品，而是与环保、能源、智慧城市等等联系在一起，产业发展机会之大超乎想象，更是要求更多的开放性和包容性。”
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